Тест-драйв Volvo XC90 с 2007 года Внедорожник
Шустрый мамонт
Реальность не так часто воплощает наши ожидания, и это, наверное, к лучшему. Жизнь провидца, текущая под обреченным лозунгом я же говорил!, предсказуема и поэтому скучна, хотя и гарантирует авторитет в глазах окружающих. Как ни крути, эффект неожиданности скрашивает наше существование. Конечно, разочарование бывает горьким во сто крат лучше, если сюрприз приятен. Вот так вышло и с Volvo XC90. Насмотревшись фотографий, я рассчитывал встретить суровое и неуклюжее дитя севера, толстокожее и выносливое. Если хотите, реинкарнацию мамонта. Прогресс скандинавской марки и произошедшая за минувшее десятилетие смена ее имиджа достойны всяческого уважения, однако попытки вторжения в новые сегменты рынка влекут за собой массу сложностей. Даже именитым производителям не всегда удается избежать проблем. Поэтому-то на Volvo и готовились к внедорожному дебюту столько лет.
Первый блин вышел тортом! Автомобиль с картинок нелепый, сутулый, с чудаковатыми фарами в жизни-то совсем другой! Интересный, привлекательный и в целом, и в частностях. Взгляните на рисунок дисков, выдержанный в стилистике мальтийского креста, обратите внимание на сложнейшую форму задних фонарей, на пластиковую броню переднего бампера. Пластиком здесь защищены даже колесные ниши и пороги. А как вам развитый рельеф боковин? Стопроцентный Volvo! Вот уже и своеобразная головная оптика воспринимается как единственный возможный вариант. Внешность вполне гармоничная! А специфическая коротконосая архитектура автомобиля во многом обусловлена наличием полноценного третьего ряда сидений.
Багажник XC90 особая тема. Дверь состоит из двух горизонтальных створок, и если открытая верхняя позволяет закидывать в машину всякую мелочь, то открытая нижняя мешает затем до нее дотянуться. Зато обустроен грузовой отсек по высшему разряду: предусмотрено все полочки, карманы, сетки. Даже стальная решетка, при резких торможениях защищающая пассажирскую зону. В полу багажника в сложенном виде хранятся два дополнительных кресла, однако разобрать их целое событие. Придется попотеть. Dar înapoi la salon. Să ne întoarcem pentru a amuza sentimentul de frumusețe. Și lăsați -l pe aleazuri să plutească în mod arbitrar despre practic, dar interiorul luminos este super! Festiv, ușor, aer! Nu aveți mai puțină plăcere din vizionarea situației. Proiectarea salonului cucerește puritatea liniilor, libertatea avioanelor și integritatea formelor. În mod inconștient, există încredere că toată această economie va funcționa fără să eșueze mulți ani. Consola centrală, volanul, tabloul de bord, mânerele ușii sunt cel puțin la muzeul de sub geam. Pentru perfecțiunea estetică, chiar și deficiențele ergonomice pot fi iertate de ei. De exemplu, digitalizarea mică a dispozitivelor sau o indicație neinteligibilă a setărilor de control climatic. Dar oglinzile mici pe o mașină atât de impresionantă este un lucru inacceptabil.
Scaunele din față sunt solide, electrificate, dar din punctul de vedere al funcționalității nu reprezintă nimic special. În același timp, scaunele rândului de mijloc cu un secret: sectorul central îngust se transformă cu ușurință pe un scaun pentru copii, în plus, un alunecare. Cu toate acestea, familia și siguranța secolelor au fost alunele Volvo. Și de această dată suedezii au sărit înaintea planetelor întregului, furnizând XC90 nu unul, ci două sisteme de stabilizare. DSTC (Dynamic Stability & Traction Control) funcționează în planul orizontal, ținând mașina pe un anumit curs, și RSC (Roll Stability Control), care împiedică răsturnarea SUV -ului, rulează. DSTC se face deconectat, dar doar de ce să -l oprești?
La urma urmei, nici o creștere a străzii, nici un off-road greu, cu o mașină care arată o astfel de îngrijorare pentru pasagerii lor de la mici la mari, nu sunt compatibile. Iar schema de tracțiune cu totul aici arată mai mult ca o formalitate. 95% din moment se îndreaptă spre roțile din față, atunci când alunecați prin care, prin ambreiajul multidisc, partea Haldex a momentului este transferată pe puntea spate. Toate încuietorile forțate, fără rânduri de coborâre. Cu excepția cazului în care DSTC imită aceste aceleași încuietori, roțile de alunecare de frânare. Pe ea nu numai speranța, atunci când pe dealuri și găuri, o suspensie cu flux scurt se străduiește să atârne una sau o altă roată în aer. Но что вытворяет XC90 на ровной дороге! Столь слетанный дуэт двигатель коробка еще поискать надо! Великолепная моментная характеристика мотора позволяет автомату работать практически незаметно, без задержек и толчков. На увеличение подачи топлива машина реагирует очень быстро, безо всякого труда разгоняясь на любых скоростях. И это несмотря на то, что передач в автомате производства GM всего четыре только такой агрегат уместился с поперечно расположенной(!) рядной шестеркой. У коробки есть один весомый минус: при переводе из P рычаг проскакивает D и оказывается в ручном режиме MAN. Аналогичные сложности возникают при выходе из MAN, когда рычаг опять пролетает D и попадает в N. Досадная оплошность.
В ручном режиме автомата XC90 с его отличными тормозами и повадками обычного универсала позволяет забыть, за рулем сколь крупного транспортного средства вы находитесь. Да и ощущаются габариты автомобиля неплохо. Все это открывает возможность скоростного, но психологически комфортного передвижения в городской черте. В поворотах автомобиль исключительно быстр и устойчив, а для получения титула идеального ему немного не достает достоверности обратной связи и точности. Однако речь идет о легковом идеале, поскольку управляется Volvo на порядок лучше подавляющего большинства внедорожников. Touareg, Cayenne и X5 вот общество, где ему пристало вращаться. Каких же трудов стоила доводка ходовой, если машина и жесткостью хода не утомляет, и на скоростях за 150 км/ч водителя не держит в напряжении!
При всей своей мощи этот шведский гигант требует правильного отношения и понимания. Попытки превратить XC90 в Defender бесплодны хлипкие топи и песчаные зыби ему чужды, да и выглядит он в подобном пейзаже неуместно. Исцарапать кузов и перепачкать светлую обивку грязью? Ну уж нет Выгуливайте Volvo на асфальте, твердом грунте или плотном снегу, тогда настроение у него будет позитивное, а вы не перестанете удивляться его послушности, энергичности и шустрости.
Автомобиль предоставлен компанией Volvo Cars Russia.
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Sursă: Журнал «Колеса» [июль 2003]
