Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Ploaie în Spania

Toate companiile au propriile lor probleme. General Motors schimbă structura, Ford pentru programul său Ford 2000 reorganizează managementul, Lotus caută cine ar vinde.
 
Volvo pare să aibă probleme de interacțiune între diviziunile de marketing și departamentul de publicitate și relații externe. Ce altceva se poate explica că modelele de test-drive S40/V40, care sunt cunoscute în întreaga lume de aproape 2 ani, au organizat compania pentru jurnaliștii ruși doar în octombrie? Aparent, faptul că Volvo a decis în sfârșit să înceapă vânzările oficiale în Rusia.
 
Pentru prima dată, mașinile Volvo S40 și V40 au apărut la Frankfurt în 1995. În noiembrie a acelui an, a început eliberarea lor în serie. Ei fac mașini în Olanda, la Fabrica de mașini Ned, care deține Volvo, Mitsubishi și guvernul țării. Mitsubishi Carisma este produs la aceeași fabrică - la fel ca IS40/V40 o mașină care este caracterizată prin proiectare și motoare.
 
Pentru compania suedeză, apariția modelelor S40/V40 a marcat o încercare, dacă nu o schimbare completă a aspectului produselor lor, atunci cel puțin completează o nișă de piață complet nouă pentru Volvo. Faptul că compania este serioasă cu privire la această problemă este evidențiată și de apariția în urmă cu 2 luni la Salonul Auto de la Paris al unui alt compartiment nou C70. Dar despre acest model încă o dată, dar deocamdată - despre test -drives40/v40.
 
La o informare, organizatorii au vorbit destul de mult timp despre modul în care compania cu ajutorul S40/V40 intenționează să câștige un grup complet nou de clienți - tineri, independenți, cu gusturi individuale, pentru care, atunci când aleg și cumpără o mașină, Aspectul și stilul său joacă un rol important. Volvo recunoaște că rivalii săi în acest domeniu au fost în multe feluri în fața acestuia, dar intenționează serios să se prindă. S40/V40 este important și pentru companie, deoarece platforma acestei mașini este una dintre cele două de bază, pe care noi noi Modelele Volvo vor fi construite. Anul trecut, Volvo a investit în cercetare și dezvoltare în jurul valorii de 4,5 miliarde SEK (695 milioane dolari), în principal în crearea modelului S40/V40.
 
Sloganul sau, dacă doriți, motto -ul pe care Volvo l -a ales pentru această mașină este plăcerea de a cumpăra și de a deține. Întrebarea este - unde a mers prima parte, plăcere să conducă? Răspunsul este ideea folosită în mod repetat de concurenți și, într -adevăr, acum toată lumea vorbește despre mașinile lor.
 
Compania este nemulțumită de faptul că mașinile S40/V40 au fost deja în Rusia - moduri neoficiale. (Volvo de dealeri gri nu îi place și se așteaptă să le pună capăt în mod natural, având în vedere vânzări oficiale și îmbunătățind întreținerea). Aceste mașini nu sunt potrivite pentru condițiile rusești, nu sunt prevăzute cu serviciul și strică reputația companiei. Un alt lucru este vânzările oficiale - mașinile sunt complet adaptate, serviciul este stabilit, etc. Adevărat, nu este clar care este exact adaptarea mașinilor pentru Rusia și dacă mașinile au fost certificate - o condiție prealabilă pentru vânzările oficiale.
 
După cum ați înțeles deja, Volvo adoră ordinea. Întrucât oficial, S40/V40 din Rusia ar trebui să fie scoasă la vânzare în decembrie - ianuarie, atunci testul -Drive ar trebui efectuat, respectiv, astfel încât materialele din presă să apară tocmai până la acest moment.
 
Ei bine, suntem în Spania. Orașul Marbella de pe Costa del Sol, care înseamnă țărmul însorit. Octombrie, +26, Naneba nu este un nor. Totul este în regulă, cum a fost în notorul muzical - ploaia din Spania rămâne în principal în planuri?
 
În parcarea hotelurilor, trei zeci de mașini noi au fost aliniate, adunate în grupuri în culoarea corpului. Multe companii de testare se declanșează din tradițiile mașinilor, a căror culoare corespunde configurației - este mai ușor să o descoperiți pentru jurnaliștii confuzi. Așa că de data aceasta erau mașini roșii, violet, argintiu și albastru.
 
Modelul S40/V40, desigur, a trebuit să vadă înainte de a ajunge în Spania. Dar să încercăm să scăpăm de impresiile anterioare și să începem din nou cunoștința cu mașina.
 
În apariția mașinii, nu s -a găsit nimic remarcabil sau luminos, este neobișnuit pentru Volvo. O mașină normală în clasa de mijloc, rotunjită într -un mod modern, dar fără excese. Totul este destul de strict și echilibrat. În același timp, Volvo este recunoscut inconfundabil, mai ales în față. Designerii au reușit să observe continuitatea tradițiilor și, în același timp, să creeze o mașină complet nouă.
 
