Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Boj za vodcu alfa

Praskajúca prestíž je zákerná. Na jednej strane sa značka pripomína iba so zmysluplnou ašpiráciou, na druhej strane je to koniec koncov, majitelia samotných superbrandu sa ocitnú v klaustrofóbnom priestore najvyššieho sveta. Kruh kupujúcich je uzavretý a obmedzený a nenápadné hordy znalcov a fanúšikov môžu zvážiť iba obrázky v časopisoch. Existujú iba dve možnosti pre ďalší vývoj. Jeden zvyšuje stupeň exkluzivity a prekvapuje všetky luxusné technológie Blízkeho východu, technológie Ďalekého východu a pichnutia s talianskym počtom nulov. Vytvorte mobilný telefón Vertu, nadčasový Patek Philippe Chronometer a nekonečne výkonný Bugatti. Môžete však znížiť tento stupeň, obetovať akcie strmosti a umožniť trochu viac utrpenia svätyne.
 
Vznik najskromnejších golfových škrupín najpopieranejších značiek je jedným z opatrení na rozšírenie sfér vplyvu prémiových značiek. Štyria z nich sa dnes vyrábajú, samozrejme, v Nemecku: Audi A3, BMW Compact a Mercedes-Benz Sportsoupe. Teutons prstom, univerzálne rozpoznávanie išlo do iného automobilu, ktoré určovalo štandardy dynamiky, dizajnu a vybavenia v tomto výklenku supernovy. Je to samozrejme o Alfa Romeo 147 z horúcej juhu Európy. Alfa, Sportsoupe a Compact of Druhá generácia vstúpili na trhy takmer súčasne v lete a dohľad nad rokom 2000. A nedávno bola táto spoločnosť presunutá novou Treshkou Audi, ktorá sa vôbec nepodala bez nárokov na dominanciu. Inými slovami, je to taký termín vodca alfa v zoológii. A vôbec nie je skutočnosť, že vodca Alpha je dnes strojom s rovnakým menom. Skontrolujme to?
 

Bohužiaľ, nebude sa nám podariť, aby nám poskytlo sto percent objektívneho zarovnania. BMW Compact nie je oficiálne doručený Rusku. Sportsoupe stojí taký druh peňazí, ktoré s viac ako odôvodňujú jeho názov. Dvaja zostávajú. Kritérium pre porovnanie, tentokrát sme sa rozhodli nezhodou ceny a náhoda súborov je už bolestivo zaujímavá na porovnanie technologickej úrovne strojov. Progresia Basic ALFA Romeo 147 1.6 je Audi A3 v základnej verzii 1.6 dnes. Stroje sú vybavené celkom vážne: obidve majú šesť airbagov, ABS, predné stoličky s výškou a úpravou vykurovania a stĺpmi riadenia nastaviteľné v dvoch lietadlách. Disky vyrazené oceľ s čiapkami, 16-palcový v A3 proti 15-palcovým v Alpha. Dokonca aj Audi je vhodnejšie ako prítomnosť riadenia podnebia, striedajúceho posilňovania riadenia servotronického a CD-Reveru. 147. je vybavený jednoduchým klimatizáciou a kazetou. Má však hmlové svetlá, umývanie svetlometov a zahrievanie dýzy umývacieho skla čelného skla.

 

Treshka, ktorú vidíte na fotografiách, má určité predbežné vybavenie. Presnejšie povedané, je maľované kovovou, zdobenou hmlou a falošnou, vyjadrenou koncertným zvukovým systémom a je chránený ESP. Navyše, napodiv, auto vzrástlo v cene iba o 1250 EUR, hoci podľa oficiálneho cenníka by to malo byť pre všetkých 2730! Pokiaľ ide o alfa, motor s výkonom 105 koní zodpovedá iba jednej sadii zariadenia. Okrem toho počet dverí tri alebo päť nemá vplyv na cenu.
 

Autá môžu byť bezpečne nazývané príbuznými, pretože patria k štetcom jedného majstra všadeprítomných, ale z tohto o nič menej brilantného Waltera a Silvy. 147. uzavrel alfa obdobie kreativity a Silvy a A3 sa stal jeho prvou prácou na Audi. V intervale sa Maestro podarilo pracovať na sedadle a vytvorilo to Toledo II a rodinu najnovšej generácie Ibiza/Cordoba. Je však zbytočné nájsť súvisiace funkcie v autách, pretože talianske a nemecké školy sú rôzne svety. Alfa je pôsobivá, elegantná a napriek svojej farbe nemá pochmúrnu agresiu. Auto je tkané z tradícií a emócií: nosná časť sa javí ako romantická päťdesiat až šesťdesiate roky, zmyselné línie tela dýchajú životom, zrkadlami a štandardmi vysokého štýlu dverí. Krása zachráni svet! Prečo bojovať? Musíme milovať!
 
