Testovacia jednotka Alpina B3 od roku 2007

BMW ALPINA B3 BITURBO Coupe: Aparát zrelosti

Alpina Turboprojects sa začala s piatimi a šiestimi ladičmi vzorky BMW z roku 1978 z bavorského mesta Bukloe bez čakania na 30-ročné výročie, pred rokom predstavila nový B33i B3 B3 v Ženeve, vytvorené na základe kompartmentu BMW 335i. Švábsky škrupina prišla k nám na test len \u200b\u200bna dovolenku.
Áno, Alpina B3 Biturbo stojí za to čakať ... osobne mi táto pravda otvorila dlho pred mojím osobným známym s B3; Po dlhej úvahe témy, ako sa ladičom podarilo vybudovať antagonistu BMW M3, ktorý mal šesť, nie v8. EMKA 60 litrov. S. výkonnejší (420 oproti 360 v Alpine); Jeho motor je viac ako liter (4,0 oproti 3,0), ale zrýchlenie na stovky oboch automobilov zaberá rovnaké 4,8 s!
Ale krútiaci moment je oveľa vyšší pre B3: 500 nm oproti 400 nm v BMW M3. Takéto porovnanie však nestačí: M3 aj B3 sú schopné riadiť šípku rýchlomer oveľa ďalej ako 100, 200 a dokonca 250 km/h. Preto existujú aj ďalšie čísla: Alpina riadi kilometer cesty z miesta na 23,5 ° C súčasne, BMW M3 robí to isté pre 23,3 s. To znamená, že dva M3 a B3 začínajúce súčasne súčasne ponáhľajú nosnú dierku v nosovej dierke a iba na posledných sto -metrovoch nosa BMW sa rozbije o polovicu korpingu vpred.
Keď však rýchlomer M3 naznačuje 250, jeho tachometer prudko skloní šípku na mieste a rastúci zvuk prebiehajúceho zrýchlenia bude nahradený nepríjemným, vždy monotónnym bzučaním. Rezanie
Medzitým bude Alpina B3 preletieť, v ktorom je obmedzovač odstránený, a potom nič nezabráni priestoru z Bukloe, aby vyvinul 285 km/h.
Nakoniec prišlo osobné známe. Tu to je, bmw alpina b3 biturbo kupé (znie ako ušľachtilý názov, však?) Tradičné modré (značkové farby Alpiny Blue and Green) Blau Metallic Blue Metallic. Neexistuje žiadny zmysel pri namáčaní fantázie a teoretizácie konfrontácie súperenia B3 a M3, v -line šiestich a V8, dobro a zlo, nikdy nevidel, že BMW nebude schopná rozlíšiť BMW od Alpiny.
B3 sa hádajú značkovými kolesami s Rubber Michelin 245/40 ZR 18. Mimochodom, každý taký kolies stojí asi 120 000 rubľov a súprava je ako nové auto golfovej triedy. Predná strana Alpiny sa dá ľahko rozlíšiť masívnym nárazníkom s príjmom vzduchu a vyslovenými nožnicami, na boku, okrem kolies, prahov a za priezorom spojlera na okraji kmeňa a dvoch párov (namiesto jedného z 335i) tlmičov.
Vo vnútri, ako sa očakávalo, neslušné. Kožený interiér, drevené vložky, joystick Idrive s veľkým monitorom; Nad mojou hlavou je znakom loga Alpina a výrobcom nápisov exkluzívnych automobilov, ako aj sériové číslo tohto B3 067.
Mimochodom, v interiéri je veľa autogramov autora: pečiatka na drevených paneloch torpédového povrchu, logo na koberci a samozrejme na volante, Alpina na prístrojovom paneli a na vnútornom Prahové hodnoty, tak zabudnite, pri volante, ktorého ste autom, sú jednoducho nemožné.
