Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

VOLVO XC90 V8.

Se întâmplă că, pentru a termina imaginea, artistul nu are una, partea principală. Fără ea, imaginea nu este rea, dar încă neterminată. În cazul Volvo XC90, un astfel de detaliu nu a fost suficient. Nu era suficient un motor puternic, cu care souba suedez ar putea concura cu colegii de clasă pe picior de egalitate.
 
Căutare
Noul V8, care va fi acum instalat pe XC90, este primul motor din istoria mărcii cu această locație și numărul de cilindri. Inginerii din Gothenburg, ideea de a instala acest motor a apărut, de îndată ce a devenit clar că XS90 se așteaptă la succes, mai ales în Statele Unite. În plus, statisticile indică faptul că 30% din Oscridența segmentului premium are motoare V8. Dar primul fapt, și anume succesul în Statele Unite, părea mai important, astfel încât o mașină nouă este concentrată în primul rând pe piața americană, unde este planificată aproximativ 10 mii xS90 V8 pe an.
 
Problema a constat doar ca producătorul să nu aibă experiență în producția unui astfel de motor. De aceea sa decis apelul la organizațiile terțe. Și partenerul strategic a fost găsit - au devenit Yamaha japoneză, care la un moment dat a făcut motorul pentru Ford Taurus Sho. De fapt, japonezii și dansați din acest motor. Dezvoltatorii s-au stabilit două sarcini foarte importante: să se potrivească unității în compartimentul motor al XC90 și să facă ca noul motor să nu afecteze siguranța mașinii ca întreg. Rezultatul a fost o unitate cu 8 cilindri cu un volum de 4,4 litri, lungimea căreia este de 745 mm, iar lățimea este de 635 mm. Acesta este cel mai compact motor al acestui volum! Puterea motorului - 315 CP și cuplul maxim este de 440 nm. Capul și blocul de motor sunt fabricate din aluminiu, care, desigur, le-a afectat masa - cântărește doar 190 kg. Colțul cilindrilor în acest caz este de 60 față de cei care devin tradiționali 90. Pentru a reduce vibrațiile, se utilizează un bilanț, iar arborii de camere cu cambri ai supapelor de cerneală sunt alimentate de lanțuri suplimentare. Motorul este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și lungimea schimbătoare a colectorului de admisie. Inginerii au apărut în sfârșit oportunitatea de a stabili o cutie de viteze modernă: acest V8 a ridicat din nou un KP cu 6 game, din nou producția japoneză - Aisin. Este echipat cu un nou computer manager, iar software -ul și software -ul motorului este puternic numit control complet al vehiculului (control complet asupra mașinii). Mă întreb și a mai rămas ceva pentru o persoană? Ca informații, motorul este echipat cu patru neutralizatori catalitici și respectă acum standardele Euro 5 și ULEV II. Pentru versiunile europene, viteza maximă este limitată la 210 km / h, iar overclockarea până la 100 km / h ocupă 7,3 s, ceea ce este cu doar 0,3 s mai puțin decât indicatorul principalului concurent - BMW X5 4.4.
 
Transmisia de tracțiune integrală cu cuplajul Haldex a suferit modificări, deoarece cuplul motor a crescut. Acum, în designul de cuplare, se folosește o supapă specială, iar atunci când porniți roțile din spate, cuplul este mai mare în comparație cu versiunea T6. Dacă nu există nicio alunecare, atunci după 15 km / h, cuplul este transmis aproape complet pe axul din față. Modificări externe minime. HS90 cu un motor nou a achiziționat o margine cromată a aportului de aer inferior, roți noi de 18 inch și pictat în culoarea modelelor laterale ale corpului. Pipele duble au apărut în urmă silencer, care, totuși, ar putea fi și mai consolidat - obligă în continuare statutul. Nu a costat fără plăcuțe de identificare ale V8, care sunt situate în cele mai notabile locuri - pe grătarul radiatorului și pe ușa portbagajului. Dar nu există modificări în cabină. Se pare că nimic nu poate deranja această rezervă de ergonomie suedeză. Încă miroase a pielii, iar panourile sunt decorate cu un copac, deși ar fi posibil să decorați interiorul cu un tablou corespunzător, astfel încât șoferul să fie încă mai plăcut pentru șofer.
 
Rezultatul rezultatelor căutării pe care am putut să -l apreciem în SUA, unde, potrivit marketerilor, mașina așteaptă un succes necondiționat. A trebuit să depășim câteva sute de mile pe autostrăzile americane și, rulând de la ei, pentru a admira fauna sălbatică din Arizona. Jorgen Carlsson, care și -a imaginat unitatea de alimentare, ne -a povestit despre unele caracteristici ale vocii motorului chiar înainte de a întoarce cheia în blocajul de aprindere. Cunoscând iubirea infinită a americanilor în sunetul rotativ al motoarelor, suedezii au instalat sistemul de evacuare, astfel încât motorul să sune ca un motor de tocător. În mașinile destinate Europei, acest sunet va fi puțin mai liniștit și mai mare.
 
Scaunul șoferului este o tăiere destul de captivă, cu volanul de lemn tăiat și cadrele mari, iar când motorul vine la viață, se pare că motoarele gigantice din ramura de inginerie a navei de croazieră au câștigat. Este bine cunoscut faptul că există limite stricte de viteză în SUA, iar încălcările sunt pline de probleme grave. Prin urmare, de ceva timp am navigat în orașul Phoenix și am bucurat de vederi. Un bas încrezător al motorului pătrunde în salon, care nu interferează cu perceperea imaginii idilice a stilului de viață american. Principalul lucru din Highwee este de a lua rândurile stângi cât mai repede posibil, deoarece dungile de overclocking sunt foarte scurte. Iată toate avantajele unui motor puternic de tracțiune. Trebuie să vă obișnuiți cu două lucruri - mișcarea mare a pedalei de gaz și o mașină mai distilată. Înainte de fotografii, cazul nu ajunge, doar ședința în mașină acoperă valul de accelerare. Potențialul motorului poate fi utilizat utilizând modul de comutare manuală. Din fericire pentru viitorii proprietari, modul manual aici este cinstit, fără comutare obligatorie. În viteză mare, motorul rooarul devine mai distinct, iar șoferul simte resursa puternică a mașinii cu tot corpul. Ea a vândut pedala, iar mașina cu un zgomot formidabil sa repezit înainte. Suspensia a rămas la fel ca și în versiunile de bază, pe valurile de asfalt, leagă corpul pe verticală. Același lucru se poate spune despre controlul directorului, care, în ciuda puterii crescute, rămâne ca impuls-calm, - caracterul său este slab legat de V8, dar spun că americanii sperie renașterea excesivă a mașinii. Cu toate acestea, versiunile anterioare ale HS90 nu au fost distinse prin depunerea de reacții pe volan. Prin tastând maximul permis de 75 mph, puteți activa controlul de croazieră și în țara populară în sudul SUA pentru a merge la internet. Scaunele fără un indiciu de sprijin lateral este, de asemenea, parte a ideologiei auto americane. De exemplu, suntem incomprehensibilă iubirii americanilor la canapele largi, pentru care pasagerii fac manevre împreună cu mașina.
 
În vecinătatea lacului ApaCha, unde stepele sunt adaptate la munți, cactuși, ni sa dat ocazia de a conduce printr-o pistă improvizată off-road. Desigur, nici o revelație pentru noi acest test nu a fost, iar XS90 a rămas un SUV real, cu toate acestea, acum are o aprovizionare mai mare de tracțiune și, prin urmare, poate depăși în mod mai eficient off-road. Avem o plăcere reală de la călărie, destul de ciudat, pe grund, unde nu există limitări de viteză și patrulare pe motociclete. Aici se poate aprinde cu adevărat motorul. Și în cele din urmă am înțeles întregul farmec al unei mașini noi. Este imposibil să o păstrați pe o lipire foame! Îi place când săgețile de vitezometru este localizată în zona de 4000 rpm, apoi este dezvăluită complet, transformându-se într-un instrument ascuțit filigran, capabil să spargă în sprintul în timpul unei țări ruginite. Aici este o adevărată plăcere, când împrejurimile anunță vocea victorioasă a noului V8!
 
Finala
Furnizarea de Volvo XC90 V8 pe piețele din America de Nord a început deja și acolo costă aproximativ 50 de mii de dolari. Cu prețul pentru piața rusă la momentul pregătirii unei certive, nu a existat nici o certitudine. Singurul lucru care poate fi spus este mai mic decât pe BMW X5 4.4. În cele din urmă, totul va deveni clar la începutul verii, când începem să vindeți noi XS90. Suedeză toată ziua a rămas credincioasă: el este încă calm și echilibrat, dar acum este capabil să se implice în confruntarea asfaltului cu concurenții. De la grefierul liniștit, Volvo-șofer se transformă într-un manager promițător mai mult sau mai puțin echilibrat, care nu este un confort străin și plimbare de mare viteză.
 

Unele specificații specifice Volvo XC90 V8
(Datele producătorului)
 
Dimensiuni, mm 4800x1900x1740
 
Baza, mm 2860
 
Pitch în față / spate, mm 1630/1620
 
Diametrul de inversare, M 11.9
 
Tipul motorului pe benzină V8 32-Supapă
 
Volumul de lucru, contorul cubic. A se vedea 4414.
 
Max. Power, HP / RPM 315/5850
 
Max. Moment, nm / rpm 440/3900
 
Transmisie automată cu 6 gama
 
Anvelopele 235/60 R18.
 
Max. Viteză, km / h 210
 
Timp de accelerație 0-100 km, de la 7.3
 
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 13.0
 
Volumul rezervorului, L 72
 

Text: Maxim Rakitin
 

Sursă: Revista Autophanama.