Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

Toamna de aur

Datorită crizei combustibilului, cererea de sortsporturi volocice se încadrează în întreaga lume și în Europa și în Asia și chiar și în Statele Unite. Dar suntem ceva în străinătate? Ponderea vehiculelor de teren pe piața rusă crește în mod constant. Dacă prețurile record pentru barilul de ulei au influențat cumva alegerea compatrioților noștri, a fost exprimată numai în creșterea popularității mașinilor consumând motorină. Este curios că printre cele mai căutate în clasa soldaților medici diesel, nu au existat nici un fel de descărcări sau acțiuni relativ accesibile și prestigioase HS90 și Touareg. Care nu este un motiv pentru întâlnirea cu bariera?
Din ce in ce mai sus
Aceste două au fost întotdeauna populare. Dar acum, mai aproape de cariera Sunset, ambele doar baie în razele vânzărilor de glorie ale ambelor modele cresc ritmul record. Apropo, eroii noștri sunt departe de tineri, dar arată grozav. Recensă de reînnoire a produselor cosmetice (Refacerea Volvo a avut loc în primăvara anului 2006, iar Volkswagen în primăvara anului 2007) practic nu a afectat aspectul. Un semn credincios pe care stilistii din Wolfsburg și Gothenburg au ajuns până la început de la început.
Tuareg, în opinia noastră, este, în general, cel mai carismatic și spectaculos dintre mașinile actuale ale mărcii. Și XS90, în creștere într-un flux de drum, ca un aisberg printre floare mici de gheață, este direct emite bunătate și siguranță bine, acest Volvo!
Clasa de afaceri off-road
În anul debutului său Tuareg a cerut un nou standard pentru decorarea cabinei de scumpe pe tot parcursul întregii zile. Poate că nu a existat un astfel de interior lux și spectaculos și spectaculos, inclusiv Ranj Rover. Dar după cinci ani, lumea interioară a lui Tuarega este încă impresionantă, el nu pare a fi deloc. Furnirul de nuc nobil va trebui să nu suporte chiar și terminarea de lemn pe spirit. Lucrarea tuturor fără excepții se distinge de calitatea germană. Înaltă aterizare și cu generozitate împrăștiată de butonul de control al consolei centrale Arsenal off-road Creați impresia că gestionați ceva mai grav decât doar o mașină de pasageri de mare pasitate.
 
      
Brusc decât în \u200b\u200bPassat, nu mai rău decât Phaeton, interiorul Taguega a fost foarte bogat
În sensul literal al pernei pătrate a scaunului, este posibil un pic de lipsită de coapse mai pronunțate
În consola plafonului, cu excepția cazului în care doriți, puteți instala telecomanda la poarta de garaj
 
      
Cutie globală folkswagen adânc
Consola centrală monumentală conține cu ușurință câteva suporturi de pahare și cutie pentru lucruri mici
Modurile de transmisie sunt afișate clar pe afișaj.
 
   
Parktronic Volkswagen este pur și simplu necesar, dar camera de vedere din spate ar arăta mai potrivită aici
Centrul principal de la Taguega off-road, cu comutatoare de moduri și ajustări ale traficului
 
Și totuși, germanii, probabil, au bătut bastonul. Nu este greu o nevoie reală pentru un panou de bord încadrat de voltmetru și un indicator de temperatură a uleiului motor. Un alt minus o suprasolicitare a butoanelor și a pictogramelor explicative mici. Pentru persoanele a căror vedere este cel puțin puțin diferită de unitate, poate deveni o problemă.
 
      
Poate că unele materiale de finisare și dați vârsta modelul, dar în general, Volvo arată încă scump și convenabil
Unitatea electrică a scaunului șoferului este inclusă în pachetul Premium, separat este prea scump 21 700 de ruble.
Pentru 2700 de ruble. Oglinda de vizualizare din spate poate fi echipată cu o busolă
 
    
Cutia cu două etaje dintre scaune este perfectă pentru rolul de stocare a CD-urilor
Cutia de mănuși este mică în volum, dar în capacul său există suporturi confortabile de băuturi.
Rotirea unui inel pe un comutator a volanului, convenabil pentru a răsturna meniul computerului
 
   
În scaunele celui de-al treilea rând cu confort, numai adolescenții nu sunt mai mari de 160 cm. Nu va fi dificil să ajungeți acolo, dar mai întâi trebuie să pliați spatele și să aruncați o pernă masivă
Controlul climei Volvo Intuitiv clar
 
 
Volvo peste un concurent numai pentru un an, dar în salonul XC90 poate fi deja împiedicat de deciziile care eliberează vârsta modelului. De exemplu, o afișare microscopică a butoanelor și comutatoarelor din plastic radio sau solide care nu corespund starea de prestigiu a mașinii. Cu toate acestea, dacă vă închideți ochii pe aceste lucruri mici și acestea sunt într-adevăr trivale, atunci Volvo nu va da drumul Tuareg. Aici sunt dispozitive foarte lizibile, adăugând aterizarea comandantului de încredere, claritatea armelor a comutatoarelor și preocuparea sensibilă pentru fiecare pasager, exprimată cel puțin la deflectori individuali în toate rândurile de locuri.
Și întregul este mai bun!
Volvo este unul dintre puțini oameni sud-litri care pot fi cumpărați cu un salon cu 7 locuri. Și, deși pentru al treilea rând de locuri, ei cer un fel de 76.100 la 79.200 de ruble. În funcție de motor, această opțiune este extrem de utilă. Dacă numai pentru că XS90 a fost creat inițial cu șapte, iar în configurația tăiată este pur și simplu mai puțin convenabilă.
 
 
 
Numai tetierele centrale ale Canapele Volvo și Volkswagen nu interferează cu revizuirea

După efectuarea deschiderii pentru al treilea rând, obțineți două scaune suplimentare, care, dacă este necesar, pot fi îndepărtate pe podea, curățând locul în portbagaj. O adăugare plăcută va fi ajustarea longitudinală a scaunelor celui de-al doilea rând în versiunea cu 5 locuri nu este furnizată. Dacă încă decideți să salvați, luați în considerare perna canapelei WorvVo destul de scurtă. Și în ciuda spațiului regal, este deosebit de impresionant ca un metru întreg între pernă și tavan! Nu este prea convenabil să stați, deoarece coapsele nu au suficient sprijin.
Tuareg poate fi doar un loc de 5 locuri. Aparent, din motive de prestigiu. Dar toate cele cinci sunt asigurate confort deplin, chiar și în ciuda formării tradiționale a canapelor sub două persoane. Și totuși, în opinia noastră, al treilea rând înregistrat de locuri Volkswagen nu ar deteriora.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri.
* Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.
** Volumul maxim al trunchiului.
Impresia înșelătoare
La prima vedere, trunchiul lui Trouge produce o impresie mult mai solidă. Înălțimea de încărcare mică, o deschidere diagonală mai mare a ușii a cincea, dar principalul lucru este dimensiunile convingătoare ale timusului. La nivelul ferestrelor din Volkswagen, două valize mari de drum sunt plasate cu ușurință, iar locul rămâne pe partea de sus a cupluului de ghidare de mijloc. În Volvo, o astfel de atenție nu va trece distanța de la podea la raft cu 7 cm mai puțin. Și la volumul minim al trunchiului, Volkswagen înlocuiește cu încredere adversarul 555 față de 480 de litri.
Dar merită pliabilă canapeaua, XS90 joacă ratat, oferind frecvențe de hipermarketuri un câmp luxos de activitate din partea din spate a scaunului din față la marginea trunchiului unui întreg 2 metri! Da, iar la cantitatea maximă de HS90 este reabilitată, cu încredere, mai mult de 300 de litri, ocolind Turarereg.
 
  

 
   
Trunchiul Volvo este deosebit de bun atunci când transportați lung
Dar Taguega are o cantitate mai utilă mai utilă a ornamentului la un aspect de 5 locuri
 
Și totuși, oferind un omagiu jgheaburilor ambelor, nu uitați că există camioane și mai talentați în clasa Osses. De exemplu, Nissan Pasfainder.
Nu o sa crezi
În Rusia, Tuareg poate fi cumpărat cu două motoare diesel diferite. Mai mult, chiar și un 2,5 litri de 175 de litri este foarte bun. O forță excelentă asupra revunelor scăzute și a unui automat cu 5 etape bine reglate face posibilă ocuparea gama din stânga a autostrăzii și nu creați probleme în oraș. Dar dacă R5, care este numit, este consumat la 160 km / h, TDI de 3 litri, care a apărut recent la vânzare începe să meargă la gust. Despre rădăcinile sale diesel 225-Format în formă de V de șase declară doar un apetit moderat în medie 1213 de litri pe o sută, dar subliniază că benzina de rasă pură V6.
Omul este handicap și nu ghicește că astfel de accelerații minunate sunt disponibile pentru motorină. Chiar și cu un Tuareg 160 accelerează intens, până când se transformă în a treia sută. Și nu este nevoie să traduceți selectorul titriconic în modul S sau să comutați la comutarea pseudo-coadă. În primul rând, când se rotește maxim, mașina în sine mărește transmisia. Și în al doilea rând, gama de lucru scurtă a motorinei implică comutarea frecventă. De ce este toate acestea, dacă este posibil dinamic și nu se străduiește să conduci în unitate?
 
Volvo Diesel este doar un rând de 2,4 litri cinci cu o capacitate de 185 de litri. Cu. Suedia D5 este puțin mai rapidă decât cea de-a 175-a Taguega puternică, dar este destul de previzibilă la un motor de șase. Adevărat, un hidrotransformator ușor mai dur, cu o pornire paralelă permite Volvo ca și cum ar fi deținut pe un par cu o călătorie mai puternică, dar până când săgeata de vitezometru este agitată cu o marcă de 100 km / h, Volvo pierde adversarului Deja două cazuri de miracole nu se întâmplă. Desigur, la maxim 190 km / h, el devine foarte controverse și nesupravegheat. Cu toate acestea, gradul de libertate, pe care Dieselul german de 3 litri garantează proprietarul său, merită un punct de preîncărcare. HS90 merge bine, Touareg este bine.
Nu există plângeri la frâne. La HS90-D5 și Tuarege-3,0tdi există aceleași discuri puternice ca pe versiunile cu 8 cilindri ale acestor Oscridii. Nu este surprinzător faptul că încetinirea de la orice viteză nu provoacă probleme.
Are dreptul la
Exchange Turbodiesel accelerează Touareg mai mult decât alte motoare cu benzină, iar un șasiu magnific permite șoferul unui comandant greu și mare de pasageri. Cel puțin acest lucru este valabil pentru Volkswagen cu o suspensie pneumatică. Pe autostradă, Tuareg este impecabil până la viteza maximă, mașina pare să fie mărită la asfalt. Și acestea nu sunt cuvinte goale. 125 km / h Pneumatica scade clearance-ul cu 25 mm, iar la 180 de centimetri. Volanul devine mai puțin sensibil, ceea ce înseamnă că manevrele de mare viteză sunt previzibile și sigure.
În schimb, totuși, o ușă mare și clearance-ul solid se simt simțit. Chiar dacă vă exagerați ușor la viteză, mașina se strecoară pe roata interioară, iar anvelopele sunt dureroase, cerând milă. Volanul de direcție aici nu este suficientă parte bună a efortului reactiv. Apropo, 175-puternic Tuareg a plăcut mai aparent, problema este mai mare decât masa unui motor diesel de 3 litri și al altor anvelope. În orice caz, Volkswagen Ruls Volvo mai interesant.
În caracterul XC90, ca orice model de la Gothenburg, mai degrabă familie decât jocurile de noroc. Stabilitatea fiabilă a cursului pe autostradă aici este principala sa virtutea. Chiar și la viteza maximă de Volvo neclintit și încrezător ca un marinar nebun. Dar în rândul său, se clarifică faptul că schoonerul în vreme rea. Fiecare, așa cum spun ei, a ei.
Nobilimea însăși
Turbodiesel Tarbodiesel Taguega seamănă cu motoarele pe benzină nu numai de dinamică, ci și o operațiune liniștită liniștită. Crossingul diesel caracteristic nu este practic auzit sau de conducere, nici în afara. Și nu contează dacă motorul sau întoarcerea zonei roșii lucrează la inactivitate. Super!
Dieselul suedez nu este atât de bine elev. Cu prima întoarcere a cheii în încuietoarea de aprindere, salonul Volvo este umplut cu un zgomot complet tangibil. Ei bine, totuși, și volanul și selectorul cutiei de viteze este izolat cu atenție din vibrații de diesel caracteristice.
Dar pe netezimea cursului ambelor poate fi spus doar bine. Și suspensia de fier HS90 cu amortizoare și arcuri și pneumatică Volkswagen are grijă cu atenție de confort pentru SED-urile lor. Neregularități minore Atât sacrificiul, pur și simplu nu observă, ci pentru a le forța o suspensie cu greutate lungă pentru a lucra la o defalcare a unei probleme nu de la plămâni.
Eu pot
De fiecare dată când Tuareg este numit parchet, vânzătorii Volkswagen se confruntă cu stres mic. Cum vă puteți tăia abilitățile atât de mult! La urma urmei, legarea de energie a acestui crossover va invidia o altă profesionistă toată ziua: o transmisie mai mică puternică, blocând o diferență inter-axă, o suspensie pneumatică, creșterea clearance-ului de până la 275 mm și un ABS special configurat, permițând alunecarea în murdărie. La cerere pentru orice versiune, cu excepția turbodieselului de 3 litri, este posibil să se stabilească chiar diferența de auto-blocare a axei spate. Adăugați la această permeabilitate geometrică impresionantă și veți înțelege că formal Touareg este un vehicul serios de teren.