Sadnite si, aby ste sa mohli držať auta a nevyskočiť zo stoličky v rohoch, bolo to možné pred zásahom Alpiny. Taká viditeľná bočná podpora, ako je tu, sa nestretnete v civilných modeloch. Niet divu, pretože tu to naozaj potrebuje!
cena
Autá z Alpiny sú umiestnené v eurách. Predajcovia ich v deň nákupu počítajú do rubľov v kurze centrálnej banky. Pri 36,00 rubľov na euro B3 biturbo bude stáť 2 696 400 rubľov. Toto množstvo obsahuje ABS s systémom riadenia stability pri prechode CBC, systém stabilizácie DSC, brzdový systém DBC, nafukovacie airbagy vodiča a cestujúci , aerodynamická súprava tela Alpina
Zoznam ďalších možností je široký a rozmanitý. Napríklad maľovať auto v podnikovom modrom kovovom 90 756 rubľoch a v zelených kovových rubľoch 114 012. Velor koberce budú stáť 13 500 EUR a športový volant s modro-zeleným šitím 18 144 rubľov. Pre individuálny akustický systém BMW BMW musíte zaplatiť 97 920 rubľov a za navigačného systému profesionála 115 200 eur.
Auto poskytovalo náklady na testovanie okolo 3 420 200 rubľov.
Nezáleží na tom, čo je prevod zapnutý: aspoň prvý, aspoň šiesty. Je potrebné utopiť podlahový plynový pedál zachytením malého gombíka s nohou v podlahe, keď bude nasledovať mocný kop vzadu. Cítite sa ako futbal pri nohách Roberta Carlosa, s iba jednou výnimkou: škrupina z brazílskej nohy sa zrýchľuje na 120 km/h, ale za 10 s zrýchlim oveľa rýchlejšie.
Prvých desať takýchto zrýchlenia je neopísateľných, ale o niečo neskôr si na to zvyknete a začnete vnímať nepokoje Newton-Meters B3 ako niečo udelené.
Kúzlo Alpiny je však tiež vo svojej univerzálnosti; Skutočnosť, že B3 je perfektný ako auto pre každý deň, a to nielen pre semafory alebo diaľnice. Aj keď je ťažké argumentovať skutočnosťou, že je pre ňu najlepšia, aby šoférovala
B3 biturbo je však ideálny na meranú jazdu. Vyvaľujete sa, zatiaľ čo sa vám podarí zachytiť prekvapené a niekedy nadšené výhľady na okoloidúcich. Prekvapivo, nie? Majitelia M3 na to určite nie sú zvyknutí. A to všetko preto, že motor v B3 je pripojený k kolesám automatického kontrolného bodu av mechanike BMW s tvrdou spojkou!
Aj keď má Alpina slabé strany v porovnaní s M3. Napríklad absencia akéhokoľvek zadného diferenciálu. To trochu zhoršuje túžbu po klzkých povrchoch a vylučuje najsilnejšie kontrolované snímky, vďaka čomu počet fanúšikov nového M3 neustále rastie. To sa však dá považovať za dobrý ukazovateľ splatnosti typického vodiča B-Third
 
Porovnávacie vlastnosti
MBMW 335i Alpina B3 B3bo BMW M3 Coupe
Začiatok predaja v Rusku, G 2007 2008 2008
Motory, L (l. P.) 3,0 (306) 3,0 (360) 4,0 (420)
Krútiaci moment, NM 400 500 400
Zrýchlenie na 100 km/h, od 5,5 4,8 4.8
Maximálna rýchlosť, km/h 250 275 250
Spotreba paliva, l. (City/ Highway) 14,3/ 6,7 14,6/ 7,5 17,9/ 9.2
Cena, rub. z 1 872 000 z 2 696 400 z 2 655 000
 
 
Auto poskytuje Eurosib Lakhta oficiálnym predajcom Alpiny.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko

 
 

 

 

Zdroj: Časopis Wheel [október 2008]