Recenzie Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Skoda Fabia Sedan2001 - 2006 Recenzie sú zhromaždené od majstrov a inžinierov čerpacích staníc pre objektívne hodnotenie spoľahlivosti a vlastností operácie Fabia Sedan.

Všetky fotografie Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motora		Benzínový motor 1.4 (75 HP) Motor 1.4 (75 HP) je extrémne spoľahlivý, testovaný podľa desaťročí. Často kilometrov pred čiapkou. Oprava je asi 500 tisíc kilometrov. Je to charakteristické malé vibrácie pri nečinnosti. Jediný problém motora 1.4 (75 HP), keď spúšťa 150-200 tisíc km. olej z mazacieho systému vstupuje do chladiaceho systému motora, je to spôsobené milosťou medenej obloženia pod rukávmi. Oprava motora, v tomto prípade trvá približne 15 normálnych hodín. Niekedy v motore 1.4 (75 HP) vyskytuje zapaľovaciu cievku. S výskytom "šušťania" zvuku pod kapotou, motor 1.4 (75 HP) vyžaduje výmenu časovacieho reťazca spolu s hviezdami - práca trvá približne 3,5 hodiny. Avšak, na natiahnutom reťazci, môžete jazdiť na dlhú dobu, prípady prelomenia reťazca nie sú pevné, ale spotreba paliva sa zvyšuje. BEANOLINE TRIPHUMPNÝ MOTROL 1.2 12V Zdroj 12 Ventil Motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisíc km, keď beží viac ako 200 tisíc km. Pozorujú sa opotrebovanie motora a kompresia. Môže existovať niekoľko dôvodov: všeobecné opotrebenie skupiny valcov-piestov alebo koláč na ventiloch. V tomto prípade je niekedy príjemnejšie vymeniť motor ako opraviť. Tiež vážne motorový chýba 1.2 12V - Prekĺzanie časového reťazca (Pri jazde viac ako 90 tisíc km.), Potom sa vyžadujú vačkové hriadele a sú potrebné nákladné opravy. Príznaky sklzu: ostrý pokles kompresie, zlý štart motora alebo nemožnosť spustenia motora Fabia. Zabráňte pošmyknutiu časovacieho reťazca môže byť nahradený časovacím reťazcom každých 90 tisíc km spolu s sedatívnym a napínačom. Motors objem 1,6 a 1.4 sú postavené na tej istej platforme ako motor 1.2, sú charakteristické: pokles v kompresii v dôsledku Nagar na ventiloch, ako aj všeobecné opotrebovanie skupiny valcov-piest. Rozdiel medzi motorom 1.4 16V leží v skutočnosti, že existuje dva rezivo ozubeného pásu. Podľa predpisov, nahradenie časových pásov vyžadovaných každých 90 tisíc km, avšak pri otváraní motorov o 70-80 tisíc km, často zistené nadmerné opotrebovanie až po prasknuté pásyTakže Bibipedia odporúča nahradiť časovacie pásy v motore 1.4 16V každých 60 tisíc km. Motorový zdroj 1.4 16V - 250-350 tisíc km, po ktorom sa vyžaduje výmena opráv alebo motora. Benzínové motory 1.2, 1.4 16V, 1.6 nie sú predmetom generálnej opravy, to znamená, že nie je možné nahradiť piestovú skupinu na opravu veľkosti opravy. V prípade všeobecného mechanického opotrebenia, tieto motory Škoda Fabia. Musíte zmeniť montáž. Náklady na nový motor 1.2 12V je asi 170 tisíc ruských rubľov. (Náklady sa zobrazia dňa 01/18/2011) Dieselové motory S normálnou prevádzkou je zdroj dieselových motorov asi 500 tisíc km: Motor 1.9 Možný uzáver. Oprava, motor 1.4 nie je predmetom čiapky. Opravy.
Prenos		Výdavkový prvok - spojka, Pery od 100 do 200 tisíc km, zmeny bez problémov. Automatická prevodovka je "premyslená", ale celkom spoľahlivá.
Riadiaci systém a zavesenie		Ochorenie prvej a druhej generácie Fabia - dokončenie elektrohydroyslter riadenia (Umiestnené pod predným ľavým krídlom). Príznaky poruchy elektro-hydroxidátu volant: 1) Výstražné svetlo sa rozsvieti na prístrojovej doske poruchy zosilňovača výkonu (žltá žiarovka). 2) Z času na čas môže byť volant stratený. Elektrohydrocesor volantového kolesa zlyhá z dôvodu nedostatočnej chránenosti z nečistôt, piesku atď. Po nákupe použitých Škoda Fabia pre prevenciu Bibipedia odporúča na ochranu elektro-hydroxylovej posilňovače z vystavenia externým faktorom. Náklady na elektro-hydroxidát riadenia je asi 17 000 ruských rubľov (náklady sú uvedené v 01/18/2011). Treba tiež pripomenúť, že na Fabia boli nainštalované dva typy nenásilného posilňovača riadenia Koyo a TRW. Zadné zavesenie Suspenzie. Každých 60-80 tisíc km je povinný nahradiť strapce (práca - elementárny, žiakov sú lacní). Predné odpruženie Na modeloch 1.2 a 1,4 litroch sú predné páčky pripojené k telu pomocou hliníkových konzol. Veľmi často, pri výmene zadných tichých blokov (výmena zadných tichých blokov sa vyžaduje každých 60-100 tisíc km, náklady na tiché bloky sú 730 ruských rubľov páka držiak skrutky v konzole skrútenej hliníkovým vláknom) Z tohto dôvodu je opätovná inštalácia páky nemožná. Hodnota konzoly je 5 500 ruských rubľov (náklady sa zobrazia v 01/18/2011). Predné tiché bloky v zmene pákových pák sa zostavili len s páčkami, samostatne sa nemenia. Po výmene akýchkoľvek tichých blokov je potrebné urobiť problémy s konvergenciou. Verzie s motorom 1.6 iný typ suspenzie, ktorý môže byť opísaný ako krehký.
Brzdový systém		V modeloch s pohybom 1,2 a 1.4, v priemere je potrebných 100 tisíc kilometrov na vymeniť brzdové doštičky spolu s brzdovými valcami v zadných bubnových brzdách. Drums stačí na 2-3 výmenu brzdových doštičiek. Niekedy hrdzavá parkovacia brzda. Predné brzdové doštičky sú v priemere asi 45 tisíc km.
Vyhrievaný vzduch a klimatizácia		Niekedy sa môže vyskytnúť zvýšená šum, keď je ventilátor zapnutý, dôvody môžu byť trochu: 1) odpadky od ventilátora s poškodeným filtrom 2) v dôsledku nevyváženosti a zlyhania ventilátora. Niekedy ventilátor začne pracovať na maxima, v takom prípade sa vyžaduje odolnosť sporák (odpor).
Štart a nabíjací systém		V motoroch 1.2 a 1.4 je niekedy zlyhanie zapaľovacej cievky. Príznaky zapaľovania Príznaky: 1) Vibračné motora 2) Strata výkonu 3) Rozsvieti sa na paneli kontrolnej motora. Zdroj zapaľovacích cievok je -100-140 tisíc km, je možné ho zmeniť, ale je to lepšie naraz.
Elektrické komponenty a iné		Niekedy Nedodržanie tlačidiel ovládania napájania Na dverách vodiča a cestujúcich, v dôsledku vlhkosti. Niekedy sa vyskytujú chyby na palube sieteChyba preprogramovania siete palubnej siete sa eliminuje. Niekedy prestane otvárať veko trupu. Môže existovať niekoľko dôvodov: 1) Deformácia mechanizmu elektrického pohonu 2) Vzhľadom na poruchu elektromotora. Riešenie problémov Kryt trupu: Keď sa deformuje mechanizmus elektrického pohonu, musí sa vrátiť do svojej pôvodnej polohy, aby sa eliminovala táto porucha. Ak je problém v elektromotore (na stroji s elektrickým pohonom zámku trupu), potom v tomto prípade potrebujete vymeniť zostavu zámku.
Stabilita tela k korózii		Škoda Fabia Telo tejto generácie je 100% pozinkovaná, ale v prípade prevádzkovania auta bez predných blatníkov korózne ohniská môže vzniknúť na prahových hodnotách.

* Informácie zozbierané od odborníkov z čerpacích staníc

	Problémy s minimálnymi nákladmi na opravu
	Stredné problémy
	Vážne problémy s vysokou cenou opravy

tvoj komentár

Bibipedia Navigator