Testovacia jednotka Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Predbežný čas

Audi A3 Sportback - auto v budúcnosti
 
... A táto lichobežná radiátorová mriežka, ktorá odlišuje celú novú modelovú líniu Audi, nedávno som ma videl, robota v fantastickom filme. Auto sa mi páčilo viac ako samotný film. Pamätal som si film, pretože A3 Sportback, skutočný a sériový, v istom zmysle, je stelesnením najodvážnejších nápadov a riešení. Je plnený inováciami, viac ako moderný dizajn a ponúka fantastický výber siedmich motorov, štyroch prevodoviek a dvoch typov prevodovky. Súhlasím, existuje veľa pre kompaktné prémiové auto.
 
Univerzálne, podobné priehradke
 
Nebudem sa príliš šíriť na tému dizajnérskych nálezov - možno ich posúdiť na fotografii. Žiadam vás, aby ste venovali pozornosť tomu, aké dobré je auto, aký dynamický jeho profil so strešnou čiarou padá do kormy, je dynamický a s akámi dôkladnosť je vypracované časti kormy, ktoré zmierňujú pocit ťažkej váhy. Možno niet pochýb o tom, že päť -hlavná A3 bude vyzerať sviežo viac ako jeden rok. Už s jeho vzhľadom by mal prilákať mladých a aktívnych ľudí.
 
Sportback sa líši od verzie troch hodnôt, samozrejme, nielen exteriérom. Rázvot kolies predĺžil o 65 mm a zadná časť tela bola 83 mm. Áno, a šírka A3 bola počuť o 30 mm. Z tohto dôvodu sa objem batožinového priestoru zvýšil na 370 litrov, a ak zložíte zadné sedadlá, môžete získať až 1120 litrov pre batožinu. Záležitosť však nie je len v kufri: dodatočné pohodlie je zaručené všetkým cestujúcim, vrátane cestovania za vodičom. Miesta v kabíne sa výrazne zvýšili.
 
Prítomnosť dvoch ďalších dverí, nepochybne, robí auto praktickejšie. Pamätám si dobre, ako som sa zakaždým, keď som otvoril široké dvere A3, ktorý navštívil dlhý test v redakčnej kancelárii, sa bál poškriabať hranu, často sa stlačil do otvoru - na tesnom parkovisku a dokonca aj vo svojej vlastnej garážovej boxe. Sportback poskytuje pohodlné a ľahké pristátie a pristátie.
 
Interiér v tradične športovom štýle s lesklým chrómom, deflektormi a pätkou komunistickej strany opakuje výzdobu A3. Existujú však rozdiely. Napríklad volant s lichobežným centrálnym prvkom, ako vo zvyšku modelov Audi novej generácie. Môžu to byť buď tri -a štyri, s tlačidlami riadenia zvukových a navigačných systémov. A v aute, prvý, ktorý išiel na test, boli pod palcami ďalšie dve malé kľúče vľavo - so znakom - napravo - so znakom A +. Je zrejmé, že sú určené na manuálne prevody do automatickej prevodovky. Ale ktorý z nich?
 
Športová nálada
 
Priznávam, že som pred testom nečítal jeden riadok z tlačovej správy. Ale prvé stretnutie s najsilnejším v rozmedzí 3,2-litrového vozidla, vybavené okrem neznámeho automatickej prevodovky, sa ukázalo byť jasné a nezabudnuteľné. Takže pomaly sa dostanem do režimu pohonu z pekného letiska, idem na diaľnicu s vysokou rýchlosťou bez premýšľania, preneste rukoväť selektora do športovej polohy a stlačte pedál akcelerátora. Potom sa stane niečo neuveriteľné - auto sa doslova strieľa v operačnom priestore bez premýšľania a bez najmenšej pauzy. Len na to čakal! Aj keď sa mi v skutočnosti po mojom tíme podarilo okamžite presunúť z tretieho na druhý prevod, hodiť šípku tachometrov na 3000, aby mi sprostredkovali uši hladné uši víťazného hučania motora (aj keď tlmené veľkolepou zvukovou izoláciou ) a ponáhľajte sa vpred so všetkou jeho obratnosťou.
 
Ak si myslíte, že po prvom hlupáku zaváhal aspoň na chvíľu, potom sa mýlite. Vypnutím miesta, šípka rýchlomeru rýchlo prešla apogee a jednoznačne sa nezastavila v jej pohybe. Krabica sa správala nekompromisne, čo nedovolilo motoru znížiť rýchlosť pri prechode na ďalší krok. Dlho sme prekročili maximálnu prípustnú rýchlosť, ale ja, akoby som očaroval, nechcel vystúpiť z plynového pedálu.
 
Z Daze ma vyniesol nejaký podivný vzlyk vpravo - ach, áno! Neďaleko na sedadle spolujazdca sedelo celkom zástupca médií so širokými očami. Na svoju česť sa neustále nezasahovala a len si všimla, že som bol trochu rozptýlený od prípadu, veľmi skoro si to všimla - zákruta a kongres na sekundárnej ceste. Viem, že veľký farebný displej a mäkký, ale náročný hlas navigačného systému pripomínajú nadchádzajúci manéver v čase.
 
V čase, keď sme boli na horskom serpentíne, som si už zvykol na novú automatickú prevodovku. Napríklad som si uvedomil, že na rozdiel od iných strojov s možnosťou manuálneho radenia prevodovky je zbytočné čerpať rukoväť. Pre manuálne ovládanie existujú rovnaké klave gombíky pod palcami. Ak si na to zvyknete, vo všeobecnosti ich možno ovládať celkom obratne. Pre každú tlač auto reaguje rýchlo a svedomivo, takže zákruty búrky sú potešením.
 
Je pravda, že tu jednoducho musím povedať o volante. Neexistujú žiadne osobitné sťažnosti na závažnosť kontroly a elektrický zosilňovač - volant je ťažké zvýšiť rýchlosť a 2,7 otáčky od zastávky po zastávku - určitý priemer a všeobecne prijateľný ukazovateľ. Aj keď osobne by som chcel väčšiu akútnosť. Priemer volantu je však jasne väčší, ako je potrebné. V horách som mal pocit, že som bol nútený zbytočne pracovať, ak chcem prejsť zväzkami zákrut slušnou rýchlosťou, v tomto prípade je nepohodlné používať kľúče. Uprednostnil by som volant, povedzme, od Audi TT.
 
Na druhej strane chápem, prečo je v Sportback všetko vyladené týmto spôsobom a nie inak. Nie príliš ostrý, volant so širokým okrajom robí kontrolu nudným, ale impozantným, odpúšťajúcim zanedbateľným chybám, a tým poskytuje ďalšiu bezpečnosť. Nakoniec, štýlový mladý muž alebo dievča - hlavní potenciálni kupujúci modelu, vôbec nie sú povinní zažiť neustály nedostatok adrenalínu v krvi a byť schopný profesionálne riadiť auto v extrémnych situáciách. A aby som zapôsobil na priateľku alebo priateľa, v Audi Sportback je viac príležitostí ako dosť.
 
Nakoniec - asi 6 -rýchlostná DSG (prevodovka s priamym radením), ktorá sa mi páčila, jedna z najdôležitejších, z môjho pohľadu, inovácie v A3. Duálny adhézny systém s elektro -hydraulickým ovládaním pochádza zo sveta motoristického športu, ktorý umožňuje vozu čisto športovým štýlom. Nielenže poskytuje to najlepšie, dokonca aj v porovnaní s 6-stupňovou dynamikou mechaniky, takže stále umožňuje palivo. Je pravda, že je spárované iba s benzínovými motormi. S 2-litrovým turbodieselom je spotreba nafty paliva, aj keď veľmi mierne, ale viac.
 
Ďalšou viditeľnou inováciou je motor s výkonom 200 TFSI s výkonom 200 -koňa s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným preplňovaným. Takéto konštruktívne riešenie pochádza aj od spoločnosti Motorsport, presnejšie, zo slávnych pretekov v Le -man, kde Audi R8 je mimo konkurencie. TFSI poskytuje maximálny krútiaci moment a energiu v neuveriteľne širokej škále revolúcií, ktoré, ako som sa snažil, robí výlet do auta, ktoré vybavila jednoducho príjemne. Áno, a dvojvrstvový FSI s kapacitou 150 koní. Tiež dobre. Podľa Honor, s takmer ktorýmkoľvek z ponúkaných motorov je Audi Sportback schopný dať športovú náladu.
 
Čo je stále dôležité: prenasledovanie hadíkov, poznamenal som, že Sportback je sotva horší ako tri -ročné A3, pokiaľ ide o tvrdosť tela. Stroj sa správa v akejkoľvek situácii veľmi sebaisto a predvídateľne.
 
Ruské vyhliadky
 
Priznávam, že ma veľmi ohromuje skutočnosť, že Audi, na rozdiel od niektorých iných výrobcov, sa snaží predstaviť všetky jeho najnovší vývoj na našom trhu. Bez odkazu na notorickú kvalitu paliva alebo podmienok na cestách. A malo by sa poznamenať, že z toho majú úžitok iba. Takže v prípade A3 Sportback, ktorý sa dostane do Ruska v novembri, bude mať kupujúci dobrú voľbu: 1,6 so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic; 2,0 TDI so 6-stupňovou mechanickou KP alebo DSG; 2,0 FSI s rovnakou mechanikou alebo s Tiptronic; 3.2 Quattro s DSG. Klient má, samozrejme, právo zvoliť si prednú alebo všetkých pohonu kolies. A pravdepodobne je to len pre začiatočníkov, v budúcnosti sa môžu objaviť ďalšie úpravy.
 
Cena nového produktu v Rusku sa začne na 28 674 dolárov za verziu 1,6 Tiptronic.
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“