Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Luptă pentru cultură

Nici o singură mașină din lumea modernă nu se face fără a privi condițiile pieței, sau mai bine zis, publicului țintă. Ea, fără să știe, stabilește vectorul pentru progresul mașinii. Proiectanții, inginerii și alte persoane care creează mașini îndeplinesc doar dorințele consumatorilor. În primul rând, consumatorii din SUA, Europa și Japonia. Și apoi - toți ceilalți. Țara noastră nu este încă inclusă în clubul de clienți civilizați, iar publicul țintă rus din exterior arată încă ușor nebun. Dar cererea nebună a mașinilor străine obligă Occidentul să se uite serios la câmpul de vânzare rus.
De fapt, publicul țintă din Rusia este deja acolo, iar vastul. Aceștia sunt toți cei care au visat de mult timp să se transfere de la mașini domestice fără speranță la mașini străine. În calculul unui astfel de abis al consumatorilor, sunt construite plante pentru asamblarea trucurilor disponibile, sunt inventate jurnalele, iar producția locală de asteri și golfuri sunt adaptate la producția locală. Există, de asemenea, un public țintă mai bogat pentru care Fives of BMW și al doilea ciocan se adună în Kaliningrad. Cererea pentru mașini din alte clase este mulțumită de importuri și este încălzită de o campanie de publicitate extinsă. Amintiți -vă ce videoclipuri publicitare auto au fost recent puse în rotație pe televizorul rus. Volvo suedez în totalitate propagă intelectul noului S80. Nissan japonez - superior așteptărilor Teana.
 
Motorul V6 NEO VQ35DE cu un sistem de reglare a fazelor amenajate și variatorul Xtronic CVT-M6 sunt optimizate unul sub altul și oferă accelerația cu adevărat rece și lină a lui Nissan Teana. Dar dacă vă răsfățați constant cu această accelerație, consumul de combustibil crește de mai multe ori. Pe S80, un motor cu opt cilindri este plasat pentru prima dată. Acesta a fost împrumutat de la SUV XC90, iar principalul avantaj al motorului nu este atât numărul de cai, cât o caracteristică plată a momentului, greutatea mică și o valoare foarte mică a emisiilor dăunătoare.
Clasa de pâine. Formal, ambele mașini luate pentru această test unitate în configurația maximă aparțin aceleiași clase și pot concura cu cele mai populare departamente de afaceri din țara noastră. Dar, în realitate, există mai multe diferențe între ele decât asemănările.
Teana, realizată de întreaga piață euro -asiatică, nu lasă impresia unei mașini tipice japoneze. Dezvoltatorii păreau a fi transferați întregul proces creativ în creierul computerului: au obținut date detaliate despre publicul țintă din Exel, până în ultima zi a declarației fiscale, au provocat un tabel de stiluri testate pe versiunea americană a Nissan Maxima și japoneză Predecesorul Teana, a încărcat caracteristicile platformei de tracțiune din față și a motoarelor lor, apoi a târât întreaga economie în fereastra Teana Keygen și a imprimat rezultatul-o mașină arzătoare, arzătoare, cu ochii farurilor deschise pe lume. Nu voi spune că designerii Nissan au surprins ceva. Cu un exemplu, un truc, îmi amintesc, a fost un succes. Și această noutate s -a dovedit a fi prea rațională și cosmopolită. Și există, de asemenea, suspiciunea că unul dintre managerii japonezi încă a încărcat în secret pluginul la distrugerea concurenților coreeni în codurile sursă.
 
Noul S80 este, de asemenea, rezultatul optimizării. Dar ce! Se consideră că această mașină a fost linsă: au pus pe piedestal pe fostul optzeci și, fără să -și ia ochii de pe capodopera din 1999, sculpind un nou, foarte asemănător. Ideea și personajul au rămas, dar în unele detalii evazive ale Novik, a devenit de zece ori mai modernă, mai rapidă și mai elegantă. Da, iar baza de putere pentru aceasta este mai puternică-există modificări de tracțiune pe roți din față pentru Volvodraviani tipici cu un motor consolidat de 2,5 litri și există o fiară de 4,4 litri cu toate cele patru labe.
Idyll din care să aleg. Lumea interioară a Teana a fost creată în exclamarea lui Oh, uite! Și așa, în principiu, s -a dovedit. Salonul este spațios (în special în lungime) și aranjat neobișnuit. Dorind să -i mulțumească cumpărătorului, nissanistii au oferit o mulțime de lucruri intrigante. Scaunul șoferului se îndepărtează cu ajutor pentru aterizarea convenabilă și se adaptează automat la numărul cheie. În scaunul pasagerului, masajul și un picior retractabil pentru picioare sunt construite -in. Pe un ecran mare din consola centrală (care, în general, nu veți surprinde pe nimeni), au dedus o imagine color de la camera de vedere din spate, marcată cu designeri țintă. Caracteristica este foarte sensibilă, deoarece nu puteți vedea prea mult în spatele masivului teana pupa, mișcându -se invers, potrivit obiceiului unui șofer vechi, într -o îmbrățișare cu un scaun de pasageri. Din nou, în teana noastră, o echipare obișnuită a fost prevăzută cu o unitate electrică, o cheie inteligentă a cipului care nu trebuie să fie aruncată în blocajul de aprindere, farurile Bixenon cu o funcție de iluminare de fundal în viraje AFS, discuri de distribuție de 17 inci, multe de tot felul de automatizări și chiar un astfel de fleac ca un fleac ca un fleac lumina de fundal a cotierelor. Având în vedere modernul V6 de 3,5 litri și cutia avansată, pentru un preț de 45.000 USD, foarte bun. Da, în cea mai mică configurație, Elegance 2.0 nu este toate acestea, dar i se oferă un al treilea mai ieftin.
 
Dimpotrivă, la început nu face ca surpriza să fie surprinsă de conținutul său. Toată lumea a văzut deja o consolă în creștere spectaculoasă. În caz contrar, Volvo ca Volvo. Jumătatea bună a broșurii este dedicată siguranței și protecției sănătății pasagerilor. Doar loțiuni pentru sistemul de frână care lucrează împreună cu controlul adaptiv de croazieră, cât de mult se asigură că nu lovești pe cineva în fund, al doilea reduce distanța de frânare, a treia compensează pentru lipsa de vid în amplificator, lipsa de În vid, al patrulea prezice frâne ascuțite și aduce plăcuțele pe discuri, a cincea stoarce pedala dacă șoferul în caz de urgență nu poate ține frână, șase și a șaptea pentru o lungă perioadă de timp, terminăm