Drive de testare Wilvo XC70 din 2007
Prin inspirația târzie
În primul rând, Hyundai i30 trebuia să apară în Rusia înainte de debutul său în Europa. Deci, cel puțin, reprezentanții companiei au anunțat prezentarea rusă a mașinii în august anul trecut la expoziția ConterewNo. Dar clasa C coreeană a apărut deja în Lumea Veche, a devenit o mașină a anului în Spania și chiar în Australia îndepărtată și nu a ajuns în Rusia. A trebuit să merg pentru el în Europa, nu departe: patru ore de conducere de la Sankt Petersburg și acum ni se înmânează deja cheile către hatchback -ul alb -zăpadă.
Ar trebui să fie surprins că piața europeană a preferat rusului? Desigur că nu. Deși în Rusia, un corp cu trei -bob nu mai este o componentă indispensabilă a mașinii orașului, sedanurile sunt încă mai populare decât hatchback -urile. Așadar, din punct de vedere al marketingului, apariția i30 este mult mai importantă pentru ei cu atât mai mult cu atât de mult, deoarece rusul din formația Hyundai poate alege Elantra, iar coreenii în același timp în clasa de golf la un moment dat nu au putut Oferiți ceva deloc: Elantra în Finlanda nu este vândută.
Dorința producătorului de a face complet diferit până la numele hatchback -ului și sedanul aceleiași clase este, de asemenea, clară. Este posibil să se extindă publicul potențial. Așa cum a făcut Toyota, care are o corolă practică și o auris la modă. Și Toyota pentru Hyundai, după cum știți, un anumit reper. Faptul că I30 este mai puțin practic decât Elantra Familiar pentru noi este evident imediat. Hatchback -ul este mai scurt de 25 cm, iar deficitul scade pe portbagaj: 340 litri sunt foarte puțin. Dar ampatamentul este mare (265 mm), iar pentru pasagerii din față, că spatele nu este aglomerat.
Noul i30 este mai puternic pentru Elantra: tăierea farului nu este atât de nepoliticoasă, grila radiator realizată cu o barbă reprezentativă, iar luminile verticale din spate ale hatchback -ului arată mult mai spectaculos decât dungi banale ale sedanului. Dar aici nu există o frumusețe specială: designul este îngrijit, notoriu, dar fără un indiciu de șoc.
Cel mai atras element al salonului scaunului: moderat dur, cu sprijin lateral excelent. Te ridici la volan și până când pui mâinile pe ea, vreau să culeg și să apăs pe gaz, aproape fără a arunca o privire la cadranele îngrijite ale dispozitivelor, datorită luminii de fundal albastre proprii, bine citită. Dar volanul nu adaugă inspirație sportivă: normal în parametrii geometrici (diametru, grosime), este complet stejar la atingere cel puțin în cea mai simplă configurație. Materialele decorației interioare din I30 sunt în general ieftine, iar plasticul este bun doar cu culoarea sa (salonul negru este interesant), dar nu la atingere.
Consola centrală este aproape aceeași ca în Elantra: două ecrane mici cu un fundal de fundal albastru plăcut. Exact la fel în Hyundai mai scump. Frumos...
Motorul hatchback-ului nostru este cel mai european diesel de 90 de cai putere. Cu siguranță, plin de viață; În fiecare angrenaj, începând cu a doua, accelerația se dovedește că este necesară. Adevărat, îi lipsește elasticitatea. Veți lipi un echipament mai mare înainte de a avea nevoie, iar sforăitul indignat provine de sub capotă: ați greșit, dragă! Procesul de tragere de la revoluții scăzute durează dureros mult timp.
Hyundai i30 Caracteristici tehnice: (datele producătorului)
Dimensiuni, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Drept rutier, MM 150
Masă echipată, Kg 1 291
Volumul trunchiului, L 340
Volumul și puterea motorului, l (L. P. la RPM) 1,6 CRDI (90/4.000)
Cuplu maxim, NM la RPM 235/2 000
Accelerație la 100 km/h, de la 14.9
Viteză maximă, km/h 172
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 5,7/4.1
Dar dacă este greșit, procesul de management i30 poate fi cu siguranță plăcere. Mașina ține clar traiectoria, reacționează ascultător la virajele volanului și răspunde instantaneu la activitatea pedalei de gaz. Nu există probleme cu stabilitatea în timpul accelerației, că nu există viraje: puteți depune cu încredere viraje.
Confortul interferează doar ocazional cu suspensia pentru a fi amortizoarele puțin mai moi: practic nu au fost probleme chiar și pe drumurile finlandeze, dar de îndată ce am intrat într -o zonă neuniformă, corpul a început să -l scuture destul de mult și chiar cu lovituri booby . Prețuri
Prețurile rusești pentru i30 sunt încă necunoscute. Puteți corela doar prețurile în Finlanda și în Rusia. Mașina de testare în configurația de bază a clasicului (aer condiționat, ferestre electrice frontale) este în Suomi despre groază! 18.490 de euro, dar la fel, dar în configurația de confort (control climatic, pachet electric, decorare din piele a cutiei de viteze și volan) din transmisia automată 23.290 euro. Impozitele finlandeze sunt uriașe, iar diferența de prețuri pentru configurații similare aici și acolo ajunge la 50%. De exemplu, Getz GL cu 1,1 L și transmisie manuală în Rusia costă de la 308.900 de ruble. , iar în Finlanda 11.990 euro (443 630 la cursul 37.0). Deci, va fi mai corect să evaluați prețul lor în euro și să îl luați cu 30-40%din acesta. Versiunea I30 C IACP și un motor de 1,6 L (122 l.) Costă motorul Bener de la 19.890 euro și o mașină cu un motor de 2,0 litri (143 CP) de la 27.490 euro.
Simbolul I în numele acestei mașini înseamnă inspirație. Ei bine, merită să recunoști: în linia Hyundai, probabil nu există o mașină atât de inspirată. Pe de altă parte, i30 face o impresie minuțioasă. Acesta a fost colectat strâns și, din anumite motive, există încredere că capacul compartimentului cu mănuși nu va fi liber în perioada de garanție și la sfârșitul ei, iar salonul nu va fi umplut cu vioară ieftină. Și totuși, după părerea mea, este un fel de prea cinstit și corect. Hatchback -ul este foarte asemănător cu ruda sa apropiată de CEED (apropo, aceste Hyundai compacte și Kia sunt realizate pe aceeași platformă). Razumes, originalitatea vicleanului, dacă vrei! În aparență sau în dinamică, îi lipsește.
Dar pentru Hyundai, acesta este un pas necondiționat înainte. Coreenii nu intenționează să câștige lumina veche fără motiv: mașina nu este inferioară de calitate concurenților. Ei bine, trucul este profitabil.
Text: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
