Тест-драйв Volvo XC90 с 2007 года Внедорожник
Удовольствие без переплаты
Полтора миллиона (от 1 488 100 рублей, если быть точным) сумма, конечно, не маленькая. Однако заполучить в свое распоряжение большой SUV премиум-класса по меньшей цене на российском рынке не получится. К тому же в ходе эксплуатации вы определенно приходите к простому и приятному выводу этот автомобиль стоит своих денег. Он просторен, комфортабелен, обладает отменными ходовыми качествами, да вдобавок не слишком разорителен в обслуживании. В ходе длительного тест-драйва ХС90 не дал ни единого повода подумать иначе. Нескромные АЗС
Вот факт: в начале редакционных испытаний дизтопливо на московских заправках стоило менее 20 рублей за литр, в конце больше 20-ти. И это неправильно! Я еще могу понять, когда речь идет о солярке, отвечающей требованиям Евро-4. За качество и переплатить не жалко, и турбодизель благодарно демонстрирует тягу без надрыва и экономичность. Конечно, в столичных условиях движения он потреблял в среднем не 9, а 13 литров на 100 км, но и этот показатель более чем приемлемый для тяжелого и достаточного быстрого внедорожника. Но дело-то в том, что цены на солярку повысились практически повсеместно, вне зависимости от ее качества. А это уже, с моей точки зрения, просто бессовестный грабеж.
В Европе, кстати говоря, разница в ценах не бензины и солярку куда заметнее. Так и должно быть, поскольку дизтопливо изначально, в производстве, дешевле. А у нас по каким-то причинам солярка дороже ископаемого 80-го, и в рознице едва не сравнялась по стоимости с 92-м. Надо полагать, что с будущего года, когда в России, наконец, заработают стандарты Евро-3 по всем видам моторного топлива, ситуация с ценами придет в норму. Хотя и сомнений насчет того, что любое топливо подорожает, у меня почему-то нет.
Так или иначе, а дизельные автомобили все равно оказываются более выгодными во владении. Так, на Volvo XC90 D5 одного 80-литрового бака мне хватало почти на 600 км пробега, и это в условиях мегаполиса.
Момент ускорения Este clar că atunci când vorbim despre motoarele Turbodiesel, apoi atrag mai întâi atenția asupra cuplului. Pentru că este cel care oferă o dinamică de overclocking de mașină. Deci, patru sute nm, disponibil de la două mii de rotații, este suficient pentru și într-un SUV de două tone, nu ați simțit ca ultima persoană când pornește de la semafor. XS90 D5 începe să se miște foarte strâns. Și 11 secunde până la sute sunt destul de bune pentru o astfel de mașină, dar aceste secunde pliază, trebuie remarcat, nu de la început, și deoarece este necesar să se deplaseze de la o transmisie la alta. Cu un kp mecanic, pentru a menține cifra de afaceri în zona optimă în timpul overclocking 2500 rpm nu este mult dificil.
Cu toate acestea, farmecul acestui moment diesel este acela că forțează Carta de activare automată cu 6 trepte. Cutia automată dintr-o pereche cu un astfel de motor este practic să scape de întârziere în reacții. Ca rezultat, obțineți accelerația locomotivă cu jerkii abia vizibili, dacă țineți cu încăpățânare pedala de gaz apăsată pe podea. Iar ACP este adaptabil, adică înțelege când ar trebui să mergeți la unii doi pași în jos. Astfel, chiar și atunci când depășiți pista, nu este întotdeauna necesar să treceți la modul de comutare manuală, care este de asemenea furnizat. Este necesar doar să coborâți perechea automată de clicuri ascuțite pe pedala de accelerație.
Puterea în 185 forțe, care dă un motor de 2,4 litri, este suficient să se grăbească destul de repede, cel puțin la două sute de kilometri pe oră. În general, pentru o persoană, care nu este obsedată de curse pe drumurile de utilizare comună, în special familia, potențialul centralei electrice turbo diesel este destul de suficient. Personal, m-am simțit în spatele volanului mașinii foarte încrezător și nu aș spune că m-am detectat mai ales.
Un alt punct de a acorda atenție: Nu există vibrații în cabină, tapuria caracteristică a unității diesel nu o penetrează. Numai cu viteze mari, sunetul motorului vine la tine și acest lucru nu este un subiect de tractor, dar un Rokot încrezător. De fapt, orice motor cu un număr impar de cilindri priori este considerat mai puțin echilibrat. Dar Volvo pe această parte a acumulat o mare experiență, iar turboodieselul, în opinia mea, sa dovedit a fi faima.
Câteva cuvinte despre unitate Pe paginile AI, au fost multe despre sistemul de conducere completă AWD așa cum a fost aplicat la XS90. Cu toate acestea, merită menționat acest lucru în legătură cu caracteristicile dieselului. Ca și în cazul motoarelor puternice pe benzină, remarcabil un cuplu decent, un motor diesel determină transmisia să lucreze în mod activ. În principiu, cu o mișcare uniformă de-a lungul pistei, aproape toată puterea unității de alimentare este transmisă pe roțile din față. Și cursul cu cursul unei lumini netede, caracteristice mașinilor cu tracțiune din spate.
Dar, cu o cantitate ascuțită de gaz, în special pe acoperirea umedă sau alunecoasă, electronica intră imediat în carcasă, care se poate mișca imediat cea mai mare parte a momentului înapoi. Întregul sistem este închis pe sistemul de stabilizare DSTC, care nu poate fi oprit până la capăt. Adică, în deplină, în deplină conformitate cu filosofia Volvo, este configurată să se încadreze, și nu pe o plimbare agresivă. Chiar și un șofer bine pregătit nu este ușor de realizat, presupune conducerea gestionată. Și de ce? Mașina este creată în alte scopuri și că proprietarul său sa simțit pur și simplu cu încredere pe orice drum și în orice vreme.
Am vrut să spun în ce situații există o alunecare și cum să se ocupe de el. Dar despre asta pe paginile AI au fost discutate într-o dată, așa că nu voi provoca încă o dată cititorul de experimente necorespunzătoare. Și, pe de altă parte, nu voi nega plăcerea de a înțelege în mod independent, dacă este necesar, în comporționalitatea comportamentului HS90. Am notat numai că nu este necesar să se bazeze pe deplin pe tracțiune integrală, iar sistemul de stabilizare electronică nu este în caz de caz. Abilitățile și prudența nu vor da naștere niciodată. Și mai mult: Volvo XC90 este încă un crossover, nu un SUV cu drepturi depline, așa că nu aș recomanda drumul greu pe el.
XS90 și cei apropiați După cum se poate observa din tabele, grupul analitic AI a numărat nouă concurenți Volvo XC90 D5 toate cu motoare diesel, toată caracteristicile mai puțin similare. Deși, dacă țineți cont de apartenența de mașini la așa-numita clasă premium, rivalii înainte de primul ianuarie a acestui an au fost doar două BMW X5 și Audi Q7. Acum Mercedes ML 320 CDI a venit pe piața rusă (nu apare în tabel, deoarece prețurile de întreținere sunt încă specificate). Dar clasa mașinii este, de acord, subtilități. Un cumpărător rezonabil consideră întotdeauna tot felul de oportunități, chiar dacă spun, Mitsubishi Pajero și nu se compară cu XX90 sau în ceea ce privește confortul, nici pentru un număr de alți parametri. Astfel, mesele prezintă o imagine practică.
Pe scurt, există o alegere. De asemenea, am doar să acorzi atenție intervalului intercervice de 20.000 km pentru Volvo XC90 D5. Și chiar pe costul estimat al proprietății. Este mai mică decât cea a modelelor similare BMW și Audi, dar oarecum mai mare decât cele ale altor concurenți. Cu toate acestea, sentimentul că nu există o suprapunere: confortul în cabină, capacitatea sa (5 sau 7 locuri) și, desigur, securitatea merită banii.
Oleg Oipov.
