Volvo XC90 Test Drive din 2007 SUV

Crossovers de clasă lux

Au apărut cumva brusc. Se pare că este recent, dar deja au devenit familiarizați. Acum, un producător solid este pur și simplu obligat să aibă un despecator de lux în formația sa. Așadar, Volvo a apărut XC 90., iar Lexus RX 300 din a doua generație se sugerează, evident, în concurenți din produse noi.
Aspectul de traversări sau SUV -uri mari, este unul dintre cele mai strălucitoare exemple de genuri de amestecare. În acest caz, SUV -ul este încrucișat cu sportivi. Mai mult, ca urmare a formării noii rase a demnității primei și a doua, deficiențele ar trebui să fie înmulțite. Se poate spune că rezultatul vorbirii superioare superioare este un armistițiu după operațiunile militare lungi ale armatelor designerilor, proiectanților, tehnologilor, marketerilor etc. Și în condiții interne, atunci când viața multor oameni înstăriți și foarte bogați este legată de călătorii în țară, vânătoare, obiecte, trasee de tramvai, zăpadă de zăpadă din Moscova, traversează ceea ce este necesar.
Alegerea unui suedez american și a unui american japonez (sau, dimpotrivă, dar principala lor piață americană), am redus în mod deliberat alegerea în funcție de criteriile pentru ca timpul să apară pe piață (recent) și volumul motorului (3 -litru). Deși Volvo are 272 CP Față de Lexus 204S, parametrii dinamici ai motoarelor sunt apropiați. Lexus are 200 km/h și 9,9 s până la sute de 210 și 9,3. Volvo este mai greu și mai mare (7 persoane). Ambele sunt toate tracțiunile, dar RX 300 este constant, dar XC 90 cu conectarea roților din spate prin cuponul Haldex. Ambele sunt fără un echipament de coborâre.
Dinamică
În ciuda numerelor uscate din coloanele datelor tehnice, Volvo marchează locul mai accentuat și câștigă viteză fără modificări ascuțite ale tracțiunii, turbina nu este intens și încrezător. Motorul este cumpărat în surditate, dar finisajul din plastic nu rezonează ca răspuns. Când vă deplasați în flux, un motor cu 6 cilindri într-un rând este ușor de răsucit cu reacția operațională a cutiei și comutarea în jos. Pe autostradă și chiar o mașină grea și stabilă în sine se grăbește înainte.
 
Singurul inconvenient remarcat a fost includerea modului manual al mașinii. Intri constant în ea atunci când traduceți rapid pârghia de la P la D. Un alt pas este mai aproape de dvs. și puțin din stânga selectorul este în sectorul +/-. Nu observați acest lucru și, după ce a răcnit prima, cifra de afaceri se bazează pe limitator. Traversarea, întoarcerea manetei la D.
Lexus este diferit. Similar cu strămoșul RX 300 din prima generație. Nedreptate și atentă în senzații. Dar aceasta este o iluzie: în spatele netezimii și lipsa salturilor, accelerația dinamică și încrezătoare este ascunsă. Comutarea aici este într-adevăr mai lungă decât cea a unui concurent, în special în jos, folosind Kick-Down.
Un avantaj incontestabil al noutății din Lexus ar trebui să fie numit acustică perfectă. Pe motorul inactiv nu se aude deloc, doar pe dispozitivele funcționează. Și cu viteză, motorul, dacă cântă, este liniștit și melodios. Dar vântul nu fluieră deloc CC \u003d 0,33!
Totuși, prin receptivitate cu aceasta, V6 Lexus este optim pentru un șofer matur. Însăși filozofia mașinii nu este nimic ascuțit și nepoliticos cu îngrijirea simultană moale a supraîncărcărilor.
 
