Test Drive Volvo V50 din 2007 Universal

Excitare nordică

În zilele de testare a unității de la Moscova, pentru prima dată în acest an, a început o viscolă, un germin bogat de zăpadă. Volvo V50, ca și cum ar reaminti rădăcinile sale suedeze, sa comportat ca peștele în apă, demonstrând o neglijență deplină a condițiilor meteorologice teribile.

 
Restyling modele S40 / V50, care au fost produse din 2004, au trecut liniștit și calm. Fără patos în exces. Frumos și ușor, după cum spune britanic. Sau Iugn Och Ro, așa cum spun suedezii. Iar rezultatul restabilirii este, de asemenea, foarte discret. Nu toată lumea va spune din prima dată decât noul vagon V50 diferă de cel vechi. Dar există o diferență. Există o dorință de a trage până la fratele mai mare V70. Noua bara de protecție, admisia de aer, farurile și grila cu o pictogramă Volvo mărită au apărut în față. Partea frontală orientată spre verticală este concepută pentru a facilita apariția Poziției V50 Suedezii acest Volvo ca vagon de stație sportivă.
 
Cu toate acestea, vom continua să schimbăm schimbările în exterior. Spate, în sprijinul feței feței, a apărut și o nouă bara de protecție. Lanternele au devenit mai subțiri și au urcat la 30 mm în sus. Semnalele de oprire sunt acum pe LED-uri. Acestea sunt echipate cu o funcție EBL care le face să blocheze de 5 ori pe secundă cu frânare de urgență. Când o scădere a vitezei este redusă la 10 km / h, accidentul este inclus. Luminile generale sunt situate la marginile corpului. Astfel, ele subliniază podiumul longitudinal al liniei Windows caracteristice Volvo. În colțurile inferioare ale barei de protecție, se află benzi alungite retroreflective. Dominantul din partea din spate a orizontului a determinat forma ovală a vârfurilor conductelor de eșapament. Aici, poate, toate schimbările în aparență.
 
În interiorul noului, și puțin. Modernizarea salonului, designerii Principalele eforturi au fost trimise la utilizarea optimă a spațiului din interiorul mașinii, în special în ceea ce privește depozitarea lucrurilor mici și există o rețea și cârlige pentru dispozitivele de fixare în portbagaj. Spațiul util din panoul ușii este eliberat datorită noii forme a difuzoarelor sistemului stereo. Partea inferioară a ușilor din față este acum condensată diferit. Documentele de format A4 sunt plasate fără probleme, există și tancuri sub borcane de băuturi. Pe tunelul central din spatele cortinei de schimbare două suporturi de ceașcă mare. Între scaunele de cotiere a scaunului, dar dimensiunea lui este încă puțin, cutia CD poate fi numai în diagonală.
 
Consola centrală agățată în aer cu butoanele de control microclimat și audio a rămas neschimbată. În spatele raftului ei pentru lucruri. Nu este foarte convenabil să o folosiți, dar arată frumos. Este posibil să terminați unele părți ale cabinei, inclusiv mânerele ușilor, un stejar de nord. Acest interior a fost pe mașina de testare. În combinație cu piele albă, scaunele și tapițeria ușii arată foarte mult! Scaunele au plăcut foarte mult. Ele au intervale mari de reglare electrică și un profil bun. Venind fără rigiditate excesivă, nu obosiți pe drum și păstrați bine corpul. O poziție confortabilă în spatele volanului este ușor.
 
Coloana de direcție este reglabilă în două planuri și chiar în cea mai mică poziție, ordinea nu se suprapune marginea volanului cu trei spițe. Exact ceea ce este necesar! Introduceți transponderul cheie într-un slot special. Apropo, mașina este echipată cu sistemul de intrare fără cheie, care arată ușile în sine. Cu o rotație a cheii sub capotă, cu un sunet caracteristic, un motor cu 5 cilindru localizat transversal este la viață. Dar sunetul acestui lucru abia penetrează salonul, izolarea fonică este partea puternică a tuturor Volvo.
 
Testați mașina cu un motor cu un volum de 2,4 litri și cu o capacitate de 140 CP În baza de date echipată cu o mașină geartronică cu 5 trepte. Această transmisie automată, în ciuda netezimii ridicate a comutării, este destul de amortizoare, nu există practic plângeri la munca ei. În modul de transmisie manuală, comută maneta de sus în jos. Pentru a muta selectorul, este necesar să se facă un efort vizibil, se simte o elasticitate plăcută. Motorul 2.4 Golden Middle. Există motoare și slăbiți, există același volum, dar cu o capacitate de 170 CP, în cele din urmă este un motor turbo de 2,5 L 230-puternic pentru T5. Dar chiar și în astfel de versiuni medii V50 accelerează în viață. Potrivit pașaportului de 9,6 secunde la sute. Desigur, nu un temperament de curse, dar în modurile standard de mișcare din oraș și pe autostradă este suficient.
 
Cuvântul sport este cel mai aplicabil suspensiei. Sa adunat, împușcat strâns! Și confort la înălțime. Excelent practici neregulile și defectele de drum, răsucite fără probleme, rămânând în același timp pe traiectorie. Îi plăcea mult mai mult decât greu, dar Raven și cu voce tare pe Doreastayling S40 T5 (motor, septembrie 2005). Mașina răspunde în mod clar acțiunii volanului, având distracție tratată la rândul său. Chiar și anvelopele de iarnă ale lui Nokian Hakkapeliitta 5 nu au putut strica impresiile de manipulare excelentă pe asfalt.
 
Dar când a început să zăpadă, eram foarte mulțumit că eram pe Hake. Am fost mulțumit de mine și de Volvo. Părea să fie în elementul său nativ! Stabilitate și încredere atunci când conduceți pe acoperiri foarte alunecoase inspiră respect. În același timp, caracterul controlabilității, desigur, este ușor înmuiat, dar comportamentul universalului rămâne neechivoc. La intrare, rândul ar trebui să fie o mică demolare, iar apoi mașina începe să alunece la toate cele patru roți. În acest moment, sistemul de stabilizare DSTC este introdus, reducând împinsul și mai încet roata dorită. Dacă DSTC este dezactivat, atunci puțin se va schimba, numai sistemul anti-duct se va opri complet, dar este încă un pic de prost.
 
Ca răspuns la acțiunile provocatoare (resetare a gazelor, la rândul său, sau frâna de mână, la rândul său) V50 este ușor de rupere în derapare, iar masina lin și se mută într-o parte calm de-a lungul arcului. Dar numai până când începe să-l ajustați pe cont propriu. Timp pentru a prinde masina, masina, poate chiar începător. Dar, la ieșirea din transformarea sistemului de stabilizare, în opinia mea, are un serviciu de urs, porniți roata un pic în partea opusă a părții de a alinia masina si apoi începe accelerarea deja într-o linie dreaptă, dar în acel moment DSTC seashes nerușinare motorul, aproape oprirea mașinii.
Desi o mare parte din proprietarii stației de familie vagon care doriți să-l călărească lateral? Improbabil. Ei, cel mai probabil, vor dori să ia gospodăriile lor, fără aventuri și dracu 'la destinație, iar V50 îi va ajuta să-l fac cu plăcere. Și pasagerii vor părea că se mișcă deloc repede, ei se vor bucura de liniște, caldă și confort, în timp ce va pune dispozitivele sau să se grăbească într-o linie dreaptă. O mașină rară are o calitate similară, în special având în vedere un preț moderat de $ 35.000 de. Zăpadă, ploaie nu este un obstacol. Volvo V50 își păstrează fața la orice vreme și transmite această încredere proprietarului său.
 
Prețuri și echipamente

Dealerii oferă V50 cu următoarele centrale: 1,6 litri (100 CP), 1,8 litri (125 CP), 2,0 l (145 CP), 2,4 l (140 L.S.), 2.4 L (170 CP) și T5 (230 CP). Cu toate motoarele cu 4 cilindri, precum și cu un motor de 2,4 l, o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sunt agregate. Versiunea T5 vine cu o unitate AWD completă și un mâner cu 6 trepte. Masina cu cinci viteze de transmisie și posibilitatea de comutare manuala Geartronic este setat la o pereche cu un motor 2.4. Acesta poate fi, de asemenea, comandat pentru opțiunea de tracțiune integrală AWD T5 sau cu un motor de 2.4 litri.
 
Configurația de bază include: șofer și pasager PB, ABS, SIPS airbag-uri laterale, perdele de securitate, Wheeling sistem de protecție a prejudiciului, sistem de frânare de urgență (EBA), sistem Volvo anti-furt, aer condiționat, rusificată computer de bord, AM / FM Radio cu un CD player pe un singur disc. O astfel de mașină, o este estimată la 687,500 de ruble. Cel mai scump modificarea T5 2.5 AWD cu un set bogat de costuri opțiuni de la 1 101 100 de ruble.
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [decembrie 2007]