Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

Cum să fie noi, Sultanam?

Micul bani este rău: nu este suficient pentru ceea ce vrei. O mulțime de probleme din nou. Probleme de selecție. Vă puteți permite aproape orice masina, si doar unul are nevoie. De ce avem nevoie de un loc de parcare? Nu avem nevoie de o flotă. Rămâne doar pentru a arunca o monedă. Sau cititi autoshurn. Dar, de preferință, nu prea distins. De exemplu, nostru, pentru că obiectivitatea și integritatea catea noastre. La fel, cum ar fi modestia. Glumă!
În categoria crossovere de lux (deci, se pare, se pare a fi numit scumpe, dar Osses pasageri, puternic) nu împinge prin. Toate marcile solide în ultimii ani luminat aici cu modelele lor de top. Nu este dificil de a alege să nu primii trei concurenți, ci o întreagă duzină. Dar, privind atent, observați acest alt calibru, nu este destul de nou, iar altele nu este potrivit pentru putere. Deci, comparația a fost cristalizat: Volvo XC 90, actualizat BMW X5 si Infiniti FX35. Coincide dimensiune. Și cu motoare de dispersie. Cel mai puternic bavarez: 4,4 litri și 320 de cai. FX35, în mod natural, un 3,5 litri, 280 iepe. Dar un modest pe așternut, dar Suedezul de upgrade, de asemenea, de la squeezes 2900 cm3, 272 de litri. cu. Cel mai recent, X5 a emis doar 286 forțelor și a fost mai aproape de concurenți. Dar modelul din 2004 a intrat în decalajul.
Dinamica sunt destul de evident că toate cele trei modele crossover nu doar accelera foarte repede, dar chiar mai repede decât este necesar în condiții civile. Există îndoieli rezonabile, vor face față cu conducerea și conducătorii auto care nu au trecut o pregătire specială va făcut față cu tracțiune supranaturale? Dar overclock cea mai puternica masina este încă pe jumătate. Dar, pentru a opri un proiectil foarte important, a lansat, de altfel, în voința ta, este deja mai greu. În ciuda tuturor sistemelor electronice auxiliare, discurile de frână ale diametrului colosala și cauciucul tenacum diverse, legile fizicii nu inducă în eroare. Șansele de a transporta o glugă mare de fier toate viețile pe drumul lor sunt mult mai mari decât cea a unei mașini, și, prin urmare, este necesar să călărească triplu cu atenție.
Accelerarea BMW cu o pedala de gaz complet încastrată afectează. Toate impresiile vechi și evaluările familiare trebuie să fie uitate de un nou standard impresionant pentru overclocking cu adevărat dinamică. Dar cel mai interesant lucru este că x-cincea se poate comporta și destul de inteligent folosind acceleratorul dozat. Și nu este dificil să faceți acest lucru datorită pedalei de gaze de lungă durată și destul de dure. Și mi se părea că abilitatea de a merge la un merit fără nici un merit al mașinii bavareze decât abilitatea de a ajunge cu ușurință la supraîncărcare aproape aviație furnizată în scaun. Extrem de mulțumit de noua cutie ZF inteligentă cu șase trepte. Costurile automate sunt practic nu se manifestă aici. Comutarea apare aproape instantaneu și imperceptibil, iar frânarea motorului la resetarea revoluțiilor este și mai eficientă decât a mecanicii. Aș formula un stil de accelerare x5 ca o jumătate de etapă pentru o aruncare rapidă înainte cu zgomotul, roaring și absorbția exorbitantă a combustibilului, oferă o oportunitate distinctă de a merge cu senzație, cu un sens.
   
Volvo, în ciuda motorului său turbocompresor, demonstrează o recapinare a reactorului. Întoarceți brusc pe gaz, iar mașina ascultă echipa nu este instantaneu, ci după o meditație de hemisheconid. Același lucru se întâmplă atunci când este selectată transmisia. Se pare că nu puteți apela o cutie excesiv de grijuliu, ci pentru a trece cu vederea transferul, pentru overclocking, ar fi posibil să fie rapid. De câteva ori m-am dovedit a fi într-o situație destul de critică, când am fost forțat să încurajez un cuvânt liniștit puternic și dinamic XC 90! Dar cum rămâne cu aceleași frâne suedeze! Deși este uimitor? Sau știe cineva cum se îngrijesc scandinavii de securitate? Într-un sens bun, l-am surprins pe mine Infiniti, de la care am așteptat puțin acnee. Aparent, tehnica japoneză corectă oferă cel mai bun rezultat din cauza unei eficiențe mai mari. Overclocking FX american va afirma și va decupla. Tracțiune netedă și încrezătoare. Și pe standardele de peste mări, luxul Nissan nu este prea sensibil la schimbarea poziției pedalelor de accelerație și a frânelor. Din păcate, care plătește asta și comentează muzică. Nu e de mirare că modelul nu este furnizat Europei peste canale albe. Deci, mașina noastră a sosit din spatele oceanului, care este vizibil, de exemplu, pe formatul vertical al camerei din spate.
Manipularea Dacă doriți să evaluați comportamentul mașinii în activarea definiției și acurateței manevrei, atunci nu ar trebui să o faceți după curse pe BMW. Deoarece, cât de mult nu comparați, încă cu mașinile München pentru controlabilitate. Nu a inventat! Și printre SUV-urile, inclusiv. Absolut comportamentul pasagerilor, cu role minime și incompatibilități. Acest lucru este în mare parte promovat de o suspensie pneumatică care susține clearance-ul constant, indiferent de sarcina și accelerațiile longitudinale și transversale. Cel care nu a încercat nu va crede, dar mașina de două tone urmează perfect instrucțiunile șoferului. În plus față de cea mai proastă. Asta este, dacă într-o întoarcere răcoroasă și rapidă doriți să mâncați ventilator sau aruncați coada înaintea capului, puteți reuși cu greu. Pe X5, precum și pe alte modele moderne, roțile de scufundare sunt fascinate de sistemul de control al tracțiunii, care, folosind senzorii Abees, încetinește bine roata. Dar BMW actualizat are o idee fundamental diferită de combatere a conducerii. În acest caz, să spunem dacă spatele este înaintea frontului, iar mașina încearcă să arunce hrana pentru o rază mai mare, jumătate din alimentarea instantaneu (timp de 100 milisecunde) este transferată pe axa frontală, care imediat scoate mașina , îndreptarea traiectoriei. Sistemul HDrive păstrează toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu momentul în care este necesar. Dacă Doreastayling X5 68% din moment a revenit întotdeauna și 32% înainte, atunci cu HDrive pe axul frontal variază de la 32 la 50%! Și cum nu mi-a cerut fotografului Nozdrin să rămână mai mult decât fortificația sa, plasată între graniță și post, nu am putut justifica așteptările sale asupra mișcării expresive a lui X5 lateral în zăpadă. Puțin că merită să încercați să înregistrați un șarpe activ, deoarece mașina este neobișnuită, dar a redus fără echivoc viteza. Pe scurt, nu pierdeți în greutate.
Produsul a industriei auto suedez, produs sub patronajul corporației de peste mări, este de asemenea distinge prin perfecțiunea tehnică. Produsele de marcă pentru cuplare Volvovskaya Haldex, cu control electronic alunecare conectează puntea din spate, care nu sunt implicate în cazul în care nu există nici o alunecare. Dar este în valoare de doar pornind de roțile din față să alunece, supraestimarea momentului le lasă înapoi, iar atunci când rândul roților din patru, ambreiajul cu drumul se stabilizează. În starea de repaus XC 90 se comportă ca o mașină de antrenare față-roți tipic pentru pasageri. centrul de greutate nu este la fel de mare, astfel încât să apară sub formă de rulouri, iar trecerea de spire exponate pronunțate de cotitură insuficientă. Ca și în ceea ce privește caracteristicile dinamice și în ceea ce privește maniabilitate pentru Volvo, o ușoară întârziere în reacții, care oferă șoferului o șansă de a anula comanda agresiv. Acest lucru nu înseamnă că o mașină puternică, rapidă și costisitoare nu răspunde prea repede la rotirea volanului, ea pur și simplu netezește și înghite încălcările mici agitati că șoferul uneori efectuează în mod neintenționat. Și aș înregistra această manevră buna nu în graficul de defecte, ci mai degrabă, pentru profesioniști.
Infiniti Fx, bazat pe, masina cu tractiune pe spate. Noi rar toamna versiuni americane de obișnuitul 4 + 4 modele cu o singură axă de conducere. Dar, în spatele ocean într-un climat cald uscat, patru roți de conducere nu sunt necesare o risipă de bani și benzină pe vânt. Atunci când o altă axă de acționare se adaugă la versiunea monophod de bază, apoi, de regulă, se conectează în mod automat, la cerere, că suntem pe american Nissan si avem. Adică, un iepure de câmp, fără BUX, a FX se comportă ca un clasic, pentru a iesi cu adevarat in derapare, la care va începe în curând să reziste, dar primul impuls spre partea din spate a punții din spate este posibilă. Și numai atunci când începe corectarea poziției mașinii pe drum, reducând gazul și rotirea roților la rotirea spre exterior, atunci sistemul VDC va intra. Sistemul de control este oprit, ceea ce înseamnă că este posibil să se permită, în prezența abilităților de a combate de conducere. Dar merită să fie foarte atent, deoarece masina grea este rupt în UZ, nu este ușor de prins. Este exagerat de o sensibilitate semnificativ mai mare la conducerea infiniti. Volanul neobișnuit de sensibil cu roți uriașe provoca eter pentru îngrijirea de la traiectoria și necesită o încălcare constantă. Diferențialul inter-axa aici, de altfel, este blocat.
Ergonomia și confortul și aici reprezentantul fiecărui clan de mașină nu este deloc ca un concurent. Deci, BMW X5 rămâne VMW, cel puțin perioada digalellovski, când torpila a fost aruncată din plastic negru sever și elastic. Și șoferul sa simțit un pilot care să fie plecat la sarcina bombardamentului covoarelor din orașele inamice. Cu o indicație indispensabilă a punctului lovit chiar pe capul conducătorului, urât de adevărați democrați ai tuturor țărilor. Nu e de mirare că X5 este produs în Spartanburg din SUA și în principal pentru rezidenții locali. Pe scurt, dacă ați fi norocos suficient pentru a vizita roata acum, din păcate, ultimele cinci E39, atunci nu este nevoie să vorbiți despre sentimentele din spatele volanului, totul, ca întotdeauna. Dezavantaje, poate, nu. Chiar și abundența butoanelor negre nu este enervantă dureroasă, ele sunt în mod corect construite în importanță și frecvență de utilizare. Ce s-ar plânge aici? Da, a venit cu o vibrație vizibilă de la motorul V8 din cabină. Este transferat pe volan, iar pe fotolii și pe pedale nu sunt foarte, dar vizibile. Restul idealului: scaune din piele confortabile, un arbore de lemn de înaltă calitate în cantitate relevantă, o revizuire magnifică și principala proporționalitate a mașinii obișnuite de călători a clasei de afaceri.
Volvo mărturisește, de asemenea, stilul familiei: contururi inteligente ale tabloului de bord, simboluri deja familiare de ventilație, aterizare profundă. Dar imediat izbitoare defecte. De la suporturi scurte ale scaunelor din față obosite de genunchi atârnând în aer. Și pârghia KP care se deplasează de-a lungul traiectoriei m-figure nu se odihnește în poziția D și, cu o mișcare ascuțită de la P deasupra lui, treceți imediat în sectorul +/- Când numai tu atingi, este neobservată, dar apoi motorul este supărat pe prima treaptă și, în loc de comutarea și overclockarea automată suplimentară, este necesar să mutați maneta la o poziție înapoi. În KS 90, puteți scrie o imagine de ansamblu magnifică într-un cerc, un frigider pentru berea non-alcoolică între scaune și DVD player cu ecrane în tetierele frontale.
Interiorul Infiniti este o catastrofă. Combinația de diferite materiale, culori și defecțiuni este exacerbată de tranziții sălbatice și de pereche de detalii de neconceput. Se pare că fiecare element al cabinei a fost tras și tradus în volumul unui designer separat sau, mai degrabă, studentul unui designer. Linile tocate pot, și să bată pe cineva din spatele volanului, dar ei contrazic în mod clar Feng Shui predarea de combinații ergonomice și liniștitoare. Butoanele uniforme care sunt căptușite într-un rând necesită memorie atentă prin inimă. Coloana de direcție este extinsă la o adâncime mult mai mică decât aș vrea și merge pe verticală, împreună cu scutul de instrumente. O soluție interesantă este aceeași cu Nissan 350z, dar, așa cum am introdus, partea superioară a jantei tangibile a blocat partea panoului de bord. Întrerupătoarele furajului cu margini ascuțite sunt realizate dintr-un apel din plastic ieftin și seamănă cu un designer de copii. Fotolii din față alunecoasă sunt situate la podea în sine, iar chiar șoferul dealer este abia turnuri deasupra liniei Windows. Revizuirea este limitată foarte lipit, de dragul de dragul de dragul aripilor, iar tunelul îngust este mai bine să nu priviți prin oglindă. Da, iar oglinzile triunghiulare laterale nu vor arăta foarte mult. Singurul lucru care este sincer mulțumit, calitatea acustică, permițând să fie scufundată în lumea muzicii și să uite de lipsuri enervante.
Practicitate Aici, în liderii Volvo un trunchi imens, un al doilea rând spațios, o mulțime de evidențiere. Nu știu cum cu reparații și întreținere suplimentare (și au în mod tradițional costisitoare în această marcă), dar pentru siguranța dvs., nu vă puteți fi frică de XC 90 ia unul dintre cele mai mari pași din testele de accident de către Euro NCAP 34 de puncte . X5 Aproape capturarea cu XC 90 pentru acest indicator 33 de puncte și până la 10 airbag-uri. BMW se mândrește cu o expansiune internă puțin mai mică decât Volvo, dar există suficiente locuri și pasageri și bagaje. Este deosebit de convenabil ca cea de-a cincea usa este bivalve. Partea superioară, când se îndoaie, descrie un arc mai mic, ceea ce permite operarea într-un spațiu limitat al unui garaj sau parcare. Iar clapeta de jos formează un singur nivel cu un trunchi și, dacă doriți, puteți purta, spuneți, motocicleta de pe lateral. Și în Infiniti ... urca în scaunul din spate Un adult este real, dar doar lovind capul tău despre acoperiș și dacă reușești, stoarceți piciorul în decalajul ușii. Deși, deja înăuntru, unele apropiate nu se simt.
Rezumatul probabil nu ar trebui să explice preferințele noastre. De data aceasta sunt evidente. Outsiderul FX35 îl salvează parțial dacă se poate spune, un preț moderat. Dar fără asta, este greu mașina cea mai atrăgătoare și spectaculoasă din clasa de crossover de lux. În plus, se va bucura de adepții layout-ului clasic și, în același timp, un refuz al tracțiunii integrate! Și potențialii clienți pot avea propriile estimări ale noastre. XC 90, probabil, modelul cel mai remarcabil din gama Volvo. Ea inspiră încrederea în șofer în abilitățile sale și dă putere asupra elementelor. Aceasta este o mașină pentru introverti care nu caută să alunece în jurul altora și să-i lase să pună în ochi. Nu trebuie să fii vizionar pentru a ghici partea evidentă a Ovnodnikului bavarez. Rețineți că modificarea actualizată este ușor de recunoscută de desenul modificat al nărilor și farurilor duale. Deși capota sa schimbat, de asemenea, bara de protecție X5. Nu este surprinzător faptul că BMW a apărut în acest segment printre primele, până acum în lideri.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În revista Auto-canal Auto-canal, fiecare mașină a testului de rulare este complet diferită. Mașina germană este numită universală, cu o creștere a drumului, o mașină japoneză de o mașină de lux de lux crescută și SUV-ul suedez al total de tracțiune. Cu toate acestea, în ceea ce privește punctul de vedere al proiectării, totul este mult mai ușor. Trei adversari sunt reprezentanții cei mai presați ai clasei Suv, care a reușit deja să formeze semne primare de aspect și chiar stil. Recunoașterea clasei și aproape cauzând apariția de la Trinitatea noastră, desigur, în stoc. Dar cea mai bună recunoaștere, desigur, la BMW, și nimeni nu o poate provoca. În al doilea rând, fața funcțională a lui Volvo și pe ultimul oaspete Zamorsk Infiniti, consumatorul intern nu a avut timp să se obișnuiască cu emblema și arogant. Din partea din jurul aceluiași lucru, dar silueta prădătoare a Infiniti umbrește nu numai imaginile acestei perechi de testare, ci și oricine vor încerca să se implice în designul său. Uită-te la raportul dintre volumul principal de corp și add-on-uri este o arhitectură autovehicule complet nouă și originale! Și în cele din urmă, vedere din spate. Aici, timpul afectează o vizibilitate mai vizibilă: BMW prezintă prudența desenului inerent în proiectarea anilor '90. Volvo complicate, dar caracteristica verticală a iluminării, pulverizatoare roșii strălucitoare, și de rămas bun Infiniti, și de la acest lucru chiar mai apreciat Fereastra în formă de ferestre din spate, care, pe modul de cald Alfa Romeo salut tuturor celor care au rămas în urmă, victorie!
În interior: în funcție de genul deja stabilit, designul spațiului suv de locuință al SUV-ului, stilului și aproape eapat. Panourile de instrumente ale întregii troicii exploatează noua temă de modă orizontală sau a plăcilor și sunt marcate în mod clar cu moduri inutile de legături din plastic cu o consolă și o suprapunere a tunelului. Cu toate acestea, lângă și mare, este doar un Butafory, ceea ce indică dorința de a arăta elegantă. Decorarea caracteristică a aluminiului sau a lemnului este observată în toate și chiar și astfel încât designul nu traversează banda de graniță care împarte suva cu o altă clasă. Cea mai caracteristică și mai elegantă volan, desigur, în Infiniti, care arată doar o parte integrantă și consolă și sistemul plastic al întregului interior. În comparație cu aceasta, volanul BMW poate reaminti, cu excepția acelor vremuri când stilul ei nu era încă angajat în echipa lui Chris Bangla.
Rezumat: Dacă imaginea se numără printre primele priorități sociale pentru dvs., verificând lista de prețuri cu o imprimare a contului dvs. bancar, faceți o alegere cu îndrăzneală în favoarea oricărui participant la test. Din punctul de vedere al stilului de timp în care trăim, ele sunt practic egale.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini