Wilvo XC70 Test Drive din 2011 Station Wagon

Test Drive Volvo XC70: Puterea gândirii

Motorul de 338 cai putere de 3,2 litri dispersează un vagon de stație grea la 100 km/h în 8,8 secunde. O transmisie automată cu șase viteze comută lin și în timp util treptele, împiedicând motorul cu motorul să se relaxeze la revoluții maxime.

După următoarea zi de lucru, obosită, dar cu o dispoziție bună, ies din oraș. Diferite gânduri se învârt în capul meu, dar din ce în ce mai multe despre viitoarea porție delicioasă de grătar, aer curat și companie bună. Un disc preferat joacă în coloane, un sertar proaspăt răcit se află în urmă într -o cutie imensă, care va trebui să fie asamblată exact după grătar. Și totul pare să nu fie nimic, dar
M -am prins gândindu -mă că sunt prea calm în această seară, toți mușchii sunt relaxați, iar organele senzoriale sunt într -o jumătate de stare, ca și cum ar fi câștigat forță înainte de un weekend furtunos. Acest calm este cu atât mai ciudat decât pe drumuri, un haos tipic de vineri de seară, când întreaga capitală de la mic la mare de cârlig și de escroc încearcă să se desprindă de drumul de inel din Moscova.
Poate că sunt calm pentru că atunci când apare interferența în zona moartă, mașina mea se uită asupra mea cu un semnal pe oglindă, care este mai bine să amâne cu reconstrucția? Sau poate pentru că atunci când este reconstruită fără un semnal de întoarcere, se aude o ureche plăcută în cabină și deloc un semnal de încordare: spun ei, îmi pare rău că distrag, dar semnalul de întoarcere ar trebui să fie pornit.
Și iată o izolație sonoră excelentă, care se transformă în urechile pasagerilor doar o zumzătoare nobilă a unui de 3,2 litri în linie șase, cu o capacitate de 238 de forțe și un sistem audio premium de sunet premium, cu o capacitate de 650 de wați cu 12 Vorbitori Dynaudio, care nu vor lăsa indiferent nici un iubit sofisticat de muzică. Pentru cei care încă nu au ghicit despre ce fel de mașină vorbim, voi explica acest Volvo, sau mai bine zis, vagonul de stație cu o capacitate de țară crescută a Volvo XC70.
Salonul de piele ușoară apelează ospitalier în brațele scaunelor din față confortabile, cu o grămadă de reglementări electrice și memorie, care, totuși, nu ar strica să consolideze sprijinul lateral. Volanul, tuns cu pielea plăcută de catifea, în parcare ca o pene. Odată cu creșterea vitezei, reacția este agravată, dar chiar și atunci când expune cel mai înalt nivel de sensibilitate din meniu, golul rămâne. Cu astfel de setări, vreau să înot peste drum, abstractizând din lume în afara ferestrei și să nu mă încadrez în viraje la viteză maximă, mâncare cu anvelope.
Așa că încet și imperceptibil, am trecut de pluta deja dezgustătoare de pe drumul de inel din Moscova, dar numai de data aceasta 40 de minute, pierdute în trafic, s -au transformat în câteva momente. Cât de mult se relaxează Volvo Inner World! După ce am plecat pe autostradă, pornesc controlul activ al croazierelor, aleg viteza dată, iar apoi XC70 va face totul singur. Dacă este necesar să se frâneze și modul în care mașinile s -au mutat vor începe să accelereze.
În plus, există și navigație, a cărui gestionare apare fie dintr -un joystick special pe volan, fie de la telecomandă. Informațiile sunt afișate pe un ecran de informații retractabile, care afișează în continuare imaginea transmisă de la camera de vedere din spate. Deși, în opinia mea, sistemul de navigație Volvo este încă foarte umed. O voce plăcută de sex feminin a încercat să ne implementeze prin două solide, îndemnat să conducă sub cărămidă și chiar să se teleporteze prin perete. Prin urmare, aș recomanda 103 mii de ruble pentru alte opțiuni, mai ales că lista lor pentru XC70 este mai mult decât impresionantă. În această privință, Volvo poate fi comparat doar cu căptușeala intercontinentală.
 
Trunchiul Volvo XC70 este o poveste separată. Până la 575 de litri cu o canapea ridicată înapoi! Ușa din spate este echipată cu o unitate electrică. În podeaua portbagajului, mai multe compartimente suplimentare au lăsat, capacul podelei este echipat cu un amortizor, ținându -l într -o poziție ridicată. Scaunele din spate sunt așezate într -o proporție de 20/40/20, formând o podea uniformă, în timp ce spațiul benefic crește la 1600 litri.
Suspensia a fost construită cu un ochi clar asupra confortului. Netezimea cursului este doar excelentă! Toate articulațiile rutiere mici și gropile se dizolvă în intestinele suspensiei, nefiind timp să sară la corp și să dizolve pasagerii relaxați. Un leagăn transversal se manifestă cu viteză, iar rulourile din colțuri ajung uneori la dimensiuni înspăimântătoare. Dar nu ne grăbim și, prin urmare, mergem în jurul virajelor într -un sedimentar, viteza nu este depășită. În plus, valoarea rulourilor poate fi redusă de sistemul opțional de patru c în valoare de 64.600 de ruble, ceea ce vă permite să schimbați rigiditatea amortizoarelor. În modul Sport, mașina devine mai asamblată și vibrațiile din nereguli încep să pătrundă în salon.
 
Motorul de 338 cai putere de 3,2 litri dispersează un vagon de stație grea la 100 km/h în 8,8 secunde. O transmisie automată cu șase viteze comută lin și în timp util treptele, împiedicând motorul cu motorul să se relaxeze la revoluții maxime. Cu un astfel de bagaj, Volvo XC70 poate merge în sport dinamic și rapid. În modul calm, blocajul de trafic al testului XC70 a mâncat aproximativ 17 litri la 100 km de alergare. Și dacă împingeți, această cifră va depăși cu ușurință 20 de litri, așa că prefer un motor diesel diesel cu cinci cilindri cu injecție directă și o turbină de 185 CP schimbat de o turbină. Apropo, cu un astfel de motor Volvo, este mai ușor de 50 kg și nu există nimic de spus despre consumul de combustibil.
În ciuda faptului că Volvo XC70 nu mai este nou, acest vagon de stație rămâne încă o ofertă bună în segmentul său. Skoda Octavia Scout și Subaru Outback este clar mai simplu, iar Audi Allroad este un ordin de mărime mai scump. În plus, o astfel de opțiune ca pe XC70 nu are nici măcar multe sedanuri reprezentative, ca să nu mai vorbim de restul. În plus, nivelul de securitate de neegalat, pentru care mașinile scandinave sunt renumite în mod tradițional.
 
Stând în Volvo și nu contează în care începeți să gândiți diferit și să percepeți lumea din jurul său, precum și un turist care intră în altă țară, este treptat imobilizat cu spirit și tradiții locale. Sincer, îmi place această afecțiune, dar doar o zi pe săptămână, când am obosit după o săptămână de lucru, merg pe o autostradă suburbană, discul meu preferat se joacă în coloane și diferite gânduri se învârt în capul meu
Ruslan Galimov
 
+
Echipament bogat
Netezime excelentă
Un salon spațios
Un nivel ridicat de securitate
-
Krains în colțuri
Volan neinformativ
Lucrări inadvertente ale sistemului de navigație
 
  
Prețul mașinii testate este de la 2 036 900 ruble
Completați testul mașinii testate
Inserții decorative în pragurile ușilor din față
Decorația de mâner GPP cu pielea
Șine longitudinale pe acoperiș
Covoare textile din salon
Volan.
Sistem anti -blocare de frână
Sipuri perne de construcții laterale
Perdele de siguranță gonflabile, IC
WIPS Sistem de vătămare țesută, scaune din față
Sistem de asistență la frânare de urgență, EBA
Înghițiți perne laterale, scaune din față
Sitting Mount, Isofix
Pernă în 2 etape de șofer de siguranță și pasager
Sistemul de informații intelectuale al șoferului (IDI)
Funcția de a clipi semnalele de oprire în timpul frânei de urgență
Panoul de control al alarmelor și blocajul central, încorporat în cheie
Sistem anti -tensiune Volvo
Conducerea scaunelor șoferului cu o amintire a proviziilor
Încălzirea cu două etape a scaunelor din față
Memoria prevederilor șoferului și a scaunului pasagerului
Sistem de stabilizare dinamică și control de tracțiune, DSTC
Lumini de ceață în spoilerul de bara din față
Controlul climatic electronic cu două zone
Transmisie automată 6 pași AWD
Computer de bord
O oglinzi din spate
Ușa din spate cu unitate electrică
Decorare interioară din lemn
Control de croazieră adaptiv
Sistem de avertizare a lunii Porthelene
Tehnologie - Fără o cheie de aprindere
Senzor de detectare a mașinii în mașină
Sticlă laterală laminată cu o acoperire cu apă de apă
Scaune pentru pasageri Drive Electric
Încălzirea scaunelor din spate
Volan
Sistem cu patru c
Farurile bi-xenon care reglează automat nivelul
Ochelari de nuanțare ale ușilor din spate și ale compartimentului bagajelor
Sistem de navigație RTI
Sunet premium audio - 12 tare., Întăriți. 4x70W, DolbyProl2
Managementul audiosistemului pe volan
Cuib pentru căști, pentru pasagerii din spate
Sistem de divertisment pentru pasageri din spate (DVD)
Bluetooth - Un sistem de sincronizare a telefonului mobil cu un sistem audio A/M
Sabwofer
Senzor de ploaie
BLIS SISTEMUL DE INFORMAȚII PRIVIND PENTRU DISPONIBIA TRANSPORTULUI ÎN ZONELE MORATE
Radarul de parcare din spate
Oglindă din spate auto -ștersă

Specificații
Corp
Tipul căruței corpului
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 575/1600
Masă echipată, KG 1742
Masă completă, kg 2390
Lungime, mm 4838
Lățime, MM 1861
Înălțime, mm 1604
Baza roții, MM 2815
Rutieră, MM 210
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 6 la rând
Volumul de lucru, CM 3192
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 84,0 x 96,0
Gradul de compresie este de 10,0
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 238/6300
Cuplu maxim, NM/RPM 320/3500
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte automate
Unitatea permanentă este completă
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă multi -legătură cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/55 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 215
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.8
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 16.4
ciclul țării 8.5
ciclul mixt 11.4
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil AI-95 Benzină
  
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru