Test Drive Volvo V40 din 2012 universal

Volvo pentru toamna

Volvo continuă să uimească. Imaginea VOLVO stabilit în ultimii 20 de ani ca o masina de familie relaxat și sigur astăzi este re-formare. Totul a început cu participarea VOLVO 850 mașini în campionatul britanic de curse inel. Apoi, au fost eliberați din seria limitată de versiuni rutiere ale 850s de curse. În cele din urmă a ajuns la modificările de sport de serie. Până de curând, toate Volvo gama sport a fost construit pe modelul 850 și succesorul său - Volvo S70 / V70. In aceasta toamna, colecția de mașini dinamice ale companiei va fi completată cu o versiune încărcată de sedan S40 și vagonul V40 cu un motor nou motor turbo și indicele T4.
 

Verificați modul în care această versiune dinamică a mers pentru cele trei mări ale pilot de testare a motorului, echipa de curse Miller-pilot Alexey Vasiliev.
 

Într-adevăr, pentru cele trei mări. Prin Stockholm la Copenhaga - zboară spre golf și strâmtă - ca două mări. De la Copenhaga înapoi în Suedia, în orașul Yanopping - încă o dată prin strâmtoare. Într-un cuvânt, a zburat afară. Din partea laterală a aeronavei - în mașină, în spatele roții sedan S40. Deci, cunoștință cu T4 a început direct cu picior de plecare.
 

Pentru început, au mers la postul roata pe unele drumuri locale. flash-uri forestiere, vaci, tractoare. Provincii. da liniște neted. Asfalt este chiar aici. Intoarceri profilate. Se spune că sunt deținute aici că secțiunile de mare viteză ale raliului suedez. Viteza - 200. Știu că este imposibil. Pedala este încă o sursă de alimentare decentă. Se pare că T4 este o adevarata masina sport. De aceea, nu l-am trecut cu vederea.
 

Ei bine gestionate, mașină de stricte. T4 a crescut pe panta longitudinală a suspensiei standuri, ceea ce conduce la o revenire mai rapidă a roților într-o poziție dreaptă după manevră. Ca rezultat, atât stabilitatea cursului si stabilizare greutate la rândul lor au fost îmbunătățite. Pe liniile drepte, puteți lăsa în siguranță pe volan, iar masina va continua mișcarea strict la rata. În același timp, masa și dimensiunile sale nu sunt deloc de croazieră, și este mai susceptibil de a influența factorilor externi dinamici.
 

Anvelopele Pirelli 205 / 50ZR16 ale ultimului model P6000 oferă o mașină un ambreiaj foarte fiabil cu un scump și în plus, nu buzz. AVAPLINARE, privind condițiile meteorologice, nu a fost inclusă în programul de testare. Dar este necesar să credem că comportamentul T4 pe asfaltul umed va fi complet controlat.
 

În comparație cu cele obișnuite S40, rigiditatea suspensiei în T4 este mărită, iar cursa este redusă cu 20 mm. Pentru drumurile europene, acesta este ceea ce este necesar. În Rusia, pe această mașină veți zbura jumătate din Kokes și, după un timp pentru a obține lovituri puternice pe corp.
 

Datorită suspensiei rigide, mașina în rândul în care este practic nu este cablu. Efortul pe volan este puțin mai mare decât pe baza S40, dar hidraulicorul reduce toate costurile forței de muncă în timp ce conduce la minimum. Dar, pe nereguli mari, există o întoarcere dură pe volan, capabilă să o tragă din mâini. Schimbarea locului de contact a roții cu scump Dramatic ia mașina în lateral. Trebuie să țineți mașina, ceea ce reacționează foarte sensibil la orice volan.
 

Volanul de trei rânduri este foarte informativ. Volanul plăcut, acoperit cu piele. Deasupra acelor orizontale centrale sunt fabricate din degete. Ei pun accentul pe sportiv, dar nu există beneficii practice, deoarece aderența este localizată în mod constant deasupra spițelor, în treimea superioară a volanului.
 

S40 / V40 T4 este echipat cu o cutie mecanică cu 5 trepte, la fel ca și modelele din seria 70. O caracteristică este o unitate de cablu a casetei, care asigură că suedezii, revendicarea comutatorului moale și limpede. Cu toate acestea, la început, pierderile lipsesc de mai multe ori cu includerea treptei a 2-a și a 4-a. Bănuiesc că izvorul centralizat al pârghiei cutiei este făcut prea strâns. Comutarea se întâmplă ca o latitudine, adică peria nu aruncă maneta și, dacă plecați, adică șansa nu intră în transmisie. Trebuie să-l realizez. Cu neadevărat - Trezește-te. Dar te obișnuiești repede și mai multe despre asta nu se gândește la asta. Pârghia în sine este situată scăzută și foarte convenabilă - întotdeauna se dovedește a fi la îndemână. Este scurt, astfel încât mișcările sunt mici, comutarea rapidă.
 

Primele două transmisii sunt distanțate între ele un pas mare. Acesta este primul - pentru blocajele de trafic, al doilea este pentru ciclul urban. Și al treilea, al patrulea și al cincilea aproxime, pasul dintre unelte este mic - nu este mai bine pentru overclockare și mișcare uniformă de-a lungul autostrăzii. Accelerarea are loc fără probleme. El a plecat pentru o cale mare, a apăsat gazul, a lucrat cutia - și nu a observat cum deja purtați la o viteză de 220 km / h.
 

Regimentul maxim de cuplu al motorului în 300 nm este în intervalul de 2400-3600 de revoluții. Și puterea maximă de 200 de litri. cu. Eliminat pe cinci și jumătate de mii. Prezența unei turbine pe fundul fundului nu este resimțită pe creșterea puterii, nici de zgomotul motorului. Dar când cifra de afaceri trece pentru anul 2000, înțelegeți cât de mult afectează dinamica mașinii. Roata turbinei este mică, inerția este mică, iar eficiența pe remode scăzute sunt mai mari decât multe alte mașini cu motor turbocompresor. Creșterea puterii are loc cu progres mare, dar fără salturi ascuțite. Dacă trimiteți un program, apoi de la aproximativ o mie de rotații și aproape până la șase mii este rece în munte - aproape ca motorul electric. Se simte nu numai accelerarea, ci și pe pedala de gaz.
 

Totul este foarte clar și neted: cât am făcut clic - atât de mult.
 

Pedala de ambreiaj. Mișcarea este puțin mare, dar moale. Prin urmare, puteți stabili imediat unde se află intervalul de operare.
 

T4 a aplicat un sistem de stabilizare dinamică DSA (asistență dinamică de stabilitate), de fapt, un APS, un sistem de control al forței de tracțiune motor. În cazul alunecării uneia dintre roți, reduce alimentarea cu combustibil la numărul exact verificat de 0,015-0,02 secunde până când vitezele de rotație a roților sunt egale. Calculatorul de la bord citește în mod constant informații despre viteza roților, iar sistemul funcționează în întreaga gamă de vehicule din mașină - din momentul troggiei la maxim. Acest lucru realizează o accelerație optimă fără alunecare și pierdere, desigur, stabilitatea cursului pe orice acoperire.
 

Conducerea unei mașini nu interferează cu șoferul - despre declanșarea acestuia, șoferul învață numai pe intermiterea lămpii de semnal de pe panou în momentul alunecării explicite a roților.
 

Despre frâne. Foarte frumos, strict și informativ. Eficiența ridicată oferă un diametru crescut de până la 280 mm a discurilor din față în combinație cu ABS.
 

Acestea din urmă posedă o viteză mică de funcționare - pedalele nu sunt resimțite. Da, și înainte de răspunsul ABS, în majoritatea cazurilor, nu ajunge, în situațiile de personal ale frânelor și fără ea. Mi-a plăcut combinația de o cursă scurtă a pedalei de frână cu o forță mică necesară pentru a încetini mașina. În plus, sistemul electronic este aplicat pe T4, care, în funcție de situație, redistribuie eforturile de frânare pe roți, asigurând astfel conservarea stabilității mașinii.
 

T4 pilotarea livrate placere. Din gama totală de emoții pozitive, cotiera din dreapta scaunului conducătorului auto a fost, uneori, a scăzut. Literalmente. Într-o poziție de non-de lucru, acesta este amplasat între scaunele pe verticală, și atunci când este apăsat, acesta este pliat în poziția orizontală. Sa întâmplat, atunci când trecerea de viteze chiar, l-am atins cu umărul său, și el sa uitat transmis mai departe - probabil, arcul este slab în mecanismul de fixare. Cel mai adesea a trebuit să cotierei în loc după a patra transmisie este pornit.
  
Salon. locul de muncă al conducătorului auto este convenabil, cu excepția faptului că scaunul șoferului este extrem de localizat. Toate reglajele scaunelor din față sunt electrice. In mijlocul spatelui nu există izvoare și întăriri, doar un material poros. Prin urmare, acestea se încadrează în partea din spate, și un bun suport este creat pe părțile laterale ale cazului. Este destul de convenabil.
 

Cu vizibilitate fără probleme. Overview înapoi bună, dar numai in oglinda. Dispozitivele sunt ușor de citit, mai ales tahometru, ceea ce este foarte important pe această mașină, ca motor de multe ori a trebuit să fie răsucită aproape la maximum șase mii de rotații. Panoul de control al microclimatului și sistemul audio este convenabil situat în zona de lucru, la îndemână.
 

Interior S40 T4, destul de ciudat, plăcut mai mult decât S70R. Poate că a existat un sentiment de o anumită noutate. Nu există insertii de aluminiu la modă aici, totul este mult mai calmă, și, prin urmare, confortabil.
 

Bancheta din spate este în mod clar dublu, profilat. În mijloc, între două ferestre pop-up, puteți instala un scaun pentru copii. Partea din spate a scaunului lin, cu rază, merge în panourile ușilor. Este foarte convenabil, mai ales dacă aveți un set ca stau de multe ori în urmă, într-o jumătate de rotație, aproape lateral. În același timp, puteți observa drumul prin fereastra mica la portbagaj spate ...
 

Pe serpentine drumuri a condus un total de două sute de kilometri. Ahead - compliment special.
 

Mantop Racing este un depozit de deșeuri de testare a tuturor echipelor de curse Volvo care servesc la campionatele europene. Există toate condițiile de formare, teste și mașini de transvazare. Echipele de tineret se bazează și permanent de conducere școală. În același timp, poligonului servește pentru a demonstra posibilitățile de Volvo și diferite tipuri de prezentări.
 

În acea zi, Mantop a fost adus de o mașină de curse S40 Ridella, vorbind în Campionatul Corpului britanic (BTCC). Și această mașină este deja pentru sezonul viitor. Ridelle însuși este acum purtat în Anglia și face parte din Troicii lider de conversiile indirecte. Deci, în mașină MANTOP testat al doilea pilot al echipei Volvo.

Acolo au prins și mașinile pentru campionatul de tineret (JTCC). Motor atmosferică în 175 de forțe, suspensii speciale, cadru de siguranță. Există un ABS. Mașină semi-lanț normal. Nu există ajustări de frână. Nostru Millerovskaya opt vor fi mai brusc. Rularea unui cuplu de cercuri, tras. Mașina-a placut ...
 

De la motoare Volvo convenționale pentru JTCC se disting printr-un sistem de evacuare și de injecție de control configurat, acestea sunt mult mai dramatizat decât un motor incasabil civil. Dar când sa dovedit că V40 pentru JTCC costă doar $ 14.000, ea nu-l cred. La început am crezut că el a fost bucuros, iar această sumă ar trebui să fie plătită în plus prețul de bază. Nu.
 

Se pare că mașina special pregătite pentru curse este mult mai ieftin decât în \u200b\u200bserie. Nostru, călăreți ruși, mai ales incepatori, despre un astfel doar să viseze. Faptul este că producția mașinilor de serie JTCC este livrat în flux. Departamentul sport Volvo primește de la transportorul principal de un fel de balenă kit-organisme fără un salon și facilități, gata pentru instalarea de unități de putere, suspensie sport și de umplere. Nu este necesar să se inventeze ceva, schimbarea si arunca-l. De aici ieftinătate. Rezultatul este o mașină de curse de lucru, în plus cu garanția din fabrică.
 

Acest Volvo ucide doi iepuri de câmp. În primul rând, din cauza prețurilor mici, mașini de curse profesionale devin disponibile. În același timp, sportul cu motor în sine devine mai democratică, și, în consecință, populare și masive. Deci ai cere un tip suedez simplu, ceea ce urmăriri ceva, iar el va spune: pe Volvo - decât să nu publicitate!
 

În al doilea rând, compania subliniază noua imagine de sport a produselor sale. La urma urmei, acum zece ani, conceptul de Volvo nu este că, cu curse - chiar si cu masini sport nu a fost asociat. Iar simpatiile tinerilor sunt cucerite doar implicarea într-un stil de viață activ, sport, curse, în cele din urmă. Nu puneți speranțe numai pe părinții bogați saptea. Volvo este perfect înțeleasă de S40 / V40 de familie face un pariu pentru generarea, care poate merge mai târziu, cu Volvo in viata.
 

După ce aparatul JTCC, m-am mutat la standardul S40 T4 și a început pe aceeași autostradă. Cu un junior T4 curse turbo, în dinamica nu pierde.
 

Imediat afectate de manipulare sporturi bune. Masina este bine deține asfalt, rigid, fără cea mai mică preparate injectabile își păstrează traiectoria. Într-un cuvânt - mi-a plăcut.
 

Producătorii de ambiții speciale la contul de vânzări ale mașinilor T4 nu au și ei înșiși recunosc că turbinele S40 / V40 sunt concepute pentru a demonstra noile caracteristici ale Volvo. Noua modificare va intra în saloane la sfârșitul lunii septembrie. Toamna nu va termina acest lucru.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

O sursă: Motorul revistei [№10/1997]