Testovacia jazda Alfa Romeo Brera od roku 2006
Austrália v centre Talianska
História vytvorenia stredne veľkého kupé od Alfa Romeo má desaťročia. Tieto stroje sa vždy považovali za športové, prestížne a prekliaty atraktívne. Dlhý zoznam v roku 2005 logicky doplnil Breru. Živé auto robí nezmazateľný dojem aj na zanietených skeptikov. Pohľad predných očí hypnotizuje a v zadnom zrkadle vyzerá neotrasiteľne, veľmi sebavedomý a dokonca trochu zlo. Salón nepredstavuje odhalenia. Predný panel, zariadenia a niekoľko ďalších prvkov sa požičiava od Alfa 159 nezmenených. Výsadba je však hlbšia, viditeľnosť je samozrejme zovretá. Najmä späť. Preto je nálada na volante Brery iná, viac športu.
Interiér je zostavený vysoká kvalita a z dobrých materiálov. Kilometre testovacieho vozidla dosiahlo takmer 20 000 km, a preto to môže byť predbežné závery o kvalite montáže. S výnimkou malých vecí je to nádherné. Test-mobile test sa nekrišlo, nevystrelí sa, poteší ticho ani na električkových dráhach a je vždy pripravený ponúkať vynikajúcu zvukovú izoláciu. Hlasto sa nahlas stava výfukový systém pri nízkych a stredných rýchlostiach. Áno, takže okoloidúci sa otáčajú a autá stojace pozdĺž cesty reagujú úzkostlivo zapnutím alarmu.
Ale pri vysokých rýchlostiach zvuk výfukového plynu zmizne do pozadia, motor začne sólo. Motor nespieva nie je zlý, ale nie je tu žiadny zrušený, zvoní vysoké kovové tóny piesní skutočne Alpha V6! Táto energetická jednotka, ktorá sa narodila v Austrálii v kapacitách General Motors, získaná krízou Fiat a prenášaná Alfa Romeo. Charakteristiky motora sú navyše veľmi dobré 260 síl o 3,2 litrov pracovného objemu. Problém je v tom, že motor nie je v pohode. Nie je to zvyknuté na majiteľov talianskych automobilov po celom svete. Power jednotka šťastne rozdáva horu krútiaceho momentu v strednej škále revolúcií, točí sa až 7000, ale nechcem to robiť. Nie je potrebné. Pamätám si, že postava starého 12-ventilu V6 Jeden z mojich minulých Alpha 164 QV. Len s istotou jazdil až 4000, tankoval na 4 500 a od roku 4600 odrezal a roztrhal kov, ktorý okres oznámil nezabudnuteľné sólo! Nielen pre manipuláciu, ale aj pre motory, fanúšikovia vždy milovali Alfa Romeo. Teraz existuje husté zrýchlenie a politický, relatívne tichý motor. V tomto svetle je mi trochu ľúto novo vyrobených fanúšikov značky, ktorí milovali auto kvôli vzhľadu a ovládateľnosti. Sú zbavení Sweet Real V6 od Alfa Romeo.
Hovorí sa však, že s RESTYLING sa Alfa vráti k pôvodnému V6, ktorý je mimochodom v súčasnosti nainštalovaný na Alfa GT. Avšak s hlavnou úlohou, funkčným, motor sa vysporiada s vynikajúco rozpráva vynikajúcu dynamiku. Brera má vo svojom arzenáli plnohodnotný pohon s predným diferenciálom s samovzomytnaním (35% pri zrýchľovaní a 40% pri brzdení motora), ktorý je zase blokovaný diferenciálom torsen, ktorý prenáša chuť na zadné kolesá ( Za obvyklých dopravných podmienok je 53% krútiaceho momentu). Nebolo možné vyskúšať Alfa breru na klzkých povlakoch, ale naozaj sa mi páčil charakter pohonu vozidla, keď sa valí do zákruty: Cítite, ako na výjazde z odbočky, keď je palivo dodané, zadná zadná časť Kolesá sú naložené silnejšie a auto s dobrým zrýchlením a svetlom, nie naložené kormidlo, ponáhľa sa vpred! Alfa zostala na volante. Volant robí od zastávky po zastávku iba 2,2 otáčanie je veľmi akútne a citlivé. S ňou a všetkými Brera, auto veľmi citlivé na povrch cesty. Viditeľná koľajová reakčná forma posunov trajektórií, potreba pracovať s volantom počas intenzívneho brzdenia Všetky tieto nuansy charakteristické pre alfa sa zachovávajú v novom priehradke. Volant je tu presný nástroj, ktorý dokáže zmerať trajektóriu pomocou centimetrov.
Zasahuje stroj do úspechu úplného Cuore Sportivo? Iba na začiatku. V pohybe sa škatuľka správa veľmi dobre. Športový režim je obzvlášť pozoruhodný, v ktorom automatická prevodovka visí na prevodovke dokonca aj v plne automatickom režime, čo umožňuje spomaleniu motora. Automatický stroj sprevádza intenzívne spomalenie prepínaním a tak úplnou zastávkou až do prvého prevodového stupňa. Brera je vždy pripravená po tvrdom brzdení s guľkou, ktorá sa má venovať! Okrem toho, ak sa vyhodíte do pôsobivého, stroj bude takmer neviditeľný. Na rozdiel od starých GTV je Brera oveľa prispôsobenejšia na každodenné použitie. Elastické zavesenie s dobrým podielom pohodlia, priestoru na sedenie vpredu, veľký kmeň. Čo je ešte potrebné? Dynamika? Ona je. Ovládateľnosť? Získajte to! V6 od Alfa?! A tu ste ma našli prekvapením. Neviem, na čo mám odpovedať
Ceny a konfigurácia
Alfa Brera sa predáva v Rusku s dvoma štyrmi motormi 2,2 JTS a V6 3,2 JTS Motors. Prvý je agregovaný pomocou ICPP-6 alebo robotického 6-stupňového selespeedu a druhý iba s ICPP-6 a automatickou prevodovkou-6. Náklady na najjednoduchšiu breru v strednej konfigurácii sa odhadujú na 1 490 600 rubľov. Pre najdrahšiu verziu sa žiada 1 893 600 rubľov
Leonty Tyutelev
