Тест-драйв Volvo XC70 с 2007 года Универсал
Цена вопроса
Volvo XC70. Цена: 1 393 100 руб. В продаже: с 2007 г. Audi A6 Allroad quattro. Цена: 2 132 270 руб. La vânzare: din 2006
Юрий Чехов, 25 лет, директор фирмы, ездит на Audi A6 Allroad Quattro, стаж вождения 25 л
Вот уж не знаю, смогу ли быть вам полезен в этом мероприятии. Дело в том, что последние восемь лет я много езжу на машинах марки Audi. Из них пять лет на Allroad, и последние полтора приходятся на новую модель. Я закоренелый аудивод. И, естественно, рассматривать новый XC70 буду исключительно через четыре кольца. В связи с этим сразу попрошу прощения, если мой сегодняшний тест окажется не очень объективным. Тем не менее, постараюсь. Постараюсь проникнуться XC70 так же, как проникся своей Allroad.
Начнем с цены. Несомненно, новый XC70 в этом отношении выигрывает у Allroad. Понятно, что в более дорогой комплектации они будут примерно равны, но все же базовая комплектация XC70 мне показалась не слишком развернутой. Так, к примеру, в моем понимании база автомобиля премиумкласса должна подразумевать хотя бы задний парктроник. El nu este aici. Но это с одной стороны, а с другой есть возможность заказать в машину именно то, что действительно нужно. Значит, ценовую политику Volvo можно признать демократичной. Audi в этом плане тоже позволяет подогнать машину под себя, однако, как правило, базовая комплектация значительно шире, в связи с чем и цена выше. Переходим к внешнему виду. Не могу сказать, что он мне однозначно нравится. Предыдущая XC70, как, впрочем, и предыдущий Allroad, мне импонировали больше. В них было больше мышц. Нынешние же машины стали тяготеть скорее к пафосу, нежели к браваде. Хотя XC70 по сравнению с тем же Allroad выглядит более спортивно, что ли. Она словно навороченный рюкзак, который изобилует разными кармашками, петельками, карабинчиками. Уж слишком много в ее облике деталей, предназначение которых мне непонятно. Впрочем, мой Allroad по части внешнего вида тоже не идеал. И если XC70 я сравнил с рюкзаком, то его смело уподоблю бронированному кейсу: солиден, но, увы, без изюминки.
Acum despre saloane. Sincer, vă voi spune: în comparație cu mașina mea, salonul XC70 nu arată atât de bogat. Nu, acest lucru nu privește în niciun caz materialele sau calitatea execuției. Cu toate acestea, ochiul, obișnuit cu abundența de afișaje și butoane, pe care Allroad -ul meu le are într -o sumă imensă, nu are nimic de prins în Volvo XC70. Totul este prea simplu aici, fără a număra consola centrală. Pe de altă parte, există un plus în acest sens: nu este nevoie să te obișnuiești cu ea. Și modul în care este echipat controlul sistemului de ventilație și încălzire, este complet admirat. Cunoaște -te să -ți tragi un deget într -un bărbat stilizat, iar aerul începe să sufle acolo unde este necesar; Totul este simplu ca un portocaliu. Dar este convenabil să obțin un abur în Volvo datorită creșterii mele și a unei aterizări specifice au eșuat. Cursul scaunului în plan orizontal a fost mic. În Allroad, este mult mai mare, dar există un minus. În mașina mea, cu scaunul șoferului convenabil pentru mine, nu mă voi încadra în al doilea rând. În XC70, m -am așezat cu mine calm. Și asta în ciuda faptului că Volvo are atât un ampatament mai mic, cât și un Audi mai scurt.
Dar portbagajul din Volvo este mai convenabil. Motivul pentru aceasta este un suport din spate mai vertical. Datorită ei, portbagajul XC70 are o formă aproape corectă a paralelogramei și nu a trapezoidelor, ca alocare. Și organizația sa este, de asemenea, destul de alfabetizată. Dacă nu mă înșel, modelul XC70 precedent al ghidurilor nu avea paznicii să mute cârligele în portbagaj. Totuși, acest lucru nu m -a surprins prea mult. Există aceleași dispozitive plăcute în mașina mea. Dar ceea ce nu este și ceea ce îmi pare rău este o trapă pentru transportul de timpuri lungi. Pentru a transporta în mașină, să zicem, schiuri, trebuie să arunc înapoi spatele scaunului și să plantez pasagerii din spate în apropiere pe partea rămasă a scaunului. În XC70, totul este mult mai convenabil. Aici, partea de mijloc a spatelui scaunului este aruncată în spate, care, la rândul său, poate fi și o cotieră. Ei bine, dacă acest lucru nu este suficient, atunci puteți plia spatele scaunului pasagerului din față, iar în general, este convenabil.
