Drive de testare Wilvo XC70 din 2007

Înapoi în Suedia

Volvo XC70 D5. Preț: 1 432 400 RUB. La vânzare: din septembrie 2007
Uneori, raidurile pe termen lung vă permit să priviți mașina într-un mod nou, pentru a identifica avantajele și dezavantajele care nu pot fi discernate în cadrul unui scurt test urban sau chiar de deșeuri. Pentru a cunoaște personajul și a evalua cheltuielile funcționării diesel Volvo XC70, am mers la Suedia pe el, făcând un kilometraj de trei zile de -a lungul traseului Moscova Helsinki Stockholm
Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 12 ani, mașină personală - Ford Focus
Criza financiară își dictează regulile crude atât în \u200b\u200bafaceri, cât și în planificarea călătoriilor. În modul strict de economii, războinicii auto din Rusia și Europa sunt o alternativă bună la tururile obișnuite oferite de operatorii de turism. Mulți înțeleg beneficiile unor astfel de călătorii, dar numai unitățile îndrăznesc să meargă la ele. Cunoașterea slabă a limbilor străine, dificultatea de a planifica rutele, obținerea vizelor și ignoranța vamă și a frontierei reglementează toate aceste sperie mulți călători potențiali. Pentru a rezolva unele dintre aceste probleme și asigurați -vă că diesel Volvo XC70 este ideal pentru călătoriile de protecție lungă în cele mai severe condiții, în mijlocul iernii am mers de la Moscova la un kilometraj de trei zile la patria Volvo.
Prima distilare a Moscovei Vyborg a fost decisă să dedice consumul de combustibil. La ieșirea de la Moscova, resetăm computerul de pe tablă, adăugăm rezervorul complet de combustibil diesel și mergem spre capitala nordică! Astăzi trebuie să depășim calea către Vyborg 830 km, după ce a durat mai mult pe un rezervor, astfel încât viteza, dacă depășim, se află doar în cadrul traficului de trafic: nu mai mult de 10 km/h. Ca divertisment, considerăm numărul de ambuscade DPS împrăștiate de -a lungul drumurilor. Există 14 dintre ei la Sankt Petersburg, cu cea mai mare concentrare pe districtul Novgorod 4.
După câteva ore, suntem convinși că alegerea în favoarea Volvo XC70 a fost absolut adevărată. Într -o configurație bună, suedezul este aproape perfect pentru călătorii cu condiții lungi. 555 L din portbagajul vagonului stației scandinave este suficient pentru a găzdui patru valize voluminoase, ale căror proprietari, inclusiv șoferul, aranjați spațial în cabină. Adevărat, mergând pe drum, ar trebui să fie încă amintit că capacitatea de transport XC70 este de 589 kg și încearcă să nu depășească această limită și să nu supraîncărce puntea spate. Pe măsură ce se apropie de masa critică, reacția motorului diesel D5 de la 185 -horsewer 2.4 -frail devine mai letargic, iar consumul de combustibil crește vizibil.
Dacă nu se grăbește nicăieri, mântuirea poate fi găsită în sistemul de control adaptiv de croazieră, care nu numai că ajută la economisirea combustibilului, dar reduce semnificativ încărcarea pe șofer în timpul călătoriilor lungi. În 2006, Volvo a devenit primul producător de mașini care a adaptat sistemul pentru a lucra în Rusia. Pentru a face acest lucru, suedezii au fost nevoiți să transfere radarul la 76 Hz, deoarece frecvența versiunii europene de 2226 Hz în țara noastră este interzisă din cauza riscului de interferență cu releul radio și posturile astronomice. Treptat, alți producători urmează exemplul Volvo. Cu toate acestea, chipul inimii ar trebui recunoscut că acest proces se desfășoară încet, deoarece controlul de croazieră adaptiv este încă subestimat de consumatorii ruși.
În oraș, această opțiune este într -adevăr aproape inutilă. Dar în călătorii lungi, facilitează foarte mult viața șoferului. Folosind butoanele de pe acul de tricotat stâng al volanului, setați viteza maximă și distanța la mașina de mers în față. După aceea, sistemul acceptă în mod independent modul de mare viteză de pe autostradă; Mahalat, care se apropie de o distanță dată de vehiculul de mers din față; accelerează mașina dacă schimbați banda și mergeți la depășire; Dacă este necesar, frânarea de urgență activează indicația ușoară și a sunetului. Într -un cuvânt, este nevoie de o jumătate bună din funcțiile de conducere a unei mașini, reducând semnificativ sarcina pe șofer. Singurul defect care, vrem să sperăm, va fi corectat în următoarea versiune a Cruise Control XC70 adaptivă, lipsa capacității de a programa simultan cel puțin două moduri ale sistemului: urban și autostrăzi. Pe autostrada Moscova St. Petersburg și pe alte drumuri cu un număr mare de așezări, ar fi utilă capacitatea de a schimba viteza stabilită prin apăsarea unui singur buton.
În ciuda economiei raționale de combustibil, un rezervor de 70 de litri este suficient de 750 km: am ajuns cu ușurință la Sankt Petersburg, dar nu vom ajunge la Vyborg. Ne întoarcem la o alimentare, deși cu mai puțină încărcare a mașinii în prima zi, este posibil să fi fost posibil să facem fără ea. Secțiunea finală a primei zile a călătoriei St. Petersburg Vyborg este cea mai neplăcută pentru XC70. Ziua scurtă de iarnă s -a încheiat în districtul Sankt Petersburg, iar Volvo pentru șapte sute de mile de -a lungul drumurilor noastre a fost deja pătată. Fatty, saturat cu aditivi chimici, murdărie de iarnă cu un strat gros acoperă mașina, împiedicând funcționarea normală a electronicelor auxiliare. Deocamdată, suedezul este atașat, dar limita critică a masei de murdărie la bord încă își înfundă creierul. În literalmente 15 minute, o cascadă de atribute jalnice ale unui computer informează despre refuzul aproape tuturor sistemelor electronice: blis, senzori de parcare, un senzor de îngrijire neautorizat de la The Strip, Adaptive Cruise, toate aceste beneficii ale civilizației sunt acum inutile. Dar, cu chiuvetele de -a lungul drumului, mergem mai puțin de 100 km fără dispozitive auxiliare, fără a pierde supărarea sistemului de iluminat adaptativ. O oră mai târziu ajungem la Vyborg Center, oprind ceasul de stop la 11:15. Odometrul prezintă 833 km, un metru de flux 9,2 L/100 km.
Fără a pune lucrurile într -o cutie lungă, mergem la cea mai apropiată chiuvetă. În timp ce Vyborzhan va elibera Volvo de la noroiul drumurilor rusești, resusând sistemele electronice ale XC70, noi, înarmați cu Navigatorul XDevice, încercăm să planificăm trecerea peste graniță. Există doar două opțiuni pentru trecerea graniței: prin cutia de viteze Brusnicice și Peat. Dar o greșeală strategică în alegerea poate duce la o pierdere de 34 de ore în plus. Dilema este surprinzător de simplă: un ofițer vamal local, a cărui mașină a fost spălată în box vecin, asigură că, într -o turbă, lucrarea fierbe de mai multe ori mai repede și, în același timp Dimineața să se regăsească la punctul de control pentru sfârșitul redenumirii. Sfatul este bun! După ce am stat la coadă doar 1,5 ore (având în vedere avionul de Anul Nou la graniță, acest lucru nu este deloc), ne regăsim față în față cu angajații Valiant ai serviciilor de frontieră și vamă. Pașapoarte, TCP pe Volvo și completate două exemplare Declarația vamală, asta este tot ceea ce era necesar pentru a trece granițe. În mod formal, aceștia pot necesita, de asemenea, o împuternicire dacă nu sunteți proprietarul vehiculului (dacă mașina aparține unei entități juridice, o procură, certificată notarizat sau sigiliul organizației). Traducerea unei puteri de avocat în engleză nu este necesară: miniștrii finlandezi ai legii sunt suficiente TCP și cărți verzi ale unui analog al Osago pentru țările UE. Acesta din urmă poate fi achiziționat direct la graniță, dar pentru a nu plăti în exces de 4-5 ori, este mai bine să aveți grijă de proiectarea sa în avans.
După trecerea graniței, viteza medie scade brusc. Amenzile pentru viteză în fosta provincie a Imperiului Rus sunt Dragonovsky 115 euro pentru 15 km, poliția este cel puțin adesea găsită pe poliția rutieră de pe autostrada Moscova Peter, ca să nu mai vorbim de zeci de camere de televiziune, care sunt punctate cu drumuri de drumuri și intersecții. În timpul iernii, majoritatea drumurilor din Finlanda sunt parțial sau complet acoperite cu zăpadă, iar în comparație cu viteza modului de viteză, locurile sunt reduse cu 20 km/h. Cauciucul învârtit în timpul iernii este opțional, dar foarte de dorit. Dar cu ochelari din față bronzați pur și simplu nu veți fi lăsați în Finlanda. Pentru a asigura funcționarea normală a camerei SIDA, doar paharele din spate sunt nuanțate.
Prima noastră oprire pe teritoriul Finlandei Leppyuyui este un mic sat de cabană de lângă Lahti. Există multe sate similare în district. Diverse case tocate de pe țărmurile lacurilor finlandeze -predarea lungă. În interior, tot ceea ce este necesar pentru un odihnă confortabilă de companii de 420 de persoane, inclusiv o saună și o casă de fum pe țărm. În apropiere, pe o rază de 6070 km, mai multe stațiuni de schi din Finlanda Centrală (puteți urca mai spre nord, există mai multe dealuri, există mai multă zăpadă, dar lungimea traseului poate crește de 1,5 ori). Sub partea laterală în peștele lacului. O închiriere săptămânală a unei astfel de cabane va costa de la 100 de euro de persoană.
Puteți ajunge la Stockholm de la Lahti atât cu o farfurie, cât și cu o mare pe mare. Prima rută cu o lungime de 1700 km este lungă și obositoare. Va fi mult mai ușor să transportați XC70 la patrie de la Helsinki sau Turku pe un feribot confortabil. Marșul de 140 de kilometri de 140 de kilometri până la capitala finlandeză durează aproximativ o oră și jumătate, permițându-vă să vă bucurați de toate deliciile din nordul zorilor. Soarele portocaliu care stă deasupra autostrăzii, cu lumină de zmeură se reflectă pe câmpurile acoperite cu zăpadă, dizolvându -se ușor cu albastrul de afine al pinilor navei, nu luminile nordice, desigur, ci și o priveliște neobișnuit de frumoasă.
В порту, в самом центре Хельсинки, на выбор две судоходные компании, осуществляющие сообщение между финской и шведской столицами: Viking и Silja Line. Паромы отправляются в 17:0017:30, прибывают в Стокгольм в 9:009:40. Очередь на загрузку в чрево морского лайнера занимает около получаса. Оставив Volvo на нижней палубе, поднимаемся в каюты. Самые простенькие напоминают железнодорожные купе класса люкс. Но есть и роскошные: в несколько комнат, с широкими экранными окнами. К услугам пассажиров с десяток баров и ресторанов, казино, танцполы, сауны, прогулочные палубы, магазины беспошлинной торговли словом, настоящий плавучий аэропорт. Вполне можно расслабиться, главное не переусердствовать. На выезде с парома вежливые скандинавские полицейские почти наверняка встретят вас любезным предложением дыхнуть в трубочку.
В отличие от Хельсинки, в Стокгольме паромы швартуются подальше от центра. Тем не менее, путь до королевского дворца конечной точки нашего путешествия занимает всего 10 минут. И вот мы у цели! На преодоление 1827 км (из них 564 км морем) от МКАД до центра Стокгольма Volvo XC70 D5 потребовалось 33 часа 24 минуты и два бака солярки. В общей сложности возвращение XC70 на родину Volvo обошлось в 150.

Цифры и факты
drum
Общее время в пути* - 33 часа 24 минуты
Протяженность маршрута общая/дорожная часть - 1827/1263 км
Средний расход топлива_x0008_ - 9,6 л/100 км
Средняя стоимость топлива в Финляндии и Швеции - (95/Д)1,12/0,98 /л
Максимально разрешенная скорость (зима), км/ч:
Россия - 110/90/60
Финляндия - 100/80/50
Швеция - 110/90/50
Максимально допустимый уровень алкоголя в крови, промилле:
Россия - до 0,3
Финляндия - до 0,5
Швеция - до 0,2
Виза и страховка
Консульский сбор - 1400 руб.
Стоимость Green Card - от 2 в день
Для оформления финской визы необходимы загранпаспорт, медицинская страховка и броня гостиницы/коттеджа/билета на паром. Срок оформления от 2 дней.
 
Транспорт и проживание
Стоимость транспортировки автомобиля Хельсинки Стокгольм - 42
Транспортировка автомобиля + 4-местная каюта на пароме - 120
Стоимость недельной аренды коттеджа_x0008_от - 100 с чел.

Стоимость ски-пассов на горнолыжных курортах Финляндии, в день:
Саппее - 32
Мессила - 29
Химос - 33

Любим не любим
DVD-ПРОИГРЫВАТЕЛЬ с беспроводными наушниками и мониторами в подголовниках передних кресел не дают скучать задним пассажирам. GROZAV
Звуковой и проекционный СИГНАЛ на лобовом стекле не позволяет водителю отвлечься в случае возникновения аварийной сиутации. SĂNĂTOS
Аналитическая СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УХОДА С ПОЛОСЫ оценивает степень усталости водителя и выдает рекомендации о необходимости отдыха. CU GRIJA
Conducere
Широкий спектр вспомогательных систем делает движение по шоссе приятным и стабильным. Полный привод и высокая проходимость позволяют безбоязненно отправляться в дальние путешествия даже по убитым российским дорогам.
Salon
По-шведски прозаичен, но максимально функционален. В дальних путешествиях легко преобразуется в небольшую уютную комнату. Даже громоздкая на первый взгляд тумбочка между передними сиденьями идеально вписывается в интерьер.
Confort
Водительский комфорт определяется широким спектром вспомогательной электроники. В распоряжении пассажиров современная развлекательная система. Не хватает только USB-входа.
Securitate
На самом высоком уровне!
Preț
Учитывая элитарность марки вполне приемлема. Тем более, что прямых конкурентов у дизельного XC70 не много.
Avantaje și dezavantaje
+ Экономичность, высокий уровень комфорта и безопасности, завидная проходимость.
- Отсутствие возможности параллельного программирования двух режимов работы круиз-контроля.

Specificații
Марка и модель - Volvo XC70 D5
Габариты - 4838х1861х1604 мм
Двигатель - дизельный, 2400 см3, 185 л. с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - max 205 км/ч; 9,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi Allroad, Subaru Outback

Opinia noastră
Автопробег на родину Volvo доказал, что мы были правы в своем выборе автомобиля для дальнего путешествия. Дизельная версия Volvo XC70 идеальный, с точки зрения экономичности, проходимости и комфорта, компромисс между внедорожником и городским универсалом. В странствованиях по северным широтам у XC70 D5 найдется не много достойных конкурентов.

Автор: Владимир Маккавеев
 

 

Sursă: Журнал 5 Колесо [март 2009]