Testovacia jednotka Alpina B3 od roku 2007
Život v modro-zelenom svetle
V skutočnosti sa táto dedina nazýva chlast. Pred dvoma rokmi sa nás prijímajúca strana jednoducho snažila zavádzať a nazvala požadované osídlenie vyhladené chlast. Takže ruský človek nie je rozptýlený sekundárnym, to znamená pre drink. Pretože víno pre Alpinu je stále sekundárne. Aspoň sa nachádza automobilová výstavná miestnosť priamo tam, za posuvnými dverami centrálneho vchodu a vy budete musieť ísť dolu do suterénu vín na výťahu. Burkard Bovensipen na dvadsať rokov, pretože auto uprednostňuje výťah. Ale bez jeho účasti, žiadny model stále nezačína do výroby: nie je len zakladajúcim otcom, ale aj hlavným testovacím pilotom. Aj keď pilot už prekročil sedemdesiat, inžinieri Alpiny, starostlivo uvedení v chlastovi z celého Nemecka, počúvajú nielen rešpektovanie jeho rady. Burkard v mladosti sa podarilo priblížiť BMW 1500 na myseľ a vytvoril motor s dvojitým karburátorom Weberom. Nebolo nič za nič, čo auto tlače posypal chvále za technika, dokonca aj v BMW uznali jeho talent, zachovali si záruku továrne, že postupoval, a potom dal právo použiť svoj automobilový gigant dopravník na výrobu BMW Alpina ALPINA .
Spolupráca prebieha už viac ako štyri desaťročia. A bez ohľadu na to, koľko by sa v Alpine vysvetlilo, že výhoda je vzájomná, nie je možné pochopiť, že táto rodinná výrobca môže byť užitočná pre automobilový gigant. Tu budete stále musieť riadiť produkt tejto spolupráce. Prechádzame okolo zástupcu B7, luxusného B6, Dynamic B5 a zastavujeme náš pohľad na nový BMW Alpina B3 Bi-Turbo Partment. Rovnako ako sedan a kabriolet je postavený na základe 335 modelov BMW. Alpina postavila svoj prvý motor s turbodúchadlom v roku 1978, potom na základe piatej a šiestej epizódy, dnes po prvýkrát na základe troch.
Od automobilov BMW s Alpinou sa nielen odlišuje motor. V chlaste je zostavený chladiaci systém, ako aj množstvo ďalších kľúčových detailov. To všetko sa posiela do závodu BMW a na dopravníku je inštalované na sériových bavorských automobiloch. Potom záležitosť zostáva iba s pôvodnou aerodynamickou súpravou tela a očarujúcim salónom.
Ak to chcete nazvať ladením, dobre, ak chcete. Ale tu sa nazýva produkcia a strčí sa pod kapotou pre svoju sedem -digitovú Vin. Okrem toho Alpina nedávno uzavrela novú zmluvu s BMW. Jeden a pol milióna eur investícií a na území závodu sú postavené veľké (v porovnaní s ostatnými budovami) budovy s dvoma jednotkami, aby sa rozšírila dizajnérske a testovacie oddelenia. V blízkej budúcnosti bude skromný výrobca vyzdvihnúť časť práce na motoroch BMW z Mníchova. Prvá vec, ktorú chcem urobiť, je ísť za volantom B3 Bi-Turbo ísť do Autobahn. Navyše, 35 z Alpenstrasse, kde sa nachádza Alpina, predtým, ako opustí A96 iba dva kilometre cesty, a teraz je to rýchlostná cesta. V niektorých z jeho oblastí nie je obmedzený horný rýchlostný limit, s ktorým autá lietajú autá. Jedno z týchto stránok je práve v oblasti chlastov. A to sa ani nezdá byť náhoda.
Príťažlivosť Nemecka pre motoristov na celom svete je, že tu môžete uspokojiť svoj smäd po rýchlosti bez porušenia pravidiel dopravy. A tu sa zrýchľujeme. Najprv až stovky, potom až dva a ďalej. Presnejšie, bližšie k maximálnej možnej 285 km/h. Kým sa svet okolo nás nestane farebnými pruhmi, šedými úsekmi a v okolí je zelený a modrý a práve tieto dve farby sú označené Alpinou. V pamäti sa príbeh Burkarda Bovensipena okamžite objaví o tom, ako sa mu na druhom deň podarilo otestovať Bugatti Veyron na trati. Nemal dostatok 3 km/h na dosiahnutie maximálnej možnej rýchlosti. To znamená, že zrýchlil na 397 km/h a jediná vec, ktorá ho prekvapila, bola spotreba paliva: benzínom by stačila benzín iba na pätnásť minút. A B3 Bi-Turbo má priechod 500 až 600 km ... ale tu bol pokojne Burgher prestavaný na ľavom jazdnom pruhu, v ktorom sme sa ponáhľali tak svižne. Neprekvapím ho autobahom a my sme museli zažiť, aké dobré sú brzdy B3-Turbo, naliehavo spomaľujeme naše auto z čestných 280 na 120 km/h. Po návrate z tohto rýchleho testu sme videli cestného pracovníka, ktorý opatrne stiahne asfalt pomocou obrovskej šablóny. Číslo 30 je obmedzením rýchlosti pohybu v obytných oblastiach v Nemecku. A to je mimochodom krokom stupnice rýchlomer na všetkých BMW Alpina, presne 30 km/h, a nie 20 km/h, ako je zvyčajne zvyčajné. A pokojne prechádzame okolo rýchlosti nastavenej. Dokonca sa usmievame na tohto pracovníka. Nielen preto, že sme už dostali adrenalín na technickom pase BMW Alpina. Ale tiež preto, že so všetkými jeho prijatím a oderom je B3 Bi-Turbo pohodlný pri nízkych rýchlostiach, čo sa nedá povedať o väčšine športovcov, pre ktorých je pohyb v hustom mestskom prúde skutočným výsmechom vodiča.
Dôvod flexibility B3 Bi-Turbo v šiestich valcoch v riadku s 3,0 litrom s dvojitým turbodúchadlom. Zrýchlenie na stovky 4,8 sekundy. Presne to isté ako priehradka BMW M3, ktorá má výkonnejší model osemdyplu s objemom 4,0 litra pod kapotou. A ak má EMKA maximálny krútiaci moment 400 nm pri 3900 ot./min., B3 má okamih 500 nm už pri 3800 ot./min. Inými slovami, hoci M3 a B3 sú vyrobené na základe toho istého auta, v skutočnosti sú veľmi odlišné. Preto sú v BMW tak loy pre autá Alpiny. Nerobia konkurenciu, ale zvyšujú rozmanitú zostavu. Okrem toho je tiež dôležité, aby bola EMKA stále vyrábaná iba s mechanickou prevodovkou a B3 Bi-Turbo má šesťstupňový športový stroj s možnosťou mechanických radení prevodovky na volante. Kto tvrdí, že to len dodáva auto pre auto.
Pohodlie je to, čo chceme v živote z našich automobilov, bytov a ďalej na zozname, ktoré majú čo. Je vhodné, aby ste tu sedeli, nefukujete? Večer sa večer spýtal drahý Burkard Bovensipen a nalial biele víno do pohára bieleho vína. Zdá sa, že už dlho rýchlosť na večeru v kruhu pekných dievčat v jeho obľúbenej reštaurácii už dlho zrýchľuje. Možno to je dôvod, prečo je všetko BMW Alpina nielen pohodlné, ale aj trochu doma. Áno, majú viac ako stovky menej ako 5 sekúnd a maximálna rýchlosť je tristo. Ale v nich tak jemne sedí: pokožka takého tenkého dresingu, zriedka, keď plánujú sedadlá športovcov. A tieto plus a mínus na volante, ktoré naznačujú zvýšenie a zníženie prevodovky počas manuálneho prepínania rýchlosti, tak sladké v ich manuálnej práci, akoby vyšívanie na obruse babičky. Aj keď na ňom niekedy stehy pripomínajú značky ciest. A vedľa pruhov, tu sa šedé úseky a blízko sú zelené a modré.
Abstrakty po
1. Predajca BMW Alpina, auto, sa otvára v Moskve na Kutuzovsky proSpect Nový showroom, GDK bude predstavený všetky modely BMW Alpina.
2. Ruský kupujúci môže ísť do chlast a zistiť, ako sa jeho auto vyrába. Program má ako darček prehliadku podnikových, obedov a vína Alpina.
3. Raz mal Alpina vlastný vinicu v Maďarsku, ktorá sa predala kvôli tomu, že nebolo možné tento proces kontrolovať na diaľku.
4. Na jednej strane domu Burkarada, samotná továreň, na druhej strane parkovanie úplne novej BMW Alpina.
BMW Alpina B3 BI-Turbo Coupe
6-valcový motor v rade, benzín
Objem Raboche (Cubic Cub) 2979
Power (L.S. pri otáčkach) 360 / 5500-6000
Moment (NM pri otáčkach) 500 / 3800-5000
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4580/1782/1395
Vybavená hmotnosť (kg) 1560
Maximálna rýchlosť (km/h) 285
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4,8
Spotreba paliva je priemerná (L/100 km) 9,7
Cena v Moskve () od 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Kozhuk a Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH
Zdroj: „Autopilot“