De asemenea, îmi place că clearance -ul XC70 este de 210 mm. ALOD -ul meu poate fi ridicat doar la 185 și chiar atunci în această stare nu va rămâne mult timp. Merită să depășiți viteza cu mai mult de 40 km/h, deoarece electronica va coborî imediat mașina cu un pas mai jos și așa mai departe cu o creștere a vitezei, care, în principiu, este foarte plăcută. Pe drumuri proaste, în general mă deranjez cu alegerea modului de funcționare a suspensiei. Am ales confort și plec. Volvo, am auzit, există și un sistem care schimbă rigiditatea suspensiei. Păcat că nu este pe această mașină anume, altfel ar putea fi comparată. Cu toate acestea, conform senzațiilor, suspensia XC70 nu este chiar atât de proastă. Dar, așa cum mi s -a părut, mașina nu poate suporta cusăturile transversale. Cum se simte foarte bine modul de suspendare în astfel de situații.
Allroad nu este atât de sensibil la astfel de obstacole. Cu toate acestea, ceea ce este surprins: aici, până la urmă, suspensia este pneumatică.
Nu este surprinzător faptul că, cu un volum similar al motoarelor ALLODA, XC70 este mult mai dinamic. El are o putere mai mare a motorului: 255 de cai față de 238. Cu toate acestea, trebuie să plătesc tribut, dacă nu aș avea experiență în operarea mașinii mele, aș fi atât de mulțumit de dinamica Volvo. Motorul se ridică și se ridică cu adevărat. Mașina se comportă, de asemenea, cu demnitate pe drum. Un pic cade în colțuri, dar mașina mea suferă și cu această boală. Adevărat, numai în modul de confort. Merită să stoarceți suspensia, deoarece mașina se transformă într -un monolit și nimic nu o poate opri pe calea adevărată. XC70 nu suferă, de asemenea, de o plecare de la traiectorie. Acum, dacă direcția era încă mai activă la viteză.
Volvo XC70
Conducere
Dinamica mașinii merită o evaluare bună. Suspensia este de asemenea bună, dar mașina se teme de cusături transversale și tremură cu întregul corp.
Salon
Comparativ cu Audi este modest, dar totul este inteligent și cel mai important de înaltă calitate.
Confort
Chiar și într -o configurație atât de modestă, nivelul de confort al mașinii este destul de mare.
Securitate
Configurația de bază cu sisteme de securitate este destul de extinsă și este destul de în concordanță cu clasa de mașini.
Preț
Acceptabil.
Audi A6 Allroad Quattro
Conducere
O controlabilitate și dinamică excepțională a mașinii. El este capabil să se deplaseze rapid atât de -a lungul autostrăzii, cât și pe rudei în afara drumului.
Salon
Bogat decorat în ceea ce privește designul. Spațios și funcțional.
Confort
O mașină foarte confortabilă și destul de atentă în această privință. Plăcește un număr imens de servo.
Securitate
La un nivel decent și corespunde capacităților și sarcinilor mașinii.
Preț
Vrednic.
Verdictul meu
Fără îndoială, noua mașină XC70 este plăcută și chiar interesantă. Volvo a reușit să combine cu succes practicitatea unei mașini universale cu confortul mașinii premium. Și, destul de probabil, dacă aș fi familiarizat cu Audi, nu personal, dar în audiență, cel mai probabil aș considera această mașină astăzi ca una dintre cele mai acceptabile opțiuni atât în \u200b\u200bceea ce privește calitățile consumatorilor, cât și în preț. Dar astăzi alegerea mea nu este în favoarea ei, ca admiratorii acestui brand să mă ierte. Mă doare dureros pentru Audi și cred că această iubire este pentru totdeauna.
Opinia expertului
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 roți:
După cum știți, concluzia pilotului de testare invitat a fost predeterminată inițial. Cu toate acestea, trebuie să plătim tribut: Yuri a reușit să pună corect accentul în această comparație. Din partea noastră, suntem înclinați să acordăm preferință Volvo XC70 de această dată, în primul rând, având în vedere o politică de preț mai democratică. În ceea ce privește caracteristicile de sanie, ne -au satisfăcut pe deplin.