Și, de fapt, sarcinile care ar fi un Volkswagen nu pe dinți nu există aproape nu există. Joacă alese din rutină adâncă, nu va pleca în nisip liber, se confruntă cu diagonală atârnată uneori. Este necesar doar să ne amintim că abilitățile off-road ale Taguega nu sunt confirmate de rezistența off-road. Uitați-vă la subțire, aproape paviliile de suspensie independentă sau protecția carterului din plastic. Și, în general, ce trecere serios fără un cadru spar? Alegeți-vă pe nas: puteți jeep pe Tuareg, dar este extrem de atent. Contul de reparare non-planificare Va fi ușor să strici întregul buzunar de la priza de pe șosea.
Cu toate acestea, în spatele volanului Volvo despre astfel de aventuri nu trebuie să viseze. Broșura publicitară este adevărată, asigură faptul că XC90 oferă confort, chiar și atunci când ați urcat în murdăria de pe grila. Dar nu este chiar amuzant. Pentru a nu fi într-o astfel de situație, amintiți-vă: Volvo, spre deosebire de Tuarega și nu pretinde la titlul de Ovrian. În mod mare, acesta este un vagon de mare capacitate cu lumen rutier crescut. Transmisia de tracțiune integrală este necesară în primul rând pentru o plimbare sigură pe acoperire în jos, dar nu pentru Jeep.
Cu toate acestea, este absolut neajutorat în afara asfaltului XC90 nu poate fi numit. Ca și în mulți parchettori moderni, sistemul de stabilizare pentru alunecare imită lucrarea unor diferențe inter-roți, astfel încât șansa de a ieși din capcana diagonală la Volvo încă mai au. Dar este mai bine să nu se deplaseze de la o acoperire solidă.
Mai bine nu se poate
La un moment dat, primul XS90, primul dintre Sazvodnikov a primit cinci stele în accidentul Euroncap. Și astăzi securitatea lui pasivă nu provoacă întrebări. Încă ar fi, pentru că chiar și în configurația de bază, Volvo are tot ceea ce aveți nevoie și chiar mai mult: șase perne, ABS, tetiere active ale scaunelor din față, sistem anti-test și un program dinamic de stabilizare (DSTC) cu un subsistem RSC care împiedică masina de basculare. Și pentru încă 40 de ruble suplimentare. Puteți comanda blis radar, avertizare despre obiecte în zone de vizibilitate zero.
Apropo, un scaner similar pentru Tuarega este de două ori mai ieftin de 19.918 de ruble. Dar principalul lucru, Volkswagen nu este inferior lui Volvo în ceea ce privește securitatea. Aici sunt aceleași 5 stele de la EuronCap și un set exhaustiv de echipamente de la ABS și ESP până la șase airbaguri și elemente de fixare pentru fotolii pentru copii din ISOFIX.
Castron complet
Oscridele de dimensiuni medii ieftine din Europa nu vor fi niciodată, ci în puterea dvs. de a le face fenomenal scumpe. Faptul este că, cu un echipament de bază magnific și Tuareg, iar XC90 oferă cea mai largă posibilă alegere a echipamentelor suplimentare. Iată câteva opțiuni pentru finalizarea salonului de la piele de căprioară și de pe piele atât de lansare obișnuită, cât și îmbunătățită și toate realizările industriei multimedia, inclusiv playerele DVD, sistemele de navigație, centrele de muzică de clasă HiFi, tunerii de televiziune și multe altele. Diesel de bază Volvo Volvo cu MCP costă 1.532.900 de ruble. Prin adăugarea unei mașini absolut necesare și a unui al treilea rând foarte de dorit, primim 1.670.400 de ruble.
Este mai ieftin Tuarega-3.0tdi pe suspensia pneumatică pentru 1 753 259 RUB. Deși cei care doresc să salveze pot alege Turbodieselul de bază R5 CE 175 pe suspensie de fier 1 419 272 RUB.
 
Dacă prețul sistemului de navigație RNS510 nu este confundat cu playerul video MP3 și DVD (de la 79,148 ruble), comandați un kit de acustică și un amplificator Dinaudio pentru 50 669 de ruble.
Garanția pe ambele mașini este de 2 ani, cu toate acestea, volkswagen kilometrajul nu stipulează, iar Volvo este limitat la 100 mii. Dar suedezii din acest an au crescut intervenția intersavice de la 15 la 20 de mii km. Dar primul pentru Diesel Taguega va trebui să treacă prin 7500 km. Mai mult de 15.000. Costurile generale de întreținere în primele 70 mii din HC90 vor fi de 50 742 de ruble, iar Volkswagen este de 42.902 de ruble. Țineți cont doar că, în prețul ultimului înlocuire a petrolului și filtrelor, va trebui să plătească suplimentar pentru restul.
În general, prețurile ridicate de bază, costul ridicat al opțiunilor, pentru ao pune ușor, cel mai ieftin serviciu și absența unei garanții de trei ani, care se numește, trageți în totalitate numai pe evaluarea satisfăcătoare, deși cu cartela Plus la Volvo.
 
  
VOLVO XC90 D5.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
2010.
2300.
 
Dimensiuni, mm.
4805x1900x1785.
4755x1930x1725.
 
Baza, mm.
2855.
2855.
 
Clearance-ul rutier, mm
220.
210.
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
480/1835.
555/1570.
 
Diametrul de inversare, m
12.7.
11.6.
 
Viteză, km / h
190.
205.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
11.5.
8.9
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (autostradă / oraș)
7.4 / 11.9.
8.6 / 14,1
 
Rezervă de combustibil
80.
o sută
 
 
Motor
 
Locație
Fit transversal
Frontal prelungit.
 
Proiecta
5-Cyl., Turbodieselul inline
6-Cyl., Turbodiesel în formă de V
 
Diam. Cyl. X cursa Porsch., mm
81x93.
83x91.
 
Volumul de lucru, SMZ
2400.
2967.
 
Max. Putere, l. Cu. la rpm.
185/4000.
225/4000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
40.8 / 2000-2750.
51/1750.
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe toate roțile
 
Transmitere
6-st. Automat
 
Numere de transmisie: i; II; III; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; unu;
0,8; 4,5
 
Geanța principală
3.7.
3,3.
 
Suspensie:
Independent
 
Primăvară
Pneumatic
 
în față
Tastați Mac Foodson.
La pârghiile duble transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Discul ventilat
 
Dimensiunea anvelopei
235/65 R17.
 
Mașină
13,8 ruble / km
14,95 freca / km
 
preț, frecați.
1 670 400
1 753 259
 
 
Ar fi asemănător celorlalte mașini, de fapt, sa dovedit a fi aproape opusele complete. Tuareg (estimare medie de 4.3) Acesta este un sacrificiu cu drepturi depline în rochia elegantă a unui crossover la modă. Cu toate acestea, nu este recomandat să jeep ferm. Transmisia magnifică de tracțiune integrală provoacă șoferul la aventura off-road, dar rezistența limitată în afara asfaltului amenință să se transforme în cheltuieli neprevăzute pentru reparații. Volkswagen este atât de confortabil, convenabil și rapid, majoritatea cumpărătorilor, arsenalul său de teren nu este foarte necesar. Acesta este motivul pentru care crossoverul de la Wolfsburg ar dori versiunea ușoară cu o transmisie ușoară cu tracțiune integrală. Eliberează variantele de asfalt Mercedes-Benz și off-road ale clasei M.
Dimpotrivă, sfătuiți creatorii HC90 (estimarea medie de 4.1) să acorde mai multă atenție calității off-road a modelului, chiar și în cap nu vine. De ce, pentru că crossoverul suedez nu este greu de sacrificiul familiei perfecte. Mare și prezentabil, este confortabil în utilizarea de zi cu zi, inverentul este economic și inceput, iar anii ani, o reputație tăcută a unei mașini sigure și confortabile vă permite să vă simțiți complet protejată în spatele volanului acestei machina.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [08/2008]