Volvo XC90 Test Drive din 2007 SUV
Nordic Crossover, test Drive Volvo XC90 actualizat
Crossover -ul Volvo XC90 nu a fost primul an, iar pentru a încălzi interesul public, în 2007, mașina a suferit o mică modernizare. La prima vedere, nu veți înțelege ce a devenit nou în ea. Pentru a reîmprospăta aspectul, bara de protecție va continua să fie vopsită în culoarea corpului, ca oglinzile laterale, repetoarele de întoarcere s -au mutat și ele. Pentru soliditate, cromul a fost adăugat în fața protecției și a relațiilor. Luminile din spate erau oarecum modificate. Și înainte, un echipament de bază bun a devenit și mai bogat. Acum, atunci când cumpărați, nu este necesar să aveți grijă de incluziune în lista Bixenonului, senzorilor de parcare, a schimbătorului de CD, a senzorului de ploaie și a altor lucruri mici plăcute. Pentru test, am obținut un crossover și complet în versiunea de lux: cu un salon de piele ușoară, transmisie automată, trapă și sistem DVD cu două monitoare de pasageri. Motorul diesel, echipat cu Volvo -ul nostru, a devenit o noutate pentru piața rusă. Cu aceasta, XC90 accelerează la sute în 10,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 195 km/h.
Ne întâlnim cu haine La volanul Volvo - de regulă - un șofer încrezător care nu încearcă să -și demonstreze superioritatea. Nu le este frică de anii nouăzeci pe drumuri, ci respect.
XC90 Cea mai mare majoritate, dar, în același timp, este percepută mai ușor decât escrocii clasici precum Pajero sau Grand Cherokee.
Red Metalic în țara noastră este o alegere controversată. Pentru mine, o culoare neutră este mai potrivită pentru Volvo. Cu toate acestea, Red face o mașină mare mai vizibilă în fluxul rutier plus în malul de siguranță. Ceea ce acordați atenție atunci când luați în considerare Volvo este aproape o operă de artă pe roți frumoase!
În ciuda prezenței multor sisteme moderne, Volvo costă în continuare o cheie obișnuită cu un fob cheie de semnalizare construit.
Din păcate, nu există acces fără contact. Deblogăm ușile și cădem în salonul ușor, care creează imediat starea de spirit. Cu toate acestea, picioarele tale trebuie șterse mai ales cu atenție. Materialul cel mai vile, pe tonul pielii ușoare, se murdărește repede. Stăm pe scaune. Spațios. Panoul frontal este înclinat într -un unghi, ceea ce face convenabil accesul la numeroase butoane. După o perioadă scurtă de timp, te obișnuiești cu aspectul lor, dar manipulatorii concurenților multifuncționali arată mai moderni. Combinația de dispozitive este necomplicată. Aparent, pentru a nu speria gospodinele americane, pe care au fost numărați inițial marketerii. Ceea ce începe deschis să enerveze: un copac solid, care este decupat din abundență cu o torpilă. Pare nefiresc și seamănă cu plastic. Volanul este, de asemenea, din lemn, răsucindu -l este incomod - alunecos. Este de preferat aluminiul modern, care a fost terminat anterior testat anterior C30. Dar sistemul audio opțional Dynaudio audio este capabil să se înveselească.
Pasagerii din spate din Volvo nu sunt lipsiți de atenție. La serviciile lor, nu numai două monitoare încorporate în tetiere, ci și căști individuale cu telecomandă. Există suficiente locuri, atât pentru picioare, cât și pentru coroană. Și în cazul în care este necesar să transportați lucrurile generale, scaunele sunt ușor de pliat. Accesul la portbagaj este convenabil, două etape. Mai întâi, aruncăm jumătatea superioară a ușii, apoi coborâm lateral. Adevărat, nivelul podelei din portbagaj a fost ridicat. Pe locuri!
Un turbodiesel cu cinci cilindri pe ralanti, mai ales dacă nu este încălzit, frecat destul de tare, în timp ce vibrațiile sunt transferate în salon. Cu toate acestea, motorul nu este rău în mișcare, motorul diesel este proiectat pentru viteze mai mici, astfel încât, pe parcursul zgomotului, se dovedește chiar mai puțin decât cel al versiunii pe benzină. Am fost mulțumit de o suspensie confortabilă care înghite toate defectele rutiere și frânele fără ezitare. Subiectiv - sunt cei mai buni dintre crucile pe care le -am testat. În ciuda reactivilor și a terciului de pe drumuri, încetinirea este excelentă. Mi -a lipsit puțin distanța - apăsați frâna și așteptați absorbția abs -urilor, dar nu este totul. Mașina continuă să încetinească eficient. Momentul blocării roților apare foarte târziu. Meritele proprietăților de cuplare ar putea fi atribuite anvelopelor, dar nu! Un astfel de cauciuc stătea pe mașinile testate anterior, dar din anumite motive, o astfel de transparență a frânelor nu a fost observată.
Несмотря на задемпфированное рулевое управление, понимание с этим автомобилем находишь довольно быстро. Если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б получится. Хоть и без огонька, зато безопасно. На провокации заноса система стабилизации отвечает решительно, но только после коррекции рулем, позволяя хвосту немного вильнуть. Еще одна система активной безопасности: BLIS. Она контролируют участки дороги, не охватываемые зеркалами. В случае обнаружения автомобиля, в салоне, с соответствующей стороны, загорается тревожная лампочка. При рваном городском ритме помощь небольшая, но на трассе может пригодиться. АКПП имеет зимний режим, в котором старт становится более плавным, плюс возможность ручного переключения передач.
О проходимости XC90 толком сказать и нечего. Заснеженный участок до дачи автомобиль, скорее всего, преодолеет, и бордюры в городе
не помеха, а вот испытания посерьезней - не для нас. Передняя защита - бутафорский пластик, который спасует перед первым мало-мальски твердым препятствием. Также на дизель нельзя поставить оригинальную защиту картера. Режим привода только один фактически передний. В случае пробуксовки колес, муфта Haldex перебросит крутящий момент на заднюю ось.
Несмотря на то, что в прошлом 2006 году XC90 стал бестселлером, в новом году ему придется выдерживать нешуточную конкуренцию. Скоро на рынок выйдут Audi со своим Q5 и Mercedes GLK. Volvo заменит кроссовер, скорей всего, в 2009 году. Тем не менее, XC90 - яркое отражение концепции Volvo. Автомобиль, настроенный на комфортную и безопасную езду. Назвать его скучным вряд ли выйдет, но годы дают о себе знать в некоторых принципиальных решениях.
Ярослав Маршалкин
Sursă: Auto.mail.ru
