Drive de testare Volvo XC70 din 2007 Wagon

Calm în sine

În Rusia, există o atitudine precaută față de toate universale, cu excepția pasabilității universale.

 
Mașinile acestui format sunt bune în cerere. Nou Audi A6 allroad și Subaru Outback pentru o lungă perioadă de timp pentru a fi vândute acum. Acum versiunea suedeză reprezentată în persoana Volvo XC70. În anul debutului a treia generație a mașinii, întregul conducător marchează deceniul său. În 1997, primul din istoria mașinii Volvo cu abreviere XC V70 XC a apărut. Mașina a devenit imediat populară. Transmisia cu patru roți, un trunchi spațios, o opțiune excelentă pentru o plimbare într-un weekend și pentru utilizarea de zi cu zi în oraș.
 
Noul XC70 pare cu siguranță mai strălucitor predecesorul său. Mașina se bazează pe vagonul Stației V70, care la rândul său sa dovedit din sedanul S80. Versiunea în zona încrucișată a primit un penaj plastic persistent în partea de jos a corpului, pe care artiștii au fost decorați cu inserții de argint. Sa dovedit frumos, emoțional. În parțial, un vagon de aspect prins, întreabă să ceară să se destrame pe ea cu o briză pe pietriș.
 
Cu toate acestea, starea de spirit se schimbă când conduceți mașina. Dacă este în exterior, modelul a fost șters șters de la colegii de asfalt, apoi în interiorul celor trei mașini sunt identice. Același panou frontal solid cu înălțime deasupra ordonată. Aceleași chei mici de tip elegant pe consola centrală în creștere. Ergonomia este bună, cu toate acestea, va trebui să vă obișnuiți cu butoanele frumoase, dar mici de pe consola. Volanul are ajustări exhaustive în înălțime și plecare.
 
Scaunele oferă o aterizare relaxată. Sprijinul lateral pe care îl neglijează. Acesta este primul indiciu evident al naturii mașinii. Dar există ventilație opțională și, desigur, încălzite. Stați înalt (nu am avut suficientă ajustare adecvată, tot timpul am vrut să coborâți ușor scaunul puțin mai mic), dar înainte de sondajul crossover versatil, chiar și cu o distanță de 210 mm distanță. Există un sentiment complet pe care îl întâmpinați într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, este. Plafonul este deasupra capului. Spațios în toate direcțiile. Și în urmă. Vizibilitate excelentă oferă oglinzi mari, care păreau instalate aici cu XC90. Pe S80 există altele, mai mici și mai îndepărtate.
 
Și ce trunchi! 575 L este doar o cifră uscată. Și cum a venit cu sârguință suedezii pentru planificarea compartimentului pentru bagaje, este necesar să nu se citească, trebuie văzut. Ușa, de exemplu, se închide prin apăsarea butonului în cele din urmă. Când este deschisă, apare visul unui om de afaceri. În primul rând, volumul. În al doilea rând, accesibilitatea. În al treilea rând, podeaua trunchiului se ridică și este fixată în această poziție, iar spațiul de stocare este detectat sub el, rupt în compartimente. În a doua jumătate a rezervei cu instrumente standard. Șine, de unde puteți obține câteva cârlige din portbagaj. Spatele, în mod natural, sunt pliate (în proporția din 40/20/20). Și în spatele lor, sub restricțiile capului, cutiile sunt fixate cu grilaje de călătorie, care formează ecranul în partea de sus pentru cel de-al doilea număr de locuri.
 
Principalele modificări ale suspendării mașinii în comparație cu versiunile civile nu au fost supuse. Aici, cu excepția amortizoarelor sale cu izvoare și, așa cum am menționat deja, au crescut cu o distanță de 67 mm. A fost surprins că mașina era un loc în roți mici de 16 inci cu dimensiune aproape de cauciuc 215/65. Profilul ascuns al anvelopei O altă dovadă a caracterului mașinii. Circuitul de tracțiune integrală este complet civil în tracțiunea pe roți din spate instalată cu cuplajul Haldex. Electronică controlată, dacă este necesar, selectează cuplul de la săriți de pe puntea din față și îl transmite înapoi.
 
Întâlnirea cu noul XC70 a fost, de asemenea, notabilă pentru cunoștință cu noua unitate de putere Volvo, în conformitate cu un număr de șase litri de 3,2 litri. Vocea motorului suculentă pur și simplu cântă pe viteze mari. Da, și caracteristicile bunelor forțe și 320 nm. Cu toate acestea, pentru mașină, masa completă a cărei depășește două tone, un astfel de motor este suficient pentru viața normală. Overclocking fără o mașină ușoară cu încredere, fără entuziasm câștigă viteza. Situația este însărcinată în cazurile în care conduceți săgeata de tahometru mai aproape de zona roșie. Volvo accelerația poate fi numită confortabilă.
 
Desigur, merite considerabil în acest lucru aparține mașinii. Ar fi atât de moale, fără probleme în limuzina reprezentativă, comută fără probleme și reglează fluxurile de alimentare. Chiar și cu overclocking la podea, nu sparge confortul. Dacă trebuie să comutați, caseta face o pauză elegantă și introduce ușor următorul angrenaj în clip. Pasagerul învață să treacă numai când mașina începe să formeze intens viteza.
  
Viteza maximă a vagonului de stație 215 km / h, dar nu vreau să mă grăbesc cu această viteză. Chiar și 200 de km / h pe astfel de role de anvelope sunt prea multe. Cursul direct al XC70 deține bine, dar goliciunea din volan face ca reconstrucția cu prudență. În pod, ei se fac imediat simțit că conduceri esențiale ale anvelopelor de înaltă calitate. Pe acțiunea de direcție, aparatul reacționează cu o întârziere, iar feedbackul nu pare suficient, chiar dacă tragem în mod specific volanul (această setare este efectuată prin intermediul computerului de la bord).
 
Cu toate acestea, am ajuns la un vagon cu un sistem incorect de estimare. Pentru XC70, principalele valori nu sunt viteze și nu manipulează. Oamenii care doresc să cumpere această mașină nu vor turna toți banii pentru viteză. Cel mai probabil, pentru ele conceptele de bază vor fi siguranța și confortul cu trunchiul lor încărcat, cu gospodăriile lor în rândul din spate. Este securitatea și confortul cardurilor Trump ale noului Volvo.
 
Prin urmare, gazul din inundat, poza este imploroasă, viteza este mai mică. Consumul de combustibil în acest caz scade de la 20 cu exces de litri la 1617. De ceva timp mă duc cu sistemul audio oprit, ascult interior. Străzile nu sunt auzite deloc, zgomotul anvelopelor vine, de asemenea, foarte îndepărtat, numai la viteză mare apare zgomot aerodinamic discret. Izolarea fonică la nivelul segmentului premium al mașinii este foarte demnă. Da, și un ansamblu de interior pe o înălțime de screenshot, nici crichet pentru tine. Tăcerea și calitatea evidentă sunt ambalate, fac mai puțin vigoarea, au un efect benefic asupra mana de conducere. La roata XC70, nu vreau deloc la Huligan.
 

Dar când vă întoarceți să fiți pe grund umed, reacțiile soft sunt oprite cu plusurile, iar suspensia lungă și suficient de moale vă permite să treceți confortabil prin Ughab. În general, în cazul în care șoferul se va transforma la roata obișnuită S80, alegerea cu diligență a drumului, așezat în spatele volanului XC70 fără tensiune interpretată de. De fapt, pentru această mașină și creată. XC70 sa dovedit a fi multipunct. În afara se pare ușor și rapid. În interiorul solidului și calm. În mișcare în realizarea de confort. Sunt sigur că, la multe o astfel de combinație va părea singurul drept.
 
Prețuri și echipamente

Mașina este disponibilă cu două motoare. Unitatea Diesel cu cinci cilindri merge asociată cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Costul unei astfel de mașini începe de la aproximativ 1.290.000 de ruble. Versiunea de top care ne-a vizitat pe test este de la 1.393.000 de ruble. Transmisia automată a transmisiei automate este estimată la 51.700 de ruble, iar trapa pentru ambele norme costă 25.800 de ruble.
 
Nikolai Ilyin.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2007]