Volvo XC90 Test Drive din 2007 SUV
Sport și diesel
Și vă rog, cititor, nu mă întrebați de ce acest număr AI are o pantă off -road. Uită -te pe fereastră și totul îți va deveni clar. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți în acest moment în emisfera nordică a planetei Pământ. Deși aș spune că în South All -Wheel Drive și o mare autorizare nu vor fi deteriorate. Și la latitudinea metropolitană, în această perioadă a anului, bunul SUV nu visează doar cu mintea cu mintea și un șofer înclinat să se sinucidă. Ce ar putea fi mai bun decât să vă mișcați (dacă aveți nevoie să vă deplasați) într -o mașină sigură, spațioasă și caldă? Și cum în acest caz să ignori Volvo XC90? Nu se pot deplasa în niciun fel. Mai mult decât atât, suedezii tocmai începuseră să ofere rușilor o modificare diesel a SUV -ului lor și puțin mai devreme au adus pe piața noastră cea mai puternică benzină din sport. Roșu și sigur
Privat de toată modestia datorită corpului stacojiu al Sportului XC90, s -ar putea spune, este dublu sigur. Pentru că iese în evidență în flux, ca un banner la o paradă. La urma urmei, se știe că, conform statisticilor, mașinile roșii mai rar decât altele se încadrează într -un accident. Această culoare, apropo, nu este potrivită pentru niciun model, deoarece este foarte solicitant de proiectare. Cu Volvo în acest sens, totul este în ordine.
De asemenea, puteți distinge sportul de orice alt XC90 prin căptușeală cromată pe praguri și inserții în bummers din față și din spate. Și, de asemenea, în funcție de original, accesibil numai în această versiune, discuri turnate de 19 inci și vârfuri cromate ale sistemului de evacuare. Ei bine, iar modificarea dieselului este exceptată, probabil, a îndoit modest în sistemele de evacuare, iar lâna D5 de pe capacul portbagajului. Dar chiar dacă în exterior SUV -ul are un aspect agresiv sau arogant, în interiorul său este o casă în cel mai bun sens al cuvântului. Și nu fără delicii. Partea centrală a scaunelor are inserții în culoarea corpului (XC90 Sport) sau BEIGE (XC90 D5). În plus, în modificarea sportului, pedalele sunt terminate cu aluminiu, precum întreaga consolă centrală, scaunele au dezvoltat sprijin lateral. Iar scutul instrumentului aici nu este obișnuit, alb -negru, ci albastru, cu o nuanță metalică. Acest lucru, potrivit proiectanților, subliniază nu banalul versiunii și este o dovadă a potențialului său dinamic.
Scaunul moale este gata să ia orice ten în brațe, iar ajustările electrice vă permit să găsiți rapid o aterizare adecvată. Volanul, pe care se află butoanele de control audio, este reglat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, în orice poziție, fără a bloca scara dispozitivelor. Ergonomia este în general în vârf. Există multe butoane pe slotul consolei centrale, dar este ușor să le înțelegeți. Pentru că sunt logice și pe fiecare pictogramă.
Desigur, XC90 este deja echipat cu un sistem separat pentru șoferul și pasagerul din față al controlului climatic. Dar oglinzile pliate electric și blocarea electrică atât de mult a ușilor din spate sunt deja opțiuni. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la utilitatea lor. Posibilitatea de a plia rapid oglinzile ajută adesea pe străzile înguste, pe lângă faptul că sunt înfundate ca mașini parcate, dar mașina CHS90 nu este mică. Blocarea este pur și simplu indispensabilă dacă există copii din spate, pentru că probabil vor să tragă această pârghie strălucitoare. Într -un cuvânt, grija pentru confort este resimțită literalmente în fiecare detaliu. De asemenea, puteți conecta, de exemplu, un telefon mobil la un sistem audio. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți cartela SIM și să o introduceți într -un slot special pe consola centrală. Și folosiți un prânz sau un tub separat așezat lângă suporturi.
Există mult spațiu spațios și în urmă. Scaunele pot fi pliate în întregime sau în părți, iar în compartimentul bagajului am găsit încă două scaune ale celui de -al treilea rând. Apropo, echipamentele de cinci sau șapte ani nu afectează prea mult prețul mașinii. Dar afectează cu adevărat volumul portbagajului, care scade de la 613 la 249 litri. În orice caz, proprietarul are o podea uniformă, iar ușa din spate care se deschide în părți (este împărțită în blocul superior și inferior) facilitează încărcarea lucrurilor.
Și încă un lucru: în timpul iernii înțelegeți avantajele mașinilor suedeze. Nu numai motorul, ci și interiorul se încălzește foarte repede, iar încălzirea scaunelor din față este atât de puternică încât literalmente în câteva minute începeți să fierbeți. Sare pe nume
Sub capota versiunii Sport, cel mai puternic motor pe benzină cu un volum de 4,4 litri este instalat în gamă. În primul rând, vă reamintesc că acest motor este primul din întreaga istorie lungă a companiei suedeze V8, dezvoltată în cooperare cu Yamaha. Este unic, deoarece este extrem de mic: 74 cm lungime și 62,5 cm lățime, cu un unghi de prăbușire a cilindrilor de 60 de grade. Ceea ce a făcut posibilă instalarea motorului pe compartimentul motorului, păstrând zonele de amortizare sub capotă și, astfel, oferind un nivel de siguranță pasiv în mod tradițional ridicat pentru mașinile mărcii suedeze. Dar, cel mai important, oferă XC90 Sport Potențial excelent și sună plăcut. Capacitatea de a se mișca rapid, chiar foarte repede, este de la sine. Cu toate acestea, îndrăznesc să spun că avantajele sportului XC90 nu sunt deloc.
Dacă luăm în considerare mașina din pozițiile șoferului, ar trebui să se spună că, în primul rând, suspensiile sportive XC90 sunt mai elastice. Corpul se rostogolește mai puțin decât pe un șasiu standard. În al doilea rând, transmisia automată cu 6 benzi Geartronic este foarte rapidă. Cu o apăsare ascuțită pe pedala de accelerație, cutia trece rapid la un pas mai mic. Alte două avantaje sunt că transmisia automată este adaptativă, adică este ajustată la stilul individual de conducere și vă permite să răsuciți motorul la revoluții maxime în modul manual. Deși, este obligat să rețineți că proiectanții nu au putut scăpa de transmisia automată, iar cutia încă fură puterea motorului. Dar, repet, toate acestea contează doar pentru un șofer activ, în funcționarea de zi cu zi la caracterul XC90 Sport, pe care îl obișnuiești rapid.
În cele din urmă, în al treilea rând. Datorită instalării unui diametru mai mare al Sportului XC90, este mult mai plăcut de controlat. Reacțiile la virajele volanului sunt mai precise și mai acute și lasă gropile să devină mai clar, dar feedback -ul pe volan s -a îmbunătățit și stabilitatea a crescut atât în \u200b\u200bcolțuri, cât și direct. Frânele au rămas aceeași, dar puterea etrierelor este suficientă pentru ca șoferul să se simtă destul de încrezător cu orice viteză. În plus, ABS și numeroase sisteme electronice sunt dornice să facă față unei acoperiri alunecoase, încercând să mențină o direcție setată de șofer și excluzând aproape complet alunecarea sau blocarea posibilă.
Există o tracțiune! În cele din urmă, Volvo a decis să furnizeze versiuni diesel ale mașinilor sale către Rusia. În cazul XC90, vorbim despre un turbodiesel cu 5 cilindri, care cu un volum de 2,4 litri dezvoltă 185 CP. Și are doar o tracțiune cu abur de 400 nm. Prin urmare, dacă cineva vă spune, cititorul, că versiunea diesel nu este slab nu crede. Accelerația la 100 km/h în mai puțin de 11 secunde este un indicator foarte decent pentru o mașină cu două. Cu excepția cazului în care, desigur, nu mărturisiți stilul de conducere cu viteză mare, ci contactați mișcarea obișnuită, în special cu familia. 185 Forțele sunt suficiente pentru o conducere încrezătoare, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostrăzi suburbane. Și, în orice caz, cuplul impresionant vă permite să accelerați foarte repede atât din loc, cât și cu o depășire rapidă pe autostrăzi. Mai mult decât atât, aceeași transmisie automată cu 6 trepte, asociată cu un motor diesel se comportă mult mai decent: o tracțiune bună poate nivela întârzierea mitralierei. Dar cel mai plăcut este că în interiorul tijei tractorului nu este practic auzit. Doar la viteze mari, el începe să pătrundă în salon, dar nici măcar nu irită deloc. Și, în sfârșit, cuceri D5 atunci când acordați atenție consumului iminent de combustibil. În timpul testelor, iar majoritatea au avut loc în oraș, consumul a fost de aproximativ 13 litri la 100 km.
Spre bucuria dură a testerului, în timpul cunoștințelor cu XC90 D5, o adevărată iarnă a venit la Moscova. Prin urmare, a fost posibil să verificați cum se comportă transmisia cu tracțiune cu totul. Cu modul obișnuit de mișcare XC90, o mașină tipică de tracțiune din față, roțile din spate intră în lucrare numai atunci când alunecă față. El cunoaște toate procesele electronice, dacă este necesar, activând imediat toate resursele sale, inclusiv sistemul de stabilizare DSTC. Așadar, deja la primul început ascuțit de la semafor, a meritat puțin să rotiți roțile pe axul din față, computerul a conectat imediat cele din spate. Simțiți ca la coturi. Întoarceți volanul, adăugați gaz, iar undeva în mijlocul rândului simțiți că acea parte a momentului era deja în urmă, iar demolarea axei din față a început să apară imediat stinsă. Principalul lucru este să nu exagerați cu viteză, altfel puteți obține o derapaj, care va trebui eliminată de volan pentru descărcarea de gaz, care, la rândul lor, poate duce la alunecarea din rândul său. De asemenea, nu este cea mai plăcută perspectivă de pe străzile orașului. Pe de altă parte, totul se întâmplă surprinzător de previzibil. Mai mult, linia în spatele căreia se produce pierderea stabilității este cumva să se ridice imediat. În cele mai extreme cazuri, DSTC va intra în afaceri, capabil să încetinească una sau mai multe roți și să returneze controlabilitatea la SUV. Dar, ca să fiu sincer, călăritul nu este pentru XC90. În acest sens, vreau doar mașini cu plăcere și cu un sentiment de încredere să se rostogolească pe drumuri.
Dar prețul?
Prețul, din punctul meu de vedere, este destul de competitiv și este în conformitate cu clasa mașinii. Volvo XC90 Sport este oferit de dealeri oficiali pentru 2.259.000 de ruble (5 locuri) sau pentru 2.321.000 (7 locuri). Dar versiunea diesel, care este deosebit de plăcută, este una dintre cele mai accesibile din seria XC90. Prețurile încep de la 1.444.800 de ruble.
Andrey Osipov
Fotografie de către autor și Volvo