Vzhľad Audi hovorí: Neexistuje žiadny spôsob. Veľmi vážny stroj, extrakt nemeckého fundamentalizmu! Silný predný koniec s zamračenými svetlometmi inšpiruje myšlienky na A8. A nielen pre nás, načrtnúť pozorovateľov, ale aj vodičov, ktorí cestujú pred autami, čo zabezpečuje prevádzkové zúčtovanie ľavého pásu.

 

V opačnom prípade je Treshka masívna, priama a nie zvlášť zaujímavá. Čo robiť, Nemci nevedia, ako sa baviť a ľahko liečiť svoje kompaktné stroje! Zdá sa, že urobili Lupo, ale ukázalo sa, že trieda S.
 
Rovnaká pieseň znie vo vnútri. Interiér A3 by ocenil akýkoľvek obchodný sedan: solídny, bohatý, zdravý. Spočiatku sa zdá, že je to ešte príliš solídne. Prečo príliš veľa? Pravdepodobne preto, že takýto dospelý salón naznačuje seba a telo je zrelejšie alebo tak niečo. WILLY-NILLY, začnete sa žiariť smerom k A4. V tom všetkom nie sú žiadne originálne roztoky v salóne Traska, na spodku centrálnej konzoly nie sú zdanlivo čerstvé falšovanie tela a okrúhle deflektory nad ňou sú špehované na TT. Skutočne sa mi páčila jednotka riadenia podnebia s úchytkami v sekundách. Skrútený doprava pridal stupeň, otočil sa a držal ho, hodil o niekoľko stupňov naraz. Skvelé! Zmätenie je spôsobené iba drevenými podložkami. Extra, ďalekosiahla vec. Najmä vzhľadom na úplnú absenciu stromu v dizajne predného panela.

 

Individualizmus nemení alfa. Žiadny iný model v rade talianskej značky nemá taký salón. Stred atrakčného prístroja asi tri studne, horiace s jasne červeným svetlom v tme. So sušeným motorom visí rýchlomer a šípka tachometrov, akoby očakávali prebudenie. Všeobecne platí, že interiér 147. ponecháva dojem viacerých športov: hlavné prvky sú vizuálne izolované, čo je uľahčené veľkorysým použitím striebra. S kvalitou výkonu a tu nie sú žiadne problémy; Pokiaľ ide o samotné materiály, Alfa bude ešte zaujímavejšia. Napríklad predný panel je upravený skutočným mäkkým plastom a nie napodobňujúcim mäkkosť, ako v Audi.

 

Ergonómia oboch strojov na úrovni. Napriek tomu: Je to také dobré, že nasledujúce poznámky možno bezpečne pripísať NIT -ECICKING. Začnime s A3. Nezalúce tri, tri, napätia päťdesiat rokov, ale v prírode neexistuje. Na úzkych parkoviskách je nepohodlné vystúpiť z auta a cestujúcich, ktorí sa vydávajú na zadnú radu, zakaždým zrazia pozdĺžnu úprava sedadla vodiča. Ktoré tiež trpia nedostatočnosťou bočnej podpory. Na Alfa Romeo je stolička nechutnejšia a jemnejšia a s istotou drží v rohoch. Pokiaľ ide o nevýhody samotného alfa, robil by som malé gombíky rádio a sploštenú časť volantu na zozname. Nebude možné ignorovať skutočnosť, že 147. jednoznačne stráca s trojnásobnou doskou ako zvuk zvukového systému: vrcholy nemajú transparentnosť, spodok pružnosti a nie všetko je v poriadku s detailmi zvuku . Nakoniec je banálny maximálny objem Audi výrazne vyšší.
 
Dajte mi cestovať ako jeden zo zadných cestujúcich, vybral by som si dlho. Nohy nebudú mať veľký rozdiel: autá sú rovnako pohostinné. Ale dvaja cestujúci budú uprednostňovať širšie auto Audi. Zároveň má 147. miesto od ďalších dverí! Takže účet je rovnaký. A v sporu o kufri, víťazstvo pre A3. Kapacita je väčšia, otvor je rozsiahlejší, výška zaťaženia je menšia. Možnosti transformácie kmeňa v oboch strojoch sú rovnaké.

