Test Drive Alfa Romeo Brera od roku 2006 kupé

Krajina, vietor, oheň

Legendárny talianske vozidlá Alfa Romeo prišiel do Ruska znovu stlačiť uznávanej orgánmi sveta športových vozidiel. Najsilnejší Brera hádže rukavicu! V úlohe secundant Michaila Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Koncept-car rovnakého mena debutoval na ženevskom autosalóne v roku 2002. Bol prijatý publikom s takým nadšením, že po troch rokoch, Brera išiel do série.
Motory: benzín, 2,2 a 3,2 litra (185 a 260 k); Turbodiesel 2,4 l (200 k). V Rusku, len benzín.
Prevodovka: 6-stupňová mechanická a automatická. Pohon predných alebo plná.
Montáž: individuálna.
Cena: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT.
Kupé a roadster prvej generácie debutoval v roku 19981999. Nová generácia na predaj od konca roku 2006.
Motory: benzín, 2,0 a 3,2 litra (200 a 250 k).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická a automatická. Pohon predných alebo plná.
Montáž: individuálna.
Cena: $ 57 56373 039.
BMW 335i.
V lete roku 2006, kupé tretej série bola zverejnená, kabriolet s pevnou strechou bol predstavený na Detroit Motor Show 2007.
Motory: benzín, 2,03,0 l (156306 HP).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická a automatická. Zadný pohon.
Montáž: individuálna.
Cena: є41 30059 400 ($ 55,40079,700).
Tí, ktorí sa starší pamätať americká rocková skupina Krajina, vietor, oheň. Známou sa stala v roku 1970 a pokračuje v hre až do súčasnosti. Asi v troch základných prvkov vládnucej sveta a tajných lží tajomstvo nekonečnej úspech. Aké sú tam autá? Teraz už vieme!
gravitačná sila
Magnet! Je možné, koľko ľudia argumentujú, po dlhú dobu, ale za predpokladu, že pozornosť Alfa Romeo Brera. Aby sa otáčali okolo nábreží. Ľudia otočiť. Uviazol v dopravných zápchach na krás zo susedného auta vášho. Je potrebné ísť rýchlejšie, a magnet zmení tyč s pozitívneho na negatívne bodových reflektorov svetlometov nemilosrdne napučanie cestovanie napred.
Brera sa úplne nesnaží zdať bohyňa, ale dodržiava tradíciu. Zámerne jednoduchý panel, veľkoryso zdobený hliníkom; Hlboké jamky pomocných zariadení, medzi ktoré bol pripojený ukazovateľ teploty oleja; Linky sedadiel, ako keby z katalógu automobilových mods pred tridsiatimi rokmi. Neexistujú žiadne pokusy pozrieť sa do kozmickej budúcnosti. Ste na Zemi.
Začiatok motora sprevádza taký bass, ako keby pod kapota nie je šesť, ale mocné osem, a potom 12-valcový motor. To je obzvlášť viditeľné na zahrievanie: Niekedy sa zdá, toto sa chystá položiť uši. Sľubné lámanie sprevádza pred odchodom z dopravných zápchov kráľovstva. Nakoniec, chápadlá dopravných tokov sa uvoľnia talianski, noha tlačí pedál na podlahu a ... BRERE je pomerne lenivo získavaná rýchlosť. Taký vzhľad, takýto hlas, taká cena ... a kde je pretaktovanie?! To znamená, že s názvom, ako by to malo byť športové auto. Bohužiaľ, nie. Motor by prišiel s mocným rodinným sedanom: No, hladko a nepokoje vytiahne z 2000 ot / min a na obmedzovač. Na ceste dynamometra, sklamaním vystužených čísel: 8,4 s na sto ... multimit!
Teraz vyskúšajte auto z hľadiska ovládateľnosti. Dokonca aj pozorovatelia tretích strán rýchlo sa stali viditeľnými podtlakovou ortézou. Ak chcete prejsť rýchlosť otáčky na limit, stroj nevyvoláva aspoň kvôli sedadlu s plochým chrbtom. Lesk hlbšie: nuansy ovládateľnosti sú spojené s dizajnom a nastavením úplného jazdy. Inter osi diferenciálny torsen z BARE pracuje v páre s predným interpólom. S dobrou spojkou s drahými až 57% okamihu ide do zadných kolies. Ak je na jednej z osí skĺznuť, až 78% Newtonu sa vráti alebo dozadu. Vzhľadom na to, že súčasne je predný diferenciál čiastočne zablokovaný, stáva sa jasným, kde je BARARE rozmarné. Je to len trochu na zmenu trajektórie alebo rýchlosti, z známeho otočenia úplne odlišných dojmov: Brera je mučená, aby zlomil zadné kolesá do šmyku, potom to bude čeliť otočeniu. Okrem toho sa stroj snaží skočiť cez zvýšený prenos na najviac inopportune moment.
Pravdepodobne alfa môže byť jazdí a porozumieť, že strávil jeden a nie dva dni s ňou. Medzitým chcem pomaly roll okolo mesta, tešiť sa z flegmaticko-calk volant, šťavnatý zvuk motora a povedomia, že ste v aute, ktorý dobyl titul najkrajšieho auta v roku 2005 na The XXI International Autofestival v Paríži.
VIETOR ZMIEN
V roku 1998 športový AUDI volal hlavne nadšených odpovedí kvôli neštandardnému dizajnu. Najprv TT prezentovaný ako rozpočtový kupujúci s vodičskými schopnosťami, ktoré sú o niečo vyššie ako priemer (auto bolo vyrobené s motorom 1,8 litra). O niekoľko rokov neskôr bola odoslaná reputácia TT. Európska tlač prehltol škandál, ktorý si uvedomil prípady odchodu z cesty pri obmedzení rýchlosti. Firma v krátkom čase dokončila pozastavenie a nainštaloval zadný spojler. Čo sa potom zmenilo? Všetko!
Aktualizácia prvej generácie TT, nainštalovaný 3,2-litrový motor a prevodovku DSG s dvoma spojkami. Peregroxyley a suspenzia. A potom tam bol prelomený stroj druhého generácie.
Z expresie šteniatka tváre nie je stopa. Nové TT, zdá sa, že to nepozorovalo nespoľahlivé: dobre, ukážem vám!. A ukazuje! Zrejme po Brere je frivolným hlasom motora v prvých sekundách. Ale rezidencia, s ktorou je TT rozbitá z miesta, okamžite rozptýli pochybnosti. Sedíte v aute ako rukavicu, je to ťažké pre ergonómiu. Niektoré nepríjemnosti spočiatku spôsobujú samotné volant: padajúce v čase odpočúvania na plochej časti, nevedomky sa dostane z rytmu rotácie. Našťastie sa otočí, aby zastavili len o niečo viac ako dve.
Nepriateľstvo TT priečne nezrovnalosti. Suspenzia nemá čas reagovať a hodiť jazdí pod stropom. Audi vníma vôbec ako Brera. O hodinu neskôr sa aktívna jazda nevyskytuje, aby sa hlboký dych a vypite vodiča. Známe banda otáčok s neslušným, pripojeným štrkom a piesočnatým povrchom potiahnutým prachom na pevnosť. Je príjemné lietať zase, jasne cítiť tvár medzi povolenými a zakázanými! Ale aj keď to prejdete, katastrofa nebude: TT sa valí so všetkými kolesami a keď sa domnieva, že situácia sa zloží, stabilizačný systém vstupuje do práce. Krátke mäkké blbec elektronika premení vodiča.
Audi jasne ide v priamke, poslušne mení trajektóriu, po tímoch vodiča. Rolky sú minimálne, na taxíku nie sú žiadne oneskorenia. Auto je pokojné pri vysokých rýchlostiach a nereaguje na bočné poryvy vetra. Vyzerá to, že dizajnéri aerodynamické problémy sa rozhodli: TT a vietor teraz v rovnakom čase ...
 
Flint
V ideálnom prípade by BMW-330I mal byť na jeho mieste, ale v tlačovom parku nebolo takéto auto. A 335i kupé nemohlo odmietnuť 335I. Hoci pochybnosti boli: Ideológia kabrioletu znamená viac skladacích reakcií: Odnímateľná strecha je menšia tuhosť a veľká hmota tela. A potom aj zadný disk ...
Vo vzhľade sebavedomie bez náznaku hrubosti; Elegancia bez okien luxus. Je zaujímavé, že v žiadnom prípade skončil BMW priťahuje pohľady sotva menej ako Brera (ak otvoríte pevná strecha, Zatrez všetky ulice). Majitelia BMW sú obzvlášť pozorní: a vyplní a spomaliť. Call Podgazovka: Spustiť? Náhodou som sa opakovane počuť. Ak máte podľahnúť pokušeniu, bude auto nehnevaj sa na vtip.
Príjem pokoj na WMIG vytláča démonické sily. Akoby lavína koľajových obrat motora, ktorá sa zdá byť pripravení na rotáciu ďaleko za hraničnú 5800 otáčok za minútu. Prepínanie že bič údery. Tryshka chce riadiť viac a napriek tomu, rúti Baritone Row Six. Podľa dynamiky BMW, vyšiel z druhej passportplace pre čestný prvý, zariaďovaní všetkých kolies súpera pohon!
Skúsme had a preskupenie? Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že BMW prístroj Aktívne riadenie Upraví konanie podľa situácie. Na hada Brera požadoval zachytenie volantu Audi nútený ruky ku krížu a BMW je spokojný s prelome bagel na 90! Čím vyššia je rýchlosť obratu, tým ďalej od BMW zaostávajú alfa a Audi.
Na horskej ceste na Polygon BMW vyhral fotografa s takou rýchlosťou, že bol zmätený znova fotoaparát. Obáva sa, že telo kabrioletu budú hrať nie na ruku jazda správania, ktoré neboli odôvodnené. Pomocou priloženého stabilizačného systému BMW, je úplne spoľahlivé aj v ruke nie je zvlášť skúseného vodiča. Pokiaľ ho vypnete, prístroj sa premení v reálnom darček pre gurmánov: korekcia okamih trajektórie, schopnosť prejsť zákruty pod plynom, takže na asfalte u Luzheny Rubber autogram: tu bolo BMW 335i! ...
Ale v skutočnosti tieto vozy, ako je krajina, vietor a oheň. Každý prvok má svoj vlastný výkon. Čo sa bližšie k vám?
Mikhail Gzzovsky: Variabilita je charakteristická nielen u niektorých áut, ale aj počasie. Aj plne priznať, že máme tento test na ľade, pocitov a výsledky sa môžu meniť. A v lete, vedenie BMW je nesporná.
Alfa Romeo Brera vyzerá drahšie, znie to drahé, ale to nie je ideálny pre jazdu disciplíny.
Celkové hodnotenie 7.1
+ Magnificent akustický nastavenie motora, očarujúce interiér, rozpoznateľný vzhľad, veľký batožinový priestor.
- Nedostatočné zrýchlenie, opuch tabuľka správy, sklon k rozkolu.
Audi TT je skutočný športové vozidlo s overeným manipuláciu. Stále viac emócií
Celkové hodnotenie 7.8.
+ Dobré Overclocking dynamika a spoľahlivé správanie v zákrutách, pohodlné sedadlo, rýchle automatické.
- Shaking pozastavenie, pomerne vysoká hlučnosť.
BMW 335i za zdržanlivým vzhľadom je ohromujúci jazdecký potenciál. Výmena auto pre dobré cesty a dobrú klímu.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Vynikajúca dynamika, bezchybná boxová práca, veľký rozsah nastaviteľného sedadla vodiča, presné brzdy a volant.
- Screens v kabíne, náchylné na poruchy suspenzie, chudému trupu, žiadne rezervné koleso.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Zdroj: Časopis "za volantom"