Controlabilitate
Volvo și managementul Lexus se comportă complet diferit. Dacă XC 90 este o barcă cu viteză mare, previzibilă, ușoară, dar ușor sortată de mediu, atunci RX 300 este similar cu jocurile tradiționale de calculator, cum ar fi unitățile. Produsul tehnologiei înalte: absolut impasiv, chiar și la rece, extrem de rațional.
Primul lucru pe care îl observați atunci când viteza de setare este turnată cu o greutate este un volan strâns, iar după 100 km/h se pare deja că nu există o înveliș hidraulic pe mașină. Și eliminarea ei de pe traiectorie cu o mișcare aleatorie penibilă a mâinii este complet dificilă. Dar încetinim până la 60-70, iar întărirea este din nou confortabilă, urbană.
Suspensia pneumatică Lexus Trump, care este instalată ca opțiune. Este convenabil să urci în echipajul încununat, fără să -și ridice picioarele într -un gem. Aceasta este o poziție scăzută, dacă nici măcar nu intrați în detalii despre conformitatea posibilelor niveluri de aterizare prin moduri cu viteză mare, aceasta servește și un serviciu bun cu un pasaj rapid al unui drum șerpuitor. Mașina nu ocupă mașina. Și în cea mai ridicată poziție, RX învelește perfect toate neregulile. Deși Volvo nerezonabil are propriul său avantaj cu arcuri groase și puternice care protejează pragurile.
Mașinile moderne scumpe sunt de neconceput fără sisteme de stabilizare electronică. Dar VSC -ul japonez sugrumă melodia mult mai devreme decât ne -am dori. Cel puțin pentru mine. Din nou, totul este împotriva americanilor împotriva prostului. Pentru ca yankeii analfabeți individuali, după ce au zburat din greșeală de pe autostradă, aceștia nu dobândesc procese împotriva producătorului, Lexus, care intră activ în rând, începe să se prăbușească cu frâne și ca și cum ar rămâne blocat. Din nou, se pare că mașina a zburat de pe autostradă la un pietriș pe cursele virtuale. În Volvo, calitățile similare nu sunt atât de clar exprimate.
Atunci când ne deplasăm de -a lungul terenului încrucișat, evident că nu am supraestimat bara estimată peste nivelul parchetului, deoarece ambii concurenți, care posedă o geometrie bună și o alimentare considerabilă, nu au funcții de jeep suplimentare în comparație cu mașinile obișnuite. Dar subiectiv Volvo, în ciuda faptului că axa spate este conectată doar prin Haldex la cerere, este mai bine să te grăbești pe nisip și murdărie. Lexus este mai tandru, aruncat și acru mai repede și ... îi pare rău să -l strici! Un fel de rafinat, nu rural.
 
Și imediat observați pe ambele mașini o lucrare elastică capitală de pandantive pentru a comprima și o mișcare ascuțită de șoc pentru HIFT -uri, cu un pasaj rapid de nereguli mici și medii. Acest lucru nu crește confortul.
Ergonomie
Prin volumul intern al Volvo și Lexus, două lumi absolut non -paralel. Și ambii reprezentanți strălucitori ai stilului lor corporativ.
Intrând în salonul Volvsky, vă simțiți la fel ca în obișnuitul S60 și S80: uși groase și scaune masive, un panou de instrumente cu dimensiuni mari. Deși există o mulțime de butoane, dar cumva le -ai lovit imediat, fără să te gândești. Da, și convenabil: de exemplu, faimosul trio de suflare în sus, în jos, în față. Pe barbă, butonul de fixare a ușii din spate împotriva farselor copiilor. Nu puteți numi o atmosferă ascetică, destul de destul de auto -suficientă, descărcată.
Lexus, în schimb, un produs al luxului excesiv, bogăție. Când aprinderea este pornită, Optitron se desprinde magic. În paralel cu aceasta, coloana de direcție se îndreaptă rapid și în tăcere în jos și mai aproape: la început și -a lăsat modest stăpânul în locul potrivit. Oglinzile laterale sunt reduse la fel de cu atenție la ochi atunci când transmisia din spate a transmisiei automate este pornită.
Pârghia cutiei, apropo, crește dintr -o barbă, și nu din tunel, este mai convenabil pentru ei să funcționeze. Dar discordia de butoane negre în negru și strălucitor în strălucire nu a fost mulțumit: conținutul informațional este scăzut.
Ambele mașini, dacă nu ai avut timp să se fixeze, vor fi depuse de un documentar Zummer. Dar dacă Lexus sună acceptabil, atunci Volvo pornește liniștit, apoi taie pylical pentru întregul său. Desigur, este corect, pentru beneficiul general, este inventat, dar doare nervii.
Dar cele mai largi rafturi frontale ale XC 90 și chiar încoronate cu oglinzi în cele mai masive, mai mici, unități, creează cu adevărat anumite inconveniente. Te așezi la volan destul de jos, astfel încât zona moartă în care un autobuz întreg se va ascunde cu ușurință este dureros de mare. Trebuie să vă îndoiți gâtul pentru a vă asigura că nu există nicio interferență.
 
Practic
Tipul de mașină în sine sugerează că crossover -ul este vârful comodității și practicilor. Că testul nostru confirmă cu adevărat.
Cum, de exemplu, cel de -al treilea rând de scaune este pus în mod abătut în Volvo, pândind sub podeaua plată și joasă a portbagajului! Pernele pleacă ușor, spatele se ridică. În toate cele trei rânduri, duzele de ventilație sunt direcționate și există chiar o ajustare. Preocuparea suedeză pentru copilul, care are cel mai sigur loc în mijlocul canapelei din cel de -al doilea rând, a fost, de asemenea, mulțumită în mod tradițional. Un tampon dens cu centura de siguranță se ridică, iar așezarea unui pasager mic este convenabilă și sigură. Și părinții sunt calmi.
Cartea Lexus Trump a copertinelor de bagaje de deschidere și chiar închidere (!) C. Cea de -a cincea ușă este controlată de la telecomandă și salvează proprietarul nevoii de a trage el însuși transom -ul greu și uneori prăfuit.
Ambele mașini de sub eticheta portbagajului au mici containere închise pentru depozitarea fleacurilor, astfel încât să nu zboare de -a lungul cabinei. Ca opțiune în mașina suedeză, în mașina suedeză este instalată o grilă grea de tije groase. Ei spun că pentru câine, sau așa că sarcina nu se îndreaptă înainte, dar, în opinia mea, mama criminalului nu poate fi tăiată.
Este dificil să compari modelele de lux de top. Depinde mult de meticulozitatea aspectului și de dependențele personale ale evaluării. Lexus a fost văzut ca un fel de obiect rafinat perfect, a cărui imagine nu vă permite să utilizați soluții extraordinare. Volvo este mai carismatic și mai degrabă, iubitorii vor trebui să iasă în evidență de mulțime. Dar pentru această originalitate va trebui să stabiliți 10.000 USD în plus.
IN AFARA:
Designul noului Lexus este mai dinamic și mobil, iar stilul Volvo este rezonabil și măsurat. Recunoașterea ambilor concurenți la altitudine. Adevărat, în stilul mașinii suedeze, trăsăturile familiei sunt vizibile, care se caracterizează de XC 90 cu modelele de pasageri S60 și S80, iar japonezii tremurând doar aspectul luminos al precedentului trei sute Rx. Siluetele variază foarte mult. Panoul Lexus este perceput de un hatchback dinamic, iar pentru mișcările sezoniere ale familiei în țară, mașina nu este în mod clar destinată. Dar Volvo este potrivit pentru rolul unui vagon de stație din toate punctele de vedere, există chiar și clătiri de bagaje superioare. Practicitatea XC 90 este vizibilă în toate: cel puțin aruncați o privire asupra împrăștierii garniturilor de plastic negru, care împodobesc toate locurile critice ale corpului.
Lexus RX 300 este o lumină dinamică și rapidă în stil și nu obsesivă. Designul are succes, ceea ce indică secvența și corectitudinea liniei de stil strategic ales.
Volvo XC 90 de înaltă calitate și design minuțios, reflectând sincer natura și scopul mașinii.
 
INTERIOR:
În interior, diferențe externe de identitate completă. În panourile instrumentului, Lexus este dominat de un nou stil Toyota Suvs al unei mașini de muzică în care se rezolvă compoziția și finisajul consolei centrale, iar stilul Volvo aproape Bang & Olufsen. Pur, elegant și seamănă cu adevărat cu echipamente radio scumpe. Spiritul sportiv al mașinilor este accentuat de câini de trei vârfuri și de o combinație luxoasă de trei orificii de dispozitive Lexus. Finisajul este, de asemenea, sport și un cocktail elegant de piele mai subțire, plastic de înaltă calitate, inserții de lemn și căptușeli de aluminiu funcționează perfect pe această imagine.
Lexus RX 300 Dragostea stilistilor japonezi pentru fiecare lucru mic este vizibil peste tot și chiar abundența decorației din lemn nu interferează cu acest lucru.
Volvo XC 90 este un design scandinav în mod tradițional restrâns și pur, totul este elegant și foarte modern.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini