Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

Pe marginea posibilei

Unele dintre abilitățile primului Volvo pe tot parcursul zilei nu vor mai întâlni niciunul dintre concurenți.

Susținută în trei dimensiuni
Mi-e rușine să mărturisesc, dar mi-a fost frică. Special puțin mai repede mă duc la rândul său. Mahina greu de mare ascultă perfect volanul, scrie în mod clar traiectoria dorită și brusc începe din ce în ce mai mult pentru a se rostogoli. Cum să vă convingeți că nu este înfricoșător? Gândiți-vă încă puțin ...
 
Cu toate acestea, următoarea secundă are loc aproape incredibilă. Când se pare că este pe punctul de a se întoarce, gigantul suedez începe să alunece mai întâi în afară, iar apoi toate cele patru roți. Și imediat fără probleme, dar a acceptat foarte cu sârguință pentru a încetini roțile dorite și a tăia motorul, transformând alunecarea în zaming încrezător la rândul său. Eka NeviDal, va spune magnificul cititorului în instrumentele moderne de securitate, astfel încât să știe orice sistem de stabilizare.
 
Nu vă grăbiți cu concluzii. În plus față de cei care au devenit obișnuiți pe mașinile scumpe de gardă electrică (Suedeză, apropo, puteți dezactiva butonul de pe panoul frontal) Creatorii au predat XC90 pentru a monitoriza și dacă aveți nevoie și ajustați unghiul lateralului Roll. Numit controlul Schema RSC Sched Stabili sau sistem de control al înclinării. Mai mult, pe măsură ce designerii se asigură, datorită ei, mașina este practic garantată din lovitura de stat. Așa că mi-a fost frică în spatele volanului acestui lucru în cel mai înalt grad de mașină sigură complet în zadar. Deoarece limita abilităților sale se află mult dincolo de margine, care a fost inițial asumată.
 
Totul a început cu un căutător
PRIMER XS90 conceptual Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Mașină (Adventu-Rer Finder Adventure) a arătat încă doi ani în urmă. Baza conceptului a fost platforma celui mai mare sedan din Gothenburg Volvo-S80, iar aspectul său a fost capabil să facă solid și elegant în același timp. Și deși mașina a apărut cu un acoperiș de sticlă, un interior futurist de 4 locuri, imediat cu apariția mașinii seriale, a devenit clar că unele detalii ale căutătorului s-au mutat la XS90 practic neschimbate.

Giant suedez
Și totuși, după mai multe astfel de agregări, am instinctiv început să facă modul în care majoritatea șoferilor fac o viteză înainte de a porni. Mai mult decât atât, indiferent de ritmul, am fost acordat o atenție pentru mine. Nu este surprinzător, pentru că este numai de designerul principal Volvo Peter Horbury consideră că XC-90 nu este deloc ușor. Pentru mine, deci chiar opusul.
 
Won este imens! Extinsă, de mai sus și lung BMW-X5 si Mercedesian M-clasa. Chiar și noul venit Touareg cu aceleași dimensiuni, practic, pare a fi o modestie. Este dificil de a determina imediat și din cauza ce, dar suedezul arata mult mai agresiv decât colegii săi. Deci, joacă mușchii pe pereții laterali, de rulare din lume, cu o formă complexă imens de farurile, care și uite la căldura canelurii neagră a grilajului radiatorului.
 
Și conștiința că 272 de litri sunt ascunse pentru o astfel aspectul ruinare. cu. Unul dintre cele mai puternice motoare create vreodata de inginerii Volvo pentru autoturisme, îmbunătățește doar impresia de ansamblu.
 
Nu sunt un sprinter, eu sunt un alt
Și apoi o altă surpriză. Fiecare apăsare a pedalei de accelerație este însoțită de un vuiet suculent și accelerare nu sprint. Mai degrabă, nu la tot ceea ce se așteaptă de la un astfel de motor. Suedezii spun despre 9.3 secunde la sute, și impresia că o turmă de cai personalizate de turbina pentru un motiv oarecare, nu este în grabă pentru a defila. Cauza melancolie este departe de a fi o nouă transmisie automată cu 4 trepte. Numai astfel și se potrivesc de lângă transversal (!) Rândul șase. Am venit la S80 cu același motor și un automat cu 4 trepte de viteză, chiar și cu rapoarte de transmisie mai lungi. Un sedan de 300 kg este mai ușor și rulează mult mai distractiv.
 
În corectitudine este de remarcat faptul că, dacă există un sentiment subiectiv al încetineală pe o cana de greutăți, apoi pe alte foarte buna de comutare și izolare fonică excelentă. Denumiți această mașină limba nu se va transforma limba. A câștigat un vitezometru săgeată imparțială este deja 140 de km / h. Este posibil mai mult? Uşor. Eu, cu toate acestea, nu știu dacă aveți mulți oameni dispuși să poarte pe acest gigant pentru toate acumes, odihnindu-se în mod forțat limitată 210 kilometri pe oră.
 
În orice caz, creșterea vitezei de până la 160, m-am prins gândind că nu vreau să merg mai repede. Și nu pentru că mașina nu poate. Nu, sub turbinele de suferință abia audibile, ea este gata și continuă să-și continue overclockarea lor nefericită. Totuși, volanul este încă clar, păstrează o bine, dacă trebuie să încetinești perfect. Doar senzația de viteză aici crește încă în nici un caz, precum și pe sedanii scumpe. Înaltă aterizare și suspendare săracă și-au făcut afacerea. Nu am vrut să fiu scurt și asta e. Prioritățile de luptă în HS90 au fost departe de primul loc. Dar liniștea, ergonomia excelentă și securitatea acestor valori tradiționale ale Volvo și aici sunt fundamentale.
 
Priorități suedeze, lucruri enervante
Ne uităm în oglinda de vedere din spate și diva este dată. Și nu în minivan? Ca și cum nu există nici un scop pentru această mașină scumpă. Pentru a realiza un astfel de efect, designerii HC90 se mișcă în fața rândului din față al scaunelor (atunci când cardul Trump a fost jucat încrucișat!).
  
În plus, din primele secunde ale șederii sale pe scaunul șoferului, înțelegeți totul aici are o distracție foarte confortabilă și senină. Fiecare salon pitic este înclinat cu soliditate și temelie.
 
Judecă pentru tine. În mod tradițional, panoul frontal masiv este cele mai necesare funcții. Cel mai confortabil, simplu și, în același timp, foarte eficient control al climatizării, un sistem stereo magnific. Și cum sunt scaunele bune! Se pare că suedezii au decis să dovedească că știau cum să taie perfect pielea Dragă de îmbrăcăminte. Cu fiecare minut, ele sunt aprobate în opinia că acesta nu este un scaun auto, ci un scaun confortabil de acasă. Foarte frumos. Și cum la domiciliu totul este la îndemână. Chiar și telefonul. Introduceți într-un cuib special pe cartela SIM din panoul frontal, iar întreaga lume este în contact.
 
 
Pe oricare dintre locurile cu confort decent va fi un pasager înalt.

 
Ca și în condimentele minivale, fiecare dintre scaunele celui de-al doilea rând se poate mișca
    
Prin ordinul XC90, acesta este echipat nu numai de standardul GSM obișnuit, ci și de sistemul de prieteni al mâinilor
 
Pentru pasageri, galeria oferă un panou separat de control stereo, iar în tapițeria arcurilor cu roți sunt rezervoare spațioase și o pereche de suporturi de pahare.
 

Din acest idil, confortul cade doar două lucruri. În primul rând, mult mai puțin confortabil decât aș dori, suspendarea care transmite la toate informațiile necesare despre gropile din asfaltul de pe volan. Ciudat, dar construit pe aceeași platformă S80 se comportă mult mai moale pe Ughabul nostru. Și în al doilea rând, dezamăgit nu claritatea pârghiei de viteză de comutare. Învățând să o rezolvați la o marcă d gestiona nu de la prima dată. Puțin mutat cu efortul, pârghia găzduiește transmisia în modul de comutare mecanică. Trebuia să învăț să-l tratez cu cea mai mare sensibilitate.
 
Și apoi m-am zbătuit: Poate cu pârghia atât de mult concepută? La urma urmei, el este armonie cu destul de ușor pentru sacrificiul de direcție, pedale moi. O astfel de simbioză se va bucura cu siguranță de orice doamnă. Mai mult, suedezii nu se ascund, atunci când proiectează un salon, scurgeri la opinia despre care credeți? Gospodinele americane.
    
Până acum numai cele mai puternice
XC90 este produs cu trei tipuri de motoare: 163-puternic motor diesel, benzină de 2,5 l., 210 CP, 2,9 litri, 272 CP În timp ce dealerii ruși vor aduce doar toată ziua cu cea mai puternică. Prețul mașinilor de bază și foarte generoase echipate cu un salon de 57 de locuri de 63.900 dolari și, respectiv, 65.900. ABS, Sistem de stabilizare și control dinamic, sistem de stabilitate activă, precum și 4 perne, perdele gonflabile, alarme de securitate și închidere centralizată Toate aceste instrumente de securitate sunt deja disponibile pe acest Volvo. Într-o listă uriașă de echipament de bază, nu numai hidraulicelul, ferestrele electrice, scaunul șoferului, trapa și oglinzile încălzite, lămpile de ceață, roțile din aliaj ușor, calculator la bord, sistem audio cu patru difuzoare, dar, de asemenea, tăiați salonul, Aluminiu și lemn, șaibe de faruri și multe altele.
 
Aceleași exemplare simple care sunt deja livrate în Rusia sunt, de obicei, stupide de opțiuni, chiar mai mult (faruri Bickenon $ 653, senzori de parcare $ 437, aer condiționat pentru pasageri din rândul trei $ 1127, telefon $ 784, lateral de reflexie termică și parbrize $ 541 , îmbunătățite stereo $ 911) și stați nu mai puțin de 70 de mii dolari. Dacă doriți să construiți o mașină pentru comanda individuală pentru dvs., pregătiți-vă să așteptați 2,53 luni (la sfârșitul lunii aprilie, dealerii au luat ordine pentru iulie). Cu toate acestea, este logic să fii răbdător până în toamnă. Apoi, în Rusia, ar trebui să existe mai accesibili de la modificări de 53.000 de dolari 210, cu transmisie automată cu 5 trepte.

Vis gospodina.
În secunde în cabină puteți aranja cel mai convenabil loc pentru copil. O pernă de copii este pusă de la scaunul central al celui de-al doilea rând. Deci preferatul meu a venit va sta jos. Acum, acest scaun din piele se împinge cu ușurință aproape de spatele scaunelor din față, astfel încât dieta era în cazul în care să pună picioarele, cotiera centrală (este cu fracțiune de normă în vrac) este depusă detașată. În mod natural, sunt furnizate centurile de siguranță pentru scaun. Îngrijire foarte impresionantă.

   
Construit pe scaunul echipamentului de bază al copiilor de la al doilea rând, mașină de 7 locuri

Suedezii au venit cu sistemul original de pliere a scaunului, perna se îndepărtează sub podea, iar spatele se va culca cu un gol al trunchiului

Dacă se dorește, o cotieră centrală mare este, de asemenea, o boxă spațioasă poate fi ușor descoperită.
 
În acest con de croazieră, puteți chiar să transportați un cuplu de labradori uriași

 
Cu scaune stivuite în cabină, perioada lungă de trei metri se va potrivi
 

Pe scaunele celui de-al treilea rând (acestea sunt furnizate prin ordine și, dacă este necesar, cu miting ușurință, se adaugă, formând o podea netedă) vor fi câțiva adolescenți, chiar dacă au murit deja cu tata. La serviciile lor, un sistem separat de climatizare cu panoul de control al intensității de suflare. Așa că a câștigat, șoferul trebuie să apese un buton special pe panoul frontal. Există, de asemenea, o consolă separată pentru controlul sistemului stereo. Și, desigur, cotiere, suporturi de pahare, containere pentru lucruri mici. Pe scurt, creatorii au încercat să ia în considerare interesele tuturor și să sprijine armonie completă. Cu toate acestea, cum este acest armonios și sybarit de suedezi confortabili cu abilități off-road?
 
Extreme pe teren accidentat
Spectacolul probabil a fost destul de amuzant. Și ar putea servi bine ca o ilustrare a unui manual de jazin, deoarece nu este necesar să mergem la cel mai sudic.
 
Un tip mare, muscular de trecere cu un trunchi negru elegant pe acoperiș doar faimos transformat prin dealuri, jucând urcat pe pante alunecoase pe bază de plante, a sărit în sus cu niște rute destul de adânci și brusc sa dovedit a fi într-o poziție complet neajutorată. Mașina dreaptă a roții din față pentru tangentă a urcat pe tubercul, le-a lovit într-o gaură foarte mică, din spate dreapta, alegerea trecerii scurte a suspensiei, a izbucnit de la sol, iar războinicul meu atârnat neputincios. Nici înapoi, nici înainte.
 
 
Cu astfel de lovituri mici ale suspensiei spate pe off-road
 

Mă pocăim, motorul de tracțiune, tracțiunea cu patru roți, drumul de 22 de centimetri și-a curățat vigilența. Și sa dovedit că, dintr-o poziție atât de delicată, atunci când numai roțile din spate dreapta și din stânga, XS90, care nu sunt dotate cu blocarea diferențială, se agățând cu încredere de pământ. Aici, cuplul dintre roți distribuie cuplajul Haldex multidisk, alimentând pe puntea față în condiții normale de până la 95%. Dacă anvelopele din față sunt alunecate, electronica poate redistribui automat până la 65% din împingere pe roțile din spate.
 
Dar acum aceste procente au fost îngrijorate de cel puțin. Numai ea a rămas că încercați să adăugați o forță umană la 272 de salturi suedeze. Din fericire, a trebuit să împingi mașina pe câteva zeci de centimetri. Încercați, încă o dată. Undeva sub fund, ceva se schimbă puternic, roțile au putut să se străduiască să apuce solidul pământesc. Un mic jerk, iar acum Volvo stă ferm pe toate cele patru labe. Nu voi experimenta soarta. Deși trebuie să fie recunoscută dacă nu aș fi cerut de la abilitățile XS90, care numai în trecerea cu drepturi depline, cum ar fi Pajero sau Cherokee, atunci nu ar fi nici o slabă.
 
Cel mai scump Volvo
Deci, ce avem ca rezultat? Poate că nu în nici o companie parcată nu a trebuit să întâlnească o astfel de îngrijorare cu privire la pasager și atât de confortabil, afectând posibilitățile salonului de transformare. Acest lucru este cu siguranță plus, și foarte mare. În minusuri, voi aduce departe de cea mai prietenoasă suspendare, se raportează prea deschis despre toate delâncile drumului. Mașina este excelentă, dar, din păcate, motorul este atât de viguros în conformitate cu standardele actuale. Solide și măreție pe care îi mângâie admirația de vedere proprietarului lor, dar ei vor fi răniți departe de fiecare parcare. Nici un parkarter nu este capabil să găzduiască șapte cu același confort. Cu toate acestea, nu prea multe victime nu amintesc că nu transmisia automată perfectă a mers pentru acest designeri? Suedezii nu au înzestrat că XC90 nu au fost întâlnite în mod obișnuit cu sistemul de coborâre din munți, nici blocajele electronice de diferențiale, dar a avut dreptate ca limita abilităților totale, care este necesară în viața comună majorității.
 
Soldul este obținut ca și cum ar fi foarte pozitiv. Dacă nu ultima, dar. Din anumite motive, din anumite motive, din anumite motive, sa decis să importe exclusiv modificări de 272 de activități și chiar prețurile (ale noastre, teribil au spus, costă 71 mii de dolari) numiți astfel încât să părea chiar și dincolo de limită. Este demnă de astfel de confort, de securitate și de imagine pentru a rezolva consumatorul. Și în următoarele câteva luni.
    
Petiarul american
Aproximativ 50 mii HS90 își vor găsi proprietarii pentru acest an, crede președintele Volvo Kars Hans Ulof Olson. Având în vedere ce popularitate a celor nouăzeci câștigă în statele, pe piața principală, aceste planuri nu par inconfortabil. Suedezii au calculat că 65% din totalul HS90 la un preț de 34.000 dolari până la 47.000 de dolari vor rămâne acolo. În Rusia, totul este diferit. Până în prezent, avem chiar și cele mai accesibile XS90 pentru 63.900 dolari va trebui să vorbească printre astfel de concurenți ca Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euro), Folckyage-Taureg-3.2 (46.500 euro), Lexus-RX300 (55.000 $), BMW -H5-3.0 (75.900 de euro).
 
PE
motorul de testare, volanul clar, manipularea fiabilă, frâne excelente, echipamente bogate, nivel ridicat de siguranță, posibilități de transformare uriașe pentru un salon confortabil cu 7 locuri, curajos și solid și în același timp apariția inteligentă, o permeabilitate geometrică bună
ÎMPOTRIVA
nu este suficient de confortabil cu încărcarea minimă suspensia, absența încuietorilor dur, mediocre pentru un motor dinamic puternic, transferuri întinse la transmisia automată, prețul rezonabil în prețul Rusiei, costul ridicat al opțiunilor, consumul ridicat de combustibil
 
VOLVO XC90 T6.
Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (7/5)
 
Greutatea curbei, kg
1900.
 
Greutate completă, kg
2250.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4800x1900x1740.
 
Baza, mm.
2860.
 
Pitch, mm.
1630/1620.
 
Clearance-ul rutier, mm
220.
 
Radius de inversare, m
5.95.
 
Volumul compartimentului pentru bagaje *, l
249/613/2490.
 
Viteză, km / h
210 **
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
9.3.
 
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
18.5 / 9.6.
 
Rezervă de combustibil
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, rând, 6 cilindri, turbocompresor
 
Diam. Cilindru / cursa de piston, mm
83.0 / 90.0.
 
Volumul de lucru, SMZ
2922.
 
Rata compresiei
8.5: 1.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
272 (200) / 5100
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
38.7 (380) / 1800
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
Permanent pe toate roțile cu cuplaj multidiscore Haldex
 
Transmisie
Automat, 4 viteze
 
Suspensie
 
independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală, amortizoare hidraulice, arcuri
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
 
Direcție
 
tipul rack cu hidraulic
 
 
Torkemose
 
hidraulic, disc, ventilat
 
 
Anvelope
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [07/03]