Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

Volvo HS90 - Mașină pentru prudentă

masina hs90 Volvo pentru prudent. Și cu un motor diesel de două ori mai prudentă. Există mai multe motive pentru a cumpăra un Volvo XC90 cu un motor diesel de 2.4 litri. Big, șapte, dar nu foarte mare.
 

Solid, dar nu plictisitor, arată bine în pădure, și în oraș. Dinamică, dar nu vorace. Cu o plimbare liniștită pe autostrada consumă un maxim de 1012 litri de motorină, în orașul de 1516 litri. Modeably acceptabil, dar nu în detrimentul proprietăților rutiere, viteza sub 180 kilometri pe oră nu este aproape sensibil. Există prea multe complimente?
 

Shepherd a avut un câine
Tu stai în Volvo XC90 cu o încredere clar că aceasta este făcută special pentru piața americană. Poate fi văzut. Nu din plastic destul de solide, dar arata ca cel mai simplu, cowboy. Și, desigur, suporturile pentru pahare în portbagaj, în afara de-al treilea rând de scaune. Pentru câini! Yankie-ciobani, a se vedea, nu se poate fără patru picioare.
 





De îndată ce ați introdus primul lucru care a venit, aroganța Statelor Unite ale Americii, care a forțat să fie umplut în fața ei înșiși, care amintește de desconsiderare lor pentru tunuri europene maniabilitate. tolders Mustangian nu poate trăi fără un leagăn, dorm atât de plăcută. Oamenii care sunt obișnuiți să călărească, să nu Darke, va fi neobișnuit. Dar tolerant.
 





Toți cei care era gata să îndure, Volvo XC90 Tranzacții. Fanii Gerra Diesel a rămas. Astăzi, multe reflecta: fie de 400 $ pe benzină pe lună și un motor de 3,2 l, sau $ 250 În combustibil diesel și un motor de 2,4 litri. O Preîncălzirea poate fi pus pe fondurile economisite și cumpără o masă de aditivi pentru motorină, să nu mai vorbim de mai frecventă schimbare a uleiului în motoarele diesel.
 





Dezactivați este imposibil
Am fost interesați de un motor diesel de 2,4 litri, nu atât de mult datorită economiilor, cât de mult din cauza calităților lor off-road. Am vrut mai ales să știu cum acționează într-o pereche cu Cuplarea Haldex și cu gulere electronice. Cuplajul Haldex, ca întotdeauna, sa conectat instantaneu, fără întârziere. Electronica a lucrat surprinzător în mod corect. Chiar m-am îndoit. Numai în înălțimea cursei de nisip, când roțile complet răsucite au fost combinate cu pedala ESP, ea a fost fixată, strangulată motorul și a scuturat plăcuțele de frână. Era imposibil să o dezactivați, dar nu a intervenit cu ea.
 





Diesel a târât cu încredere XC90 greu în spatele lui. Puternic și elegant. Dar off-road insidios. Ne-am bucurat de rapidul unui motor diesel exact până când am condus într-un nichel, unde un tort de grăsime sau îndrăzneț se odihnea sub un strat subțire de nisip. Nu ne salvați și 218 mm de lumen de drumuri. Tortul a tras împreună cu Volvo și mersul în apropierea apărătorului Land Rover. La sfârșitul serii am scos troliul Wazic. Def salvat mai aproape de dimineață.
 





Fără a pierde prudența
Pe măsură ce testul a fost luat din cauza unui nou motor diesel, în concluzie din nou despre el. Desigur, după 140 km / h pentru a pune presiunea pe pedală devine deja plictisitoare, dar dacă nimeni nu respiră în spate, puteți ajunge în siguranță la 180. Aproape tot timpul comunicării cu noul motor diesel nu părăsește sentimentul că aveți de-a face cu ceva: sunet, putere, overclocking. Extrem de mulțumit și de calitate inferioară. Deoarece electronica anti-alunecare practic nu sa arătat, Volvo conduce la nisip numai datorită momentului care face puțin 400 nm și, desigur, a ajutat geometria, clearance-ul destul de serios. Pentru o mașină de afaceri este destul de bună. Dacă economisiți prudența.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2008]