Volvo V50 Test Drive din 2007

Volvo V50

Volvo V50 Wagon, ca și alte noutăți ale companiei suedeze, este conceput pentru a umple conceptul de driver Volvo cu un nou sens: acum aceasta este și o persoană de familie, dar este tânăr și activ.
 
Vă amintiți care au fost vagoanele clasice ale stației Volvo? Monumental, ca o stâncă, a fost important și a fost mișcat pe îndelete de -a lungul drumurilor, transportând familii mari, ale căror capete nu diferă în virtutea vârstei și a statutului excesiv. Aceste mașini au dat naștere unei întregi clase din șoferii Volvo atât de numiți - calmi, bucurându -se de viața taților familiilor care nu mai au nevoie să se grăbească cu viteza vântului de -a lungul autostrăzii.
 
Intenții serioase
După ce au introdus o nouă generație de mașini din familia S40/V50, suedezii au indicat deschis acele mărci cu care vor concura, iar una dintre ele este BMW. Ar putea cineva să se gândească la asta acum douăzeci de ani? Improbabil. La acea vreme erau prea diferite modele ale acestor mărci. BMW chiar și atunci a ars asfalt, iar Volvo s -a simțit excelent în segmentul mașinilor familiale și reprezentative. Astăzi observăm începutul unui duel interesant al două culturi auto: scandinavii îi provoacă cu îndrăzneală pe cei care până de curând nu i -au considerat adversari demni în segmentul vagoanelor stației sportive. Volvo V50 a căzut dintr -o cotă dificilă - pentru a deveni un detașament de șoc și, trebuie menționat că s -a înarmat bine.
 
O mașină creată pe o platformă unificată cu S40 a părții frontale nu este aproape diferită de sedan, doar o grilă de radiator la coajă în conformitate cu tradiția a fost înlocuită cu o mustață de balenă cromată. Cel mai interesant și dificil pentru proiectanți a fost procesul de transplant al compartimentului bagajului în corpul sedanului. A spune că s -a dovedit bine este să nu spunem nimic. Silueta căruței stației s -a dovedit a fi în același timp ușoară și moderat de agresivă, liniile sunt netede și clare, iar o mică pauză în suportul din spate a adăugat originalitate a unui aspect deja interesant. Acest mic detaliu, ruperea luminilor din spate mari, rupe imaginea anterioară a vagoanelor Volvo Station.
 
Vagonul stației nu ar fi numit că, dacă proprietarul nu ar oferi proprietarului posibilitățile largi de transformare a salonului și a unei mari zone utile. V50, deși aparține clasei D europene, cu toate acestea, din punct de vedere al spațiului pentru marfă, poate satisface nevoile unei tinere familii. Trunchiul din standard are un volum de 417 litri, iar volumul său maxim este de 1307 litri, ceea ce este încă puțin mai mic decât cel al BMW din seria a 3 -a.
 
Nu există modificări în ergonomie în comparație cu sedanul, există un mic detaliu stilistic despre care suedezii menționați la prezentarea S40. De parcă consola centrală și mânerele ușilor care se ridică în aer sunt confecționate din plastic transparent mate și se numesc Icedaqua. Desigur, consola centrală, desigur, nu este similară cu suprafața de gheață, dar ea este, fără îndoială, originală. Nu există nicio cheie tradițională în încuietorul de aprindere - a fost înlocuită cu un comutator pivotant, deoarece mașina își recunoaște proprietarul printr -o cheie de cip întinsă în buzunar.
 
O componentă interesantă a fost adăugată la complexul de siguranță pasivă - sistemul IDIS care monitorizează situația de trafic și blochează apelurile primite către telefonul mobil construit, dacă, de exemplu, a existat o frânare ascuțită sau mașina a fost adusă. Dar aceasta, ca să zic așa, este doar arme ușoare. Vikingul, pornind pe câmpul de luptă, a luat o armă mai serioasă cu el: în parcarea din fața hotelului așteptam mașini echipate cu motoare de 220 litri de 220 de cai putere, cu turbocompresie joasă. Acest motor este deja familiar cu fanii mărcii, dar o adevărată surpriză a jurnaliștilor și prima lovitură sensibilă pentru concurenți a fost transmisia cu tracțiune cu totul -roată instalată pe V50.
 
Scut și sabie
Vorbind că, pe lângă un motor puternic, noua mașină a primit o transmisie cu tracțiune cu totul, managerii Volvo au restricționat cu greu bucuria, încercând să mențină calmul diplomatic. Dar în ochii lor era clar că sunt fericiți. O particulă din această fericire ne -a fost transmisă și la noi, deoarece anterior doar modelele senior ale companiei erau echipate cu toate transmisia cu tracțiune.
 