 

Prichádza nevyhnutná hodina X a naši hrdinovia sa budú musieť ponoriť z pozorovacej paluby do mlynčeka mäsa mesta. Na trhu s blchinami prepravy je Audi motor elastickejší a citlivejší, prenosový mechanizmus svieti s dokonalosťou, suspenzia je ľahšie zvládnuť nedostatky ochromeného asfaltu. Alfa je tvrdšia a jej dlhá prevodovka nefunguje tak jasne.
 
Pokročilý elektrický výkon s variabilnou akciou Audi nie je v žiadnom prípade dokonalý. Pri nízkych rýchlostiach je volant dosť ťažký a úplne početný. Ďalšia vec je 147. miesto. Tu je volant mierne pomalý v blízkom období, ale so zvýšením uhla rotácie kolies sa stáva ostrejším a ostrejším, zároveň nalieva takú dôležitú spätnú väzbu. A ak to zapálite?
 
Keď sa zrýchlenie celej cievky Alfa Romeo vníma ako dynamickejšie auto. Je to vnímané, pretože A3 nemyslí na oneskorenie. Je to len to, že na Audi je proces rýchlosti nastavenia klasický: motor je hladký, prevodovka sa mení a všetko sa začína znova. Nechajte Alfa vytiahnuť spodky trochu horšie, ale ako zápalný motor vyzdvihne zo stredných revolúcií! Programy dokonca prepínáte dobrovoľnejšie, pretože viete, že tento energetický nárast na vás zakaždým čaká. A oba motory znejú najskôr -trieda! Audi Low Bass vytvára zručnú ilúziu, že aspoň V6 je skrytá pod kapotou, a útočiaci tenor alfa plne zodpovedá temperamentu jeho motora.

 

Pri trojnásobných rýchlostiach sa Audi správa dokonale: na volante sa objaví jasná nula a požadované reaktívne úsilie. Reakcie stroja sú presné a hladké, šumová izolácia nezostáva veľa požadovaná. Alfa nie je taká reťaz, ale jeho riadenie je stále ľahké a ostré, čo v takýchto podmienkach vyžaduje viac koncentrácie od vodiča. V skutočne nahnevaných zákrutách, 147. skôr ako A3 začne vykríknuť gumou a vznáša sa vpredu, chodí do trajektórie väčšieho polomeru. Preto je prechod zväzku zákrut ťažší. Treshka v podobnej situácii drží cestu s mŕtvym priľnavosťou, až kým posledná demonštruje rotáciu blízko neutrálu. Zdá sa, že tiež nie je super, pretože vodič by mal vedieť o priblížení sa k tvári! Existuje však ESP, ktorého pomoc je ťažké podceňovať. Ale brzdy sú rovnako efektívne.

 

Zdá sa, že víťazom je odhalený Audi A3 s jej dokonalým, slušným, tak povedzme, naladeným podvozkom. Alfa Romeo 147 je do značnej miery dlhá úzkym pneumatikám Firestone s nepresvedčivými spojovacími vlastnosťami. Lebo by sa človek mohol ukončiť, ak nie za jednu okolnosti. Menovite cena. 1,6-litrový Alfa stojí 19500 EUR a Audi A3 v počiatočnej sade 1,6 atrakcie je približne 21 600 EUR. Ale už pre 22500 si môžete kúpiť 147. s dvojlitrovým motorom v výraznej verzii, ktorá bude vybavená klímou a stabilizačným systémom VDC. A kľúčový moment s gumou 205/55R16, sľubuje radikálne vylepšenie obrazu. Je tu niečo, na čo by sa malo myslieť.
 
Autografia
Audi A3 1.6 Atrakcia
Predchodca
A3 (1996)
Premiéra
marec 2003
Tela
Trojdverový hatchback
Motory
102-250 koní
Výroba
Nemecko
Očakávaný výmena
2010-11
 
Autografia
Alfa Romeo 147 1.6 Progresia
Víťaz Európskeho súťaže 2001
Predchodca
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiéra
jún 2000
Tela
3 alebo 5-dverový hatchback
Motory
105-150 hp
Výroba
Taliansko
Očakávaný výmena
2006-07

 
Auto Alfa Romeo 147 poskytlo Center-Spraz.
Počas trvania testu je LLC NACA-center poistený.
Audi A3 auto poskytuje Ruse-Auto.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 73/2003]