Testovacia jednotka Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Celý dopredu!

Prečo je najsilnejší Sportback povinný mať systém Quattro
 
Teraz sa zdá, že iba lenivý výrobca nepridáva slovo Sport do názvu nasledujúceho modelu. Módne! Aktívny životný štýl je módny, je dôležité byť zdravý a tónovaný, je prestížne mať krásny a rýchly stroj. Ale rovnako ako v akejkoľvek inej oblasti života, v aute sú pravdivé a okázalé hodnoty, existujú originály a parody. Takže Audi A3 Sportback 3.2 je skutočné, veľmi vážne auto, v mene, ktorého slovo šport nie je poctou móde, ale odrazom jeho podstaty.
 
Bola to podnikanie
 
Akonáhle som prenasledoval Mighty VW Golf VR6, ktorý, hoci som dal dynamiku, neustále som požadoval službu a nakoniec som zomrel na moskovskej okruhovej ceste kvôli zaseknutým motorom. Musel som predať náhradné diely, ktoré, priznávam, som bol len rád. Okrem toho malo auto ďalšiu významnú nevýhodu - preťaženú prednú nápravu. To znamenalo nielen konštantnú, s frekvenciou 5 tisíc km, ktorá nahradila tiché bloky a množstvo prvkov predného zavesenia, ale tiež spôsobili určité ťažkosti na kľukatých cestách. Auto sa príliš neobrátilo a demolácia prišla veľmi rýchlo, čo bolo nervózne a nútené ľutovať, že nestrávil trochu viac času na hľadanie verzie Syncro All -Wheel Drive.
 
Zdá sa, že A3, tiež s náročným objemom V6 3,2 litra, je úplne iná záležitosť. Inžinieri z Ingolstadtu konali múdro a rozhodli sa, že veľa koní pre jednu prednú nápravu je príliš veľa, a preto je najsilnejšia verzia modelu vybavená výnimočne prenosom pohonu kolieska Quattra. Auto, samozrejme, nie je ani zďaleka ideálnym váhom na osi, ale v prípade Audi to poskytuje jeho výhody. Nie je žiadnym tajomstvom, že vedenie automobilu, najmä v kritických režimoch, sa scvrkáva na správny prenos hmotností medzi osami. Pri ostrom zrýchlení sa zadné kolesá nakladajú, takže vozidlo pohonu zadného kolesa na suchom asfalte sa zrýchli rýchlejšie ako auto s pohonom predného kolesa. A3 Sportback, v dôsledku konštantnej úplnej jazdy, začína a zrýchľuje s istotou ako monoprodické auto, zatiaľ čo nos sa nezvýši najmä kvôli ťažkému motoru.
 
Na zákrutách, najmä pri vstupe do otočenia, sa nemôžete obzvlášť postarať o nakladanie predných kolies - už majú viac váh ako dosť. Celé kúzlo však spočíva v tom, že neprináša ani kormu. V strmých zákrutách A3 Sportback demonštruje typické pre Audi, takmer neutrálnu rotáciu, ktorá sa snaží o všetky štyri kolesá mimo oblúka. Malo by sa pamätať na jednu vec: k demolácii nastane o niečo skôr, ako môžete predpokladať, a musíte byť vo výstrame. Len hádzanie plynu v tomto prípade nestačí - len naložíte už viac posuvné predné kolesá ešte viac. Skutočné potešenie je možné získať, ak je plyn mierne vyradený pred otočením, dajte telo bokom s krátkym pohybom volantu a prejdite otočením v prekrásnom posuve. Priznávam, že som tomu nemohol odolať ani v meste, čo vystrašilo pokojných muscovitov na zastavení verejnej dopravy. Zdalo sa im, že auto lietajúce nabok (as hukotom) od ranu by ich nevyhnutne zmenilo z potenciálnych cestujúcich na ťažkých pacientov. Márne sa bojíte! Pridávam plyn, naložím zadnú nápravu a mierne opravujem trajektóriu volantom, vrátim spojku s cestným lemom všetky kolesá. Samozrejme, je to skutočná hlúposť - správať sa podobným spôsobom aj na opustenej, ale mestskej ceste. Kanijem a zaväzujem sa použiť na také experimenty, ako predtým, vhodnejšie miesta. A ja tiež zo srdca odporúčam majiteľom mocného A3, aby prešli špeciálnou vodičskou školou a priniesli manažérske schopnosti na úroveň bezpodmienečných reflexov. Opakujem ešte raz - toto je vážne auto, ktoré si vyžaduje úctivý vzťah.
 
Medzitým všetky vyššie uvedené neznamená vôbec, že \u200b\u200briadenie A3 Sportback je pripravený iba človek. Samozrejme, bude pre neho jednoduchšie používať mocný dynamický potenciál modelu, ale len milovníci ostrých štartov od semaforu sa budú páčiť autom. Keď sa utopím pedál akcelerátora na podlahu, budem chcieť, som presvedčený, opakujte ho znova a znova. Ako skok padáka - všetci sa predtým bojí, ale chcú znova zažiť. Je pravda, že v prípade A3 je všetko oveľa bezpečnejšie. Elektronický stabilizačný systém EPS na výstrame, až kým ho samozrejme nevypnete stlačením tlačidla na centrálnom paneli. ABS, spolu s EBD (systém distribúcie brzdových síl) je pripravený zastaviť auto veľmi rýchlo pri akomkoľvek povlaku, ale sila samotných strmeňov zodpovedá potenciálu motora.
 
Podľa môjho názoru je motor dokonalý. S takmer akýmikoľvek revolúciami zaručuje atmosférická výkonová jednotka dobrý snímač a reakciu na prácu pedálu urýchľovača. Okrem toho auto, ktoré navštívilo test, malo 6-stupňovú automatickú automatickú skrinku DSG, ktorej vlastnosti sa viac ako raz hovorili. Tu vám len pripomínam, že takáto automatická prevodovka vám úplne umožňuje vychutnať si dynamiku. Je pravda, že pre úplnosť je lepšie previesť selektor na športový režim presunutím páky na spodnú polohu. V tomto prípade elektronika umožňuje motoru odvíjať sa na hranicu 6500 ot./min. Môžete sa manuálne presunúť z jednej etapy do druhej. Na tento účel je potrebné manipulovať s automatickou prevodovkou, alebo používať malé okvetné lístky na zadnej strane volantu, čo, aby som bol úprimný, nie je veľmi pohodlný pri aktívnom riadení.
 
Pokiaľ ide o prívesky, sú veľmi dobré. V zákrutách nie sú prakticky žiadne telesné rolky, ale nezrovnalosti sa nijako zvlášť nudia. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa môže rozrušiť v A3 Sportback, je spotreba paliva. Keď som zobrazoval údaje v okamihu spotreby benzínu na malom počítači na palube, otázka sa nedobrovoľne vyskytla v mojej hlave - je ďaleko od paliva? S ostrým zrýchlením na obrazovke vyskočil číslo 40 a dokonca aj s plynulým pohybom v prevádzke počítač tvrdil, že teraz motor spotrebuje najmenej 12 litrov vysokohor -oktánového paliva. Na druhej strane, bude majiteľ takéhoto Audi venovať pozornosť malým veciam? Modelové vlastnosti sú pre neho dôležité a samozrejme, pohodlie v kabíne.
 
Vysoká trieda
 
Vo vnútri auta máte pocit, že v malom súkromnom lietadle. Salón je opláštený vysoko kvalitnou pokožkou, predné sedadlá vyvinuli bočnú podporu. Okrem toho je vodič vybavený kompletnou sadou elektrických úprav a volant sa pohybuje vo výške aj v odchode. Jedným slovom to nebude pohodlné pristátie za volantom pohodlného pristátia. Riadiace telá sú logické. Na konci pravého spínača riadenia - tlačidlá na ovládanie počítača na palube, ktorého hodnoty sa zobrazujú na malej obrazovke medzi tachometrom a tachometrom. V hornej časti centrálnej konzoly je po ruke držiak pohára a tlačidlo odpojenia pre systém stabilizácie. Pod koncert Audi Center Audi s kompaktným hráčom disku. Môžete ho spravovať pomocou tlačidiel na volante. Pod hudobnou inštaláciou, jednotka na riadenie podnebia, ktorá umožňuje vodičovi a prednému spolujazdcovi inštalovať individuálnu mikroklímu.
 
A chrbát nie je preplnený. Manéver, ktorý si sadol po sebe, bol ľahko. Aj keď kolená spočívali na zadnej časti sedadla vodiča, nedá sa povedať, že to bolo nepríjemné. Mimochodom, zadné sedadlo je možné zložiť tak úplne aj v častiach, čo zvýši už malý objem batožinového priestoru zo štandardných 302 až 1052 litrov. Dizajnéri sa postarali o zachovanie batožiny a umiestnili špeciálne oči na upevnenie mriežky v kufri. Takže autom môžete bezpečne ísť na krátku cestu na dobrých cestách.
 
Drahé, toto je skutočnosť
 
Nebudem opakovať banálnu pravdu, že všetko dobré je drahé. Pokúsim sa lepšie pochopiť, pre koho je Audi A3 Sportback 3.2 navrhnutý, dokonca aj vo verzii s mechanickou 6 -rýchlostnou prevodovkou a v základnej, ale veľmi bohatej konfigurácii stojí 58 980 dolárov. A modifikácia s DSG bude stáť 61 292 dolárov. Myslím si, že takéto auto je adresované tým, ktorí oceňujú predovšetkým prestíž značky. Alebo, povedzme, komu nestačí, alebo mať len rýchle auto, ako je Subaru Impreza WRX alebo Mitsubishi Lancer Evolution VIII a je štýlovejší a pohodlnejší, ale vyžaduje sa nevyhnutne kompaktné vozidlo.
 
Záruka autom je dva roky bez obmedzenia behu, služba bude musieť navštíviť každých 15 tisíc kilometrov.
 
Text: Andrey Osipov

Stručné technické vlastnosti Audi A3 Sportback 3.2
Objem motora, kubický meter. Pozri 3189
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 250/6300
Max. Krútiaci moment, nm/o. min. 320/2500
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 6.4 (6.3)
Maximálna rýchlosť, km/h 250*
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 10,6 (9.9)
Objem palivovej nádrže, l. 55
Mass Mass, Kg 1535 (1565)
Rozmery, mm. 4286x1765x1423

* Maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verzie s DSG

 

Zdroj: „Automobil Izvestia“