Și apoi a existat o cascadă de impresii, care ne -a acoperit cu un nou val de fiecare dată când a părăsit următoarea întoarcere pe drumurile de munte din Andaluzia. Motorul T5 cu o transmisie mecanică cu 6 trepte are un caracter cu adevărat al leului. El poate, ca și cum regele animalelor care s -a deschis la soare, se zvâcnește în viteze superioare și poate urla și vărsa o încărcătură puternică de energie atunci când situația necesită acest lucru. Întăririle sale de tracțiune sunt suficiente, astfel încât maneta cutiei să nu facă o călătorie lungă la programe: trecând de la transmisia I, puteți aduce săgeata tahometrului la 3500 rpm și treceți imediat la III, apoi la V sau VI. Și, în același timp, mașina supusă tânărului șofer ambițios este accelerată puternic și încrezător, dovedindu -și apartenența la vagoane ale stației sportive.
 
Când V50 se apropie de rotație, cuplul maxim este transmis pe axul din față și mașina începe să alunece lin, dar situația nu se dezvoltă prin scenariul de tracțiune din față. Cuplarea Haldex transferă o parte a cuplului pe roțile din spate, iar V50 păstrează traiectoria. Aceeași situație se dezvoltă și atunci când roțile din spate de la întoarcerea se încadrează pe pietriș: șoferul s -a pregătit deja pentru acțiuni active, dar aici ambreiajul Haldex intră în afaceri și devine mai ușor să stabilizezi căruța stației.
 
Senzațiile sunt destul de interesante. Pe de o parte, știți că conduceți Volvo, iar atunci când întoarceți volanul elastic și simțiți puterea motorului, începe să pară că aceasta este o mașină a unei mărci diferite. Dar știi care este cel mai bun din această mașină? Nu numai un motor puternic, o cutie de viteze de funcționare clară și un sistem clar de tracțiune. Cel mai bun din V50 este că, indiferent de complexitatea situației, șoferul și pasagerii se simt calm. Cele mai recente sisteme de securitate nu au nicio legătură cu aceasta, este doar o astfel de mașină. O călătorie la Volvo oferă aceleași senzații ca o seară liniștită pe malul mării sub zgomotul surfului. Relaxare pacificată.
 
Germanii îl obligă pe șofer să se concentreze și să piloteze, predându -se complet la acest proces, iar aceasta este principala și incontestabilă cardul Trump, iar suedezii au propus o altă abordare bazată pe calitățile tradiționale pentru brand, plus noi oportunități, cu adevărat largi în dinamică și controlabilitate .
 
După ce ne-am despărțit de T5 AWD, ne-am mutat la versiunea V50 cu un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 136 CP, dezvoltat în comun Ford și PSA. Asta nu înseamnă că acesta este exact opusul benzinei, dimpotrivă, un motor liniștit elastic s -a comportat foarte inteligent, promovând cu încredere și permițând aproape să uite aproape de existența unei pârghii de cutii de viteze. Aici, colegii mei și cu mine ne -am prins ne -am gândit că a fi legendarul șofer Volvo nu este atât de rău. Am călătorit calm, bucurându -ne de peisaje, știind că, în orice moment, putem accelera fără probleme și rapid, fără să ne îngrijim în același timp de consumul de combustibil.
 
Finala
Foarte curând, în Rusia vor apărea mașini din familia S40/V50. La început, clienților li se va oferi mașini cu motoare pe benzină - atât T5, cât și puterea obișnuită de 2,4 litru de la 140 la 170 CP. Puțin mai târziu, vor apărea mașini echipate cu motoare de 1,8 și 2 L și apoi îndrăznim să sperăm că o nouă luptă interesantă va începe în sectorul universalelor premium compacte.
 

Unele caracteristici tehnice ale Volvo V50 T5 AWD
(datele producătorului)
 
Dimensiuni, MM: 4514x1770x1452
 
Baza, MM: 2640
 
Front/Brive, MM: 1535/1531
 
Diametrul virajului, M: 10.6
 
Tipul motorului: benzină cu 5 cilindri cu turbocompresie de joasă presiune (motorină cu 4 cilindri cu șină turbocompresată și comună)*
 
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 2521 (1998)*
 
Max. Power, L.S./O/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. Moment, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Transmisie: mecanică cu 6 viteze
 
Anvelope: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Viteză, km/h: 240 (210)*
 
Timp de accelerare 0-100 km, S: 6.9 (9.6)*
 
Consum de combustibil (mediu), L/100 km: 8,8 (5.7)*
 
Volumul fiscal, L: 62 (55)*
 

* Pentru versiunea diesel.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama