Testovacia jednotka Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Športová taška

Audi A3 Sportback, pred oficiálnou prezentáciou, dostal prezývku Sport-Bag. Možno sa niekto stane súčasťou športového vybavenia-s automobilom a fitness strojom.
 
Keď Audi odtajil technické údaje a fotografie piatich druhov verzie Audi A3 -Sportback, medzi novinármi vzniklo oživenie: Koniec koncov, na tomto aute sa objaví turbo motor TFSI 2,0 TFSI. Je však nepravdepodobné, že by auto urobilo toľko hluku vďaka jednému (dokonca zásadne novým) motorom. Prvý známy preukázal každému, že by sa úplne líšilo od päť -ročného automobilu - vo veľkosti, ako aj vo veľkosti, ako aj v plnení. Dokonca aj jednoduchý zoznam technických inovácií, ktoré sa v tomto segmente predtým nevideli, inšpiroval nádej, že na trhu sa objaví veľmi silný bojovník, ktorý je schopný zaútočiť na niekoľko konkurentov.
 
Po preštudovaní predbežných informácií sa všetci tešili na príležitosť jazdiť na novom produkte. A čakal.
 
Kniežatstvo Monaka bolo takmer perfektné na testovanie automobilu, ktorého prezentácia tak často znela slovo Sport. Takmer celé pobrežie sú hory prostredníctvom úsilia osoby, ktoré sa zmenilo na mestá, parky a cesty. A na týchto veľkolepých cestách s krásnym povlakom, podmanivým zákrutom na hada a závratných zmien vo výškach s úsilím tej istej osoby je rýchlosť obmedzená na smiešne čísla a sumy pokút spôsobujú, že úsmev okamžite odletí z pier ...
 
Na rozdiel od pokynov nášho vedenia (vezmite počiatočnú verziu v rade!), Môj kolega a ja (raz živé!) Sme si vzali auto s motorom 2,0 TFSI a mechanickou prevodovkou. V Rusku je však najlepšia verzia často najúspešnejším predajom v tomto segmente.
 
Interiér automobilu je úplne bez patosu. Čiary sú rýchle a ľahké. Deflektory riadenia podnebia podľa módnych trendov sa robia okrúhle a sú výraznými prvkami športového obrazu. Materiály, ktoré boli orezané salónom, nenechávajú miesta pre myšlienky na záchranu. Zariadenia, ich tvar a umiestnenie, sú pohodlné a optimálne, ale nejako si nepamätali (zrejme Audi už vynašla svoj bicykel). Na centrálnej konzole - jednotková jednotka klimatického riadenia s dvojitým zónom, hlavička zvukového systému a monitor navigátora. Hlavným detailom v kabíne je nový volant. Tvar jeho centrálnej časti opakuje tvar mriežky chladiča, najjasnejším prvkom nového firemného štýlu Audi.
 
Stoličky sú mierne tvrdé, držia telo dokonale a nedovoľujú každému viac -menej vážnejšiemu obrat na poklone. V druhom rade boli okamžite tie milimetre, ktoré boli pridané k veľkosti vozidla. Živý priestor cestujúcich sa zvýšil vo všetkých hlavných smeroch - pre nohy (+40 mm) a šírku (+ 29 mm).
 
Usporiadať sa za volantom prémiového automobilu je už dlho známa a veľmi príjemná aktivita, pretože všetko, čo je potrebné, je vybavené elektrickými jednotkami. Keď sa začne, motor takmer nedáva svoju aktivitu. Stojí však za to hrať plynový pedál, pretože je niekde za sebou počuť príjemné zbytočné rachot, čo je ľahká píšťalka turbíny. Pedál spojky je o niečo pevnejší ako na civilných autách as pomerne veľkým smerom. Ale motor je vyzdvihnutý na samom spodku a na to si zvykne. Ale potom sa prepínanie s intenzívnym zrýchlením vykonáva oveľa rýchlejšie.
 
Prevodovka je charakterizovaná úspešnou sadou prevodových stupňov, vďaka čomu je zrýchlené zariadenie pomerne dlhé. Hlavnou vecou je, že by som chcel poradiť právnemu ministerstvu Audi AG je patentovať zvuk, ktorý sa počuje, keď je zapnutý ďalší prenos. Podľa Boha si to zaslúži! Tento firemný klan pripomína zvuk KP športovcov, ale aristokratickým spôsobom.
 
Prvé kilometre, ktoré riadia nové auto na neznámych miestach, sú zvyčajne dosť nervózne. Napriek tomu, povzbudení zvedavými pohľadmi miestnych obyvateľov, rýchlo študujete chartu miestneho kláštora ao desať minút neskôr už môžete ísť na nejakú cestnú chuligan alebo v najhoršom turiste.
 
Keď sme sa nejako zaoberali príjmom mestských a prímestských vidličiek (úprimne povedané, Európania sú príliš radi kruhových výmen), unikli sme do hôr. Tu už môžete spaľovať gumu s viac kilometrom zahrievaním.
 
Zrýchlenie z miesta vyžaduje jasnú prevádzku plynu a spojky. Jeho intenzita si zaslúži popis pomocou športových výrazov - Spurt, Thling.
 
Pozastavenie v oblasti Sportback, napriek takmer klasickému dizajnu, má výrazné športové charakteristiky. Predná strana je obvyklý McPherson a chrbát je novým nezávislým odpružením 4 -crap. Chrbát je obzvlášť zvedavý, pretože akceptovaný dizajn umožnil výrazne znížiť hmotnosť. Páky sú rozdelené funkčnou príslušnosťou. Pár je zodpovedný za bočné zrýchlenie a podľa toho za kontrolovateľnosť. Pozdĺžne - pre pohodlie, ktoré by v aute tejto triedy nemalo vyvolávať žiadne otázky.
 
Pôsobivá veľkosť valcov vypije zákrutu ohybu. Aká pekná, keď cesta nie je šípkou, ale súbor zákrut rôznych stupňov chladu s krásnym povlakom! V takýchto podmienkach je veľmi ľahké posúdiť výhody a nevýhody systému riadenia. V našom prípade je to elektrický zosilňovač, ktorý si myslí, že vždy, keď vodič otočí volant. Ak sa pri rýchlostiach parkovania stáva sila na volante minimálna, potom je na diaľnici volant naplnený elastickou spätnou väzbou, čo vám umožní jasne upraviť trajektóriu.
 
Brzdy si zaslúžia samostatné slovo. Sportback je prvé auto vo svojej triede s adaptívnym brzdovým systémom. Pri brzdení za normálnych podmienok poskytuje zosilňovač vynikajúcu citlivosť pedálov s použitím úsilia v pomere 1: 5. Keď systém chápe, že brzdenie dochádza v núdzovom režime, sila sa okamžite zvýši na 1: 8,5.
 
Jednou z najväčších nespravodlivosti nášho života je to, že keď sa cítite dobre, čas rýchlo a nepostrehnuteľne letí. A naopak. V našom prípade preleteli dva dni (alebo hodinu?) Ako sekundy. Na ceste do našej vlasti sme proti obvyklému diskutovali o vyhliadkach na novosť na ruskom trhu: s najväčšou pravdepodobnosťou sú najjasnejšie, pretože Sportback má veľa vlastností a možností, doteraz v zodpovedajúcom segmente bezprecedentné.
 
2,0 TFSI
 
Prvýkrát na svete sú v tomto motore spojené výhody systému vstrekovania paliva FSI a turbodúchadla.
 
2,0 TFSI bol vytvorený na základe 2,0 FSI - obyčajného atmosférického motora. Mnoho z nich súvisí, ale v preplňovanej verzii sa zmenili niektoré parametre, aby sa zvýšila spoľahlivosť v súlade so zvýšenou silou preplňovanej jednotky.
 
Blok je vyrobený z obzvlášť odolného liatiny GG 25, ktorý úspešne odoláva veľkému tlaku a má vynikajúce akustické vlastnosti. Dva vyvažovacie hriadele sa otáčajú dvakrát rýchlejšie ako kľukový hriadeľ, kompenzujú všetky zotrvačné sily motora. Výsledkom je úplné akustické pohodlie a nedostatok vibrácií.
 
Vstupný zberateľ je vyrobený z plastu s vysokým textom. Motor má kompresiu 10,5: 1, čo je častejšie na atmosfére.
 
Zvedavé porovnanie: Prekonávanie motora 1,8 o objem iba 10 %, nový motor má zvýšený krútiaci moment o 20 % (280 N. m v rozsahu od 1800 do 5 000 min-1).
 
Technické vlastnosti Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Vybavená hmota, KG - 1470
Rozmery (dĺžka/šírka/výška/báza), MM - 4286/1765/1423/2578
Maximálna rýchlosť, km/h - 234
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 7.1
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), l/100 km - 8,9
Motor:
- Typ - v poradí, 4 -cylinder
- Pracovný objem, CM3 - 1984
- Power, L.S. pri Min-1-200/5100-6000
- krútiaci moment, n.m pri min-1- 280/1800-5000
- Power systém - priamo. Injekcia FSI s turbínou a dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHS)
Prenos je plný. Quattro s priemerom. KP
Veľkosť pneumatík - 225/45R17
Zavesenie kolies (predná/zadná) - McPherson/nonvis., 4 -Bucket.
Brzdy - s ESP, systém. posilnenie. EBD, ABS a Electron. Blok. diferenciálny EDL
- predný/zadný - disk., ventil./disk.
Riadenie - s EUR a adaptívnym na urýchlenie veľkosti kompenzácie. dopad.
 

Zdroj: 5 koleso