Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV
În autoritățile instinctelor
Mare. Prestigioasa. Puternic. Noul BMW X5-provoaca Audi Q7. Și astfel încât lupta a devenit mai clară, actualizată Volvo XC90-a adăugat la cele mai puternice versiuni cu 8 cilindri de oscilodents germane. Afișările sunt împărțite de către Mihail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev. VOLVO XC90.
Debutat în Europa în 2003, în 2006, a fost supus restyling și a primit un motor de 3.2 litri.
Motoare: benzină de 3,2 litri (238 CP) și 4,4 litri (315 CP), diesel 2,4 l (163 CP). Transmisie: 6 trepte, mecanică sau automată.
Parte montare: individuale.
Prețul de versiuni de bază: 1 444 800 - 2 380 500 de ruble. ($ 58 la 500-96 400).
Audi Q7. Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt, în toamna anului 2005 în Rusia a debutat la începutul anului 2006.
Motoare: benzină de 3,6 litri (280 CP), 4,2 litri (350 CP), diesel 3,0 l (233 CP).
Transmisie: automată cu 6 trepte.
Parte montare: individuale.
Prețul de versiuni de bază: 1 901 900-2 815 800 freca. (77000 $ - 114000).
BMW X5
A doua generație a modelului a fost prezentat la sfârșitul anului 2006, în Rusia de vânzare din 2007.
Motoare: benzină de 3.0 litri (272 CP), 4,8 l (355 CP), diesel 3.0 (231 CP).
Transmisie: automată cu 6 trepte. Parte montare: individuale.
Prețul de versiuni de bază: 2 275 000 - 2 905 000 de ruble. ($ 92 100-117 600).
Autoconservare
Clișeul aproape cele mai sigure masini din lume lipite ferm la modelele scandinave. După cum știți, legendele nu mor. Sondajele de azi sunt o sută de entuziaști auto, buna jumătate a Volvo este asociat cu siguranță.
Aici, pe site-ul dedicat XC90, secțiunea funcții și echipamente deschide punctul de securitate activă și pasivă, în care două duzini de poziții. Nu este surprinzător faptul că de alpinism la scaunul șoferului, te simți protejat de la picioare la cap. Acest lucru se aplică pentru întreaga familie: nu e de mirare mijlocul banchetei din spate este transformat într-un scaun de copii!
La volanul Volvo-Hs90, m-am gândit atât de des cu privire la siguranța că ideea a fost obsesiv. Probabil pentru că potențialul V8 nu sa întâmplat pe deplin. Da, și în dimineața următoare, eu literalmente am forțat și arată un cerc rapid pe poligon.
volan de lemn, nu este prea ușor să pască, de-a lungul partea din spate plat al scaunului, la rândul său a alunecat, mașina ușor crede că atunci când trecerea la viteze reduse. Adevărat, ține pasul cu sinceritate selectat în modul manual. Motor, auto scenternlyaring când sa accelerat în inundată, în apropierea rotațiile maxime intrat într-un astfel de nesatisfăcut ZVN, care a fost dificil să se aștepte de la o unitate de 8 cilindri solid. Iarna nu permite un ciclu complet de măsurători. Potrivit atacurilor noastre, XS90 accelerează până la 100 km / h în opt cu un al doilea mic. Nu-i rău. Dar accelerația rectilinie nu este deloc sinonime. Volvo este predispus la supapă, reacționează la un volan cu un aport vizibil. Un sistem de stabilizare de taiere unconcted, ca un profesor strict de clase de juniori, - nu vreau să-l enerveze din nou.
Sau poate că este, această viteză, o dată chiar și viteza maximă limitată 210 kilometri pe oră. Care este tensiunea și gradul? Da, și vocea interioară a tambourity: regula fundamentală de a conduce în condiții de siguranță nu este mai rapid decât fluxul. Notă vizibilitate laterală becul de ardere a sistemului BLIS, indicând faptul că în rândul următor - masina invizibila, care a căzut în zona moartă a oglinzilor retrovizoare. Piciorul se execută pe pedala de accelerație - Renunț. Nu mai bine să experiență
eficacitatea a numeroase sisteme electronice, ci să aibă încredere în instinctul de auto-conservare. Lui și Volvo-xs90. Autonomie
Deci, vă puteți invidie. Ele nu sunt plictisitoare singuri cu ei înșiși, ei vor face în mod independent, cu orice sarcină și nu va cere altora despre favoare. Se pare că Audi a reușit să construiască o mașină auto-suficient.
Conducătorul auto se simte ca într-o mașină de pasageri. Nici aterizare, nici vizibilitatea este forțat să tulpina. Înapoi (și tot ceea ce de mai jos) este plăcut excelent scaunele; Eye - Alcantara si sclipici aluminiu înăbușit. Numele frumoase sunt numite motor în curând. Opt de 4,2 litri și 350 CP Nu există idei. Sună valabil și în combinație cu o cutie cu 6 viteze la fel de bine dovedit gata pentru o mulțime. Dar este greu audi - masa rotativ pe un sfert este de tone pe larg mai mult decât cel al Volvo si BMW. Din acest motiv, disciplinele de accelerare a Audi pierde, în ciuda caseta perfect configurat.
Direcție - cu specificul propriu. Corpul dens Q7 ascultă volanul ascuțit ca și cum ar fi sub stick. Corecția traiectoriei reacționează atât de lentă, cum ar fi Volvo, dar Lenza este vizibilă. Cel mai probabil, acest lucru se datorează setărilor suspensiei pneumatice, permițând modificarea clearance-ului în intervalul de 200-275 mm (aceste măsurători cu anvelopele 275 / 45R20). Potrivit Serpentine Audi, este clar și, cel mai important, în mod previzibil, transmite în mod clar o forță reactivă asupra volanului. Aparatul vestibular sugerează că suntem aproape de față. Deci, există - puntea spate intra într-un alunecare, care furnizează electronică. Și ce vor spune pasagerii? Ei nu au un caz special înainte ca Q7 să fie inferior în sprintul adversarilor. Dar pe canapeaua din spate puteți rupe articulațiile genunchiului și vă puteți relaxa. Deasupra șefilor de ședere a două trape, una mai mare este deplină - alunecare. Smoothitatea accidentului vascular cerebral și a izolației fonice în Audi este cea mai bună. Mai mult, în această configurație, Q7 este cazat în plus față de șoferul altor șase. Câteva mișcări necomplicate, iar al treilea rând de scaune apar în portbagaj. O astfel de opțiune este atât la Volvo, dar nu toată lumea va putea să o folosească aici. În mașina suedeză de pe galerie, chiar un adolescent va fi îndeaproape, în timp ce el va cere o ședință în al doilea rând pentru a se îndepărta. El, desigur, nu va refuza, ci să meargă așa - făina de zi, a încercat!
Spre deosebire de Volvo, Audi este un vagon cu șapte vagabonzi. Aici, pe al treilea rând va fi fiert, deși nu este foarte confortabil, chiar și doi adulți ai unei persoane, nu constante pe cei care sunt înainte. Adevărat, du-te la drumul lung de pe galerie aș fi, de asemenea, de acord Aici este o astfel de mașină: moale, dar foarte ascultătoare, solidă, dar prietenoasă și practică. Pe scurt, autosuficient.
SUPRAVIEŢUIRE
Simultan cu premiera BMW-X5, firmele de tuning a turnat editorii cu comunicate de presă promițătoare: cel mai rapid x5 din toate orele!; Vom face BMW-ul dvs. unic. Întrucât practica arată, în acest domeniu, urmează viguros interesele cumpărătorilor. Noua X5 sete pentru a obține foarte mulți. BMW este sinonim cu supraviețuirea în lumea turbulentă actuală. Solidny nu numai imaginea, prețul și dimensiunile, dar, desigur, potențialul de echitație!
Mașina cu un motor de 4,8 litri demonstrează părul non-launa: apelează viteza, ușor de a locui și Volvo și Audi. Pentru a asculta scăderea, cu sunetul răgușit al unui motor cu opt cilindri, nu pierdeți niciodată auto-provocarea, puneți-vă mâna pe selectorul de mașină curbate bizarrow și să îl transferați în modul sportiv. Ușurința cu care caseta trece prin transmisie, de fiecare dată, inclusiv exact cea pe care o aștepți, va rămâne. Și motorul va răspunde instantaneu pedala de gaz și va fi eliberat pe preferatul său 7000 rpm. Pentru a supraviețui, trebuie să fiți activi. Obiabilitatea și lanțul de x5 pe orice acoperire sunt uimite. Atât de brandly (într-un bun simț al cuvântului!) Poate transforma transformă toate mașinile! Chiar și în colțurile limită ale atacului, Soupsman Datorită dispozitivului Dynamic Drive, nu se rostogolește, și mergeți pe fața permisului, nu permite un sistem de stabilizare delicat de declanșare. Apropo, chiar dacă l-ai deconectat, în momentul unui pericol extrem, electronica va interveni în continuare. Scurtă volan cu dispozitiv de direcție activ - și o fracțiune dintr-un al doilea BMW, fără o umbră de îndoială, schimbă traiectoria. Se pare că mâinile nu afectează pielea confortabilă din piele cu încălzire, dar direct pe împingătorul de direcție.
Pentru a supraviețui, trebuie să fii cel mai bun. Încă o dată, rămâne de spus: BMW face mașini pentru șofer. Capitolul din colț este viteza și capacitatea de ao controla, fără a fi distrași de lucrurile mici. Da, BMW este incomod pentru a sta jos: prin cilindrii de sprijin lateral, scaunele vor trebui să sari. Dar atunci nu mâncați în căutarea unei posturi convenabile, binecuvântarea scaunului este echipată cu regulatori electrici, inclusiv lungimea pernei și a suportului lateral.
X5 - Sinonim pentru supraviețuire. Ajută proprietarul să ajungă la punctul potrivit mai rapid pentru a avea timp pentru a face mai mult. Dar supraviețuirea vine cu o mașină. De exemplu, o suspensie foarte rigidă admite adesea ruperea, forțând de fiecare dată când este înșurubată dureros. Sistemul de parcare nu tolerează murdăria pe senzori, datorită căreia se poate dezinforma pe monitor. Două zile ca proprietarul lui X5 sunt potrivite pentru sfârșit. La parcarea din apropierea casei, gardatul de gardă a anunțat parcul de parcare de noapte. Ei bine, un gardian ar trebui să supraviețuiască!
Făcând o alegere
Sute de tratate sunt dedicate instinctelor. Instinctele trăiesc în fiecare dintre noi, uneori forțându-l să curgă în mod neașteptat și nemotivat. Alegerea mașinii este, de asemenea, în mare parte fundamentată de dorințele, fanteziile și asociațiile subconștiente. Este important să nu le dați să ia partea de sus a minții.
Dacă drumul sa terminat
Toți participanții de testare vor trebui să fie dezavantajați. Chiar și Audi, cu o suspensie pneumatică, creșterea clearance-ului de până la 275 mm, este în imposibilitatea de a depăși orice rut gravă de fixare. Pentru a vă asigura că este suficient să se uite la SKES masive. Cu tracțiune integrală a subiecților este proiectat pentru a crește stabilitatea și fiabilitatea managementului pe strat alunecos. Nici una dintre mașinile sunt echipate cu încuietori forțate. Sistemul de acționare completă HDRIVE de la BMW în condiții normale împarte cuplul între roțile față și spate în raport de 40:60, și, dacă este necesar, o fișă cu
un ambreiaj multi-disc, controlat de electronica, redistribui tracțiune între axe. În Volvo, aproape întregul flux de metri Newton se îneacă pe axa din față. În transmiterea mașinii suedez, a fost aplicată cuplajul Haldex, în timpul alunecarea, aruncarea înapoi la 65% din acest moment. Audi cu o unitate constantă full roți, denumite tradițional Quattro, un cuplu între axe într-un raport de 40:60 distribuie diferențial autoblocant Torsen. Din spate roți comportament unitate Q7, în unele situații se explică prin faptul că diferența trimite înapoi la 85% din acest moment, iar 65% este limitată la maxim pentru axa față. Mikhail Gzzovsky: Contrar temerilor oponenților globalizării, mașini moderne nu devin gemeni. Tehnologii permite producătorilor să aloce calitățile pe care le consideră cele mai importante. Cu referire la Volvo, Audi si BMW este siguranta, confort si sportivitate.
Volvo XC90 este relativ accesibil pe fondul de colegii de clasă, puternic, dar calm în natura gazon parco. Este păcat că, în urmărirea volumului portbagajului, pasagerii din spate au un loc mic.
Evaluarea total de 8.1
+ Fața spațioasă a cabinei, un motor de preluare, finețea bun, un portbagaj mare.
- Destul de zgomot ridicat, managementul non-optimă de frânare, manevrabilitate mediocră.
Audi Q7 este la fel de bun în rolul unui automobil reprezentativ și un vehicul confortabil pentru întreaga familie.
Estimarea totală de 8,6
+ Finețe mare, manipulare ușor de înțeles, finisaj bogat, canapea spate confortabil, al treilea rând de scaune relativ practice, ergonomie excelenta. - ușor inferior concurenților overclocking dinamica, fără roata de rezervă completă.
BMW X5 - În a doua generație, tot mai bun este încorporată, care este asociat cu numele BMW: manipularea uluc, designul elegant, motorul magnific și transmisie. Dar netezimea cursului este sacrificat.
Evaluarea pe total - 8.7
+ Dinamica excelentă de accelerație, manipularea excelentă pe orice acoperire, frâne precise, cutie de viteze rapidă, scaun spate spațios.
- Netezime mediocră, aterizare incomodă pe scaunul din față.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