Reamintim că S40 este un sedan, V40 este un vagon de cinci stații de cinci ani, pe care producătorul îl numește în turneu. Mașinile se disting prin proiectarea Zake. Nu există alte diferențe între S40 și V40, chiar și în dimensiuni generale. Tracțiunea roții din față.
 
Suspensia frontală este MacPherson, partea din spate este multi -legătură.
 
Ambele mașini pot fi echipate cu 1,8 și 2,0 L cu motoare pe benzină cu o capacitate de 115 și 137 litri. cu. Și cuplul de 165 și, respectiv, 183 nm. În gamă există 1,9 L Turbodiesel (90 pp., 176 nm), mașina cu ea a trecut certificarea în Rusia, dar dacă va fi scoasă la vânzare, compania nu a decis încă.
 
Interiorul mașinii este proiectat în culori calme și face o impresie bună. Totul a fost făcut solid și solid, ca în aspectul mașinii, care atrage atenția sporită în cabina găsită.
 
Scaunul șoferului - fără reclamații. Toate ajustările sunt la fața locului, stocul lor este suficient pentru o persoană de orice ten. Un volan convenabil, diametru optim și secțiune încrucișată. Manetele standard de volan, ferestrele electrice și reglarea oglinzilor externe (din anumite motive pe o consolă orizontală între scaune), există două suporturi de cupă. Controlul luminii - în partea stângă a torpilei. Pe consola centrală, sunt amplasate mânerele și butoanele de control al aerului condiționat și dimensiunea decentă a înregistratorului de bandă radio.
 
Nu există prea mult spațiu în spatele locului, mai trebuie să vă odihniți genunchii. Dar unele opțiuni de configurare asigură prezența cablurilor pentru copii integrate în mijlocul pernelor canapelei din spate. Perna pentru copii se ridică ușor și este fixată, un copil de până la 10 ani stă fixat ca adult și poate cerceta peisaje în afara ferestrelor.
 
Trunchiul, în special pe căruța stației, cu o înălțime rezonabilă de încărcare și un capac înalt, despre care nu vă veți atinge capul, este decent.
 
Dar înapoi la salon. Pe tabloul de bord există doar trei solzi rotunde - un vitezometru, un tahometru și un afișaj computer pe tablă, care arată o alimentare cu combustibil, consumul instantaneu și mediu, viteza medie a mașinii și multe altele. Pentru a găsi un mic stilou rotund, cu care comutarea citirilor computerului, a trebuit să petrec mult timp. Stiloul găsit în cele din urmă în mijlocul consolei centrale, dar chiar și după aceea, a trebuit să fie căutat din nou de fiecare dată.
 
Reglam oglinzile pentru noi înșine, privim în jur. Pedalele sunt pe loc, maneta cutiei de viteze este rezonabilă, capul se potrivește confortabil în mână. Slugging încercăm ambreiaj, frâne, schimb de viteze. Totul este în regulă, chiar și între a 3 -a și a 5 -a aproape că nu greșim. Poti pleca.
 
Mașina se atinge lin, ca și cum ar fi reticent. Chiar dacă dați gaz cu exces, nu puteți lăsa o marcă neagră pe asfalt. Poate că acesta este rezultatul AP -urilor. Atunci totul merge bine, accelerația este încrezătoare, deși nu o poți numi deosebit de frisky. Ratele de viteză ale cutiei sunt selectate cu succes, comutarea are loc ușor și clar.
 
La prima intersecție în formă de T, din care au început toate rutele puse de organizatori, s-a constatat că rafturile din față nu erau perfect localizate. Dacă a fost posibil să se adapteze în fața stângă, aplecându -se ușor, atunci nu a contat spre dreapta - atunci când intrați în intersecție, suportul din față a închis vederea, iar în cot - pasagerul și suportul din mijloc.
 
Schimbarea mașinilor, mai multe rute au condus într -o zi, care a trecut parțial de -a lungul autostrăzilor, dar mai ales la munte. Există puține mașini pe drum, în secțiuni separate, a fost posibil să se deplaseze rapid și activ.
 
Direcția este foarte ușoară, dar bumbacul cu orice viteză. Acest lucru nu interferează cu o linie dreaptă bună, stai confortabil, doar atingând ușor volanul. Dar pe serpentina de munte, traiectoria potrivită se culca literalmente cu volanul - era corect să lipi un inel pe volanul zero.
 
Aproximativ aceeași situație cu suspensia - totul este excelent pe autostradă, moderat moale și confortabil. Și mașina începe să cadă înainte de a vă aștepta de la ea. În unele situații, cauciucul a început să scrâșnească la 40 km/h. Mașina se întoarce ușor la traiectoria dorită, trebuie doar să aruncați gazul puțin. Dar un volan mai informativ nu ar fi încă rănit.
 
Sincer, pe același 850, probabil că am fi trecut de viraje nu la fel de decisiv ca pe S40/V40. Dar aceasta a fost provocată de aspectul mașinii, care diferă de formele tradiționale unghiulare-solide ale Volvo. Este demn de remarcat faptul că pentru S40/V40 există o opțiune mai rigidă - o opțiune de suspendare sportivă cu care comportamentul mașinii devine mai potrivit pentru aspectul acesteia.
 
Nu există plângeri cu privire la frâne, oprirea este lină și încrezătoare cu orice viteză. Nu a fost nicăieri să experimenteze cu abs, acoperirea este aspră, iar bordurile de sol nu au provocat prea multe dorințe - este dureros aproape de stâncă.
 
Cutiile de viteze pentru S40/V40 sunt oferite atât mecanice, cât și automate (numai pentru versiuni pe benzină), acestea din urmă are trei moduri - obișnuite, sport și iarnă. Cutiile mecanice pentru motoarele de 1,8 și 2,0 litri diferă doar în a doua viteză. Este interesant faptul că, cu o cutie mecanică, diferența de dinamică accelerată a mașinilor cu 1,8 și 2,0 litri nu se simte, pare mai mult cu o mașină automată.
 
Dacă doriți să obțineți un comportament cu adevărat rapid de la mașină, motorul trebuie să răsucească mii până la cinci - aproape la limită. Cu o cutie manuală, aceasta nu este o problemă, trebuie doar să uitați să priviți un tahometru instalat prudent. Da, iar acest dispozitiv nu interferează cu mașina automată - pentru a oferi mașinii edemul dorit, trebuie să utilizați regimul sportiv al cutiei, iar pe Mountain Road include, de asemenea, o viteză redusă. În acest caz, săgeata tahometrului în zona roșie este selectată foarte aproape.
 
Toate acestea sunt impresiile din prima zi, când asculți mașina și te uiți cu atenție. A doua zi dimineață, mașina părea complet familiară și în orice modificare. Dacă la început am vrut cu siguranță să iau o mașină cu un motor de 2 litri și o cutie manuală, acum diferența dintre ei nu era aproape simțită. Orice modificare este o mașină normală cu clasa mijlocie, ferm doborâtă, ușor controlată, moderat moale, pe care puteți merge cu o adiere pe autostradă și să o rulați pe o rufe.
 
Cu toate acestea, o caracteristică a fost încă descoperită. Pe ultimul traseu cel mai lung, am mers la S40 cu un motor de 1,8 litri și o cutie automată. Pista cu viteză mare de -a lungul coastei, chiar și spațioasă, este foarte posibilă pentru a încerca calitățile rapide ale mașinii. Mașina se accelerează fără probleme și încrezător. Viteza 120, șoferul mașinii care merge în fața mașinii eliberează politicos rândul din stânga. Vom fi politicoși, vom aluneca rapid.
 
Pedala este pe podea - și nu se întâmplă nimic, mașina câștigă încet viteza. Încă o dată, pedala la podea este brusc. Din nou, niciun efect, transmisia în jos nu se comută. Ciudat. Începem să experimentăm.
 
Până la 100 km/h, totul este în regulă, cutia, așa cum ar trebui să fie, răspunde la lovituri, aruncând transmisia una în jos. După 100 km/h, ea face acest lucru din ce în ce mai puțin de bună voie, iar la 120 km/oră și mai mare -este categoric. În același timp, mașina nu este foarte dispusă să se accelereze, dar când drumul a urcat puțin, viteza de peste 130 km/h nu se ridică, indiferent de gazul a fost făcut cu pedala.
 
Poate un defect într -o anumită mașină? Seara ne -am plâns angajatului Volvo, care este responsabil pentru starea tehnică a flotei. A ascultat cu atenție, a clarificat numărul mașinii, s -a așezat și a plecat. S -a întors într -o oră.
 
- Bine?
 
- Da, totul este în ordine, trebuie doar să apăsați mai puternic pedala.
 
A trebuit să călărești o oră? Și ce, nu știu unde are mașina o podea? Ceva nu e bine aici. Propun o versiune- a existat încă o problemă cu o copie specifică a mașinii, deoarece jurnaliștii îi tratează deloc decât cu ale lor. Și explicațiile angajatului sunt dorința de a salva fața companiei.
 
Când se desfășurau acest material, mi -am amintit de o jucărie pe computer de la sfârșitul anilor 80. Sarcina acolo trebuia să treacă pe lângă un traseu auto. Dacă mergeți prea repede, aveți suficientă poliție rutieră și vă trage în închisoare. Prea încet - nu te încadrezi la timpul alocat. Când mergeți după toate regulile, ajungeți la linia de sosire la timp și fără aventură. Și acolo ești binevenit de inscripție: ai merge la Volvo, cu un loon pe scaun.
 
Desigur, jucăria este veche și nu este nimic în neregulă cu acest lucru - soliditatea, fiabilitatea și siguranța au fost întotdeauna asociate cu produsele Volvo. Și este destul de legitim să transferați aceste asociații la mașinile S40/V40. Dar, în același timp, o oarecare discrepanță între aspectul pe care creatorii le -au dat această mașină și senzațiile din managementul acestora.
 
În mod obiectiv, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, totul este în regulă, atât viteză, cât și accelerație la sute. Dar dintr -o mașină cu o astfel de apariție vă așteptați subconștient ceva mai mult decât de la mașinile Volvo obișnuite. Și există un sentiment că o parte a sloganului - plăcerea de a conduce, nu a folosit compania nu numai pentru că ideea aparține concurenților. Și, în consecință, întrebarea este - cine va cumpăra aceste mașini în Rusia? Cine sunt tineri, independenți, cu gusturi individuale? Și apropo, cu bani considerabili.
 
Prețul de vacanță din fabrică a celei mai ieftine versiuni a S40 (1,8 litri, o cutie mecanică) în configurația de bază (o pernă pentru șofer, ferestre electrice frontale, scaune de încălzire, perii de faruri) este SEK133500 (aproximativ 20600 USD). Dacă adăugați aer condiționat, o pernă de pasageri, o blocare centrală și ferestre electrice din spate, prețul va crește la SEK151450 (23400 USD). O versiune de 2,0 litri de un motor cu aceleași opțiuni va costa SEK160650 (24800 USD). Prețul fabricii din vagonul V40 Station cu 2,0 litri dintr -o cutie automată și toate opțiunile posibile, inclusiv un sistem de suspensie modificat și DSA (APS), va fi SEK198700 (30700 USD). Pare a fi rezonabil, în special pentru brandul Volvo. Dar dacă adăugați ambalaje vamale interne, cumpărătorii ruși pot prefera produsele altor producători. Apropo, costul Mitsubishi Carisma cu un motor de 1,8 litri, a cărui vânzări în Japonia au început în octombrie, în configurația de bază este de 1.548 milioane yeni (aproximativ 15500 USD).
 
Aș dori să desenez unele paralele cu cumpărătorii S40/V40 în Occident, dar mașina a fost vândută de mai puțin de un an și încă nu există date. Da, iar Volvo consideră că S40/V40 va putea avea un impact grav asupra veniturilor companiei nu mai devreme decât în \u200b\u200btrimestrul 3V4. Și aceste cifre vor apărea doar până la începutul anului viitor.
 
Trebuie să aducem un omagiu organizatorilor de test-drive, totul a mers perfect, clar și fără garnituri.
 
Rute bine selectate, legende clare și inteligibile, o organizație excelentă. Este imposibil să nu notăm extrasul angajaților Volvo, care au răspuns cu drag și cu răbdare la toate întrebările jurnaliștilor, chiar și la cele mai enervante. Nu s -au săturat să sublinieze că S40/V40 în niciun caz nu ar trebui să fie comparată cu C850 - da, în mod formal, acestea sunt mașini din aceeași clasă, dar sunt destinate categoriilor complet diferite de clienți. Încă o dată, au încercat să explice care este diferența dintre Volvo S40 și Mitsubishi Carisma. Cu un zâmbet, au repetat că companiile nu au putut răspunde la întrebări despre modelele viitoare, deoarece politica Volvo nu este să -și dezvăluie planurile și intențiile.
 
Politica este de înțeles, de ce în avans să anunți acest lucru concurenților. Dar uneori a ajuns la punctul de absurd. Toate încercările de a afla orice despre perspectivele de utilizare a 1,8 litri de motor Mitsubishi cu injecție directă pe mașinile Volvo au fost aduse doar la răspunsuri precum: Dacă s -ar lua o astfel de decizie, atunci în ceea ce privește parametrii tehnici, acest motor s -ar potrivi destul de mult pentru S40 /V40.
 
Și în acest moment, Ulf Thorne, un reprezentant oficial al Volvo, a informat reporterii din Stockholm că negocierile au avut loc cu compania japoneză. Și conform informațiilor noastre, Acordul de achiziție a motorului GDI a fost deja încheiat în acest moment, care a fost ulterior confirmat de Mitsubishi.
 
Politica companiei este FRUCȚII, nu se știe prea multe despre planurile Volvo suplimentare - în Detroit, convertibilul C70 ar trebui să creeze compartimentul C70 la Paris, iar la Geneva, Wagon V70, stația de tracțiune V70. Până acum, vom aștepta anul viitor.
 
Text: Mikhail Vasiliev
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 8/1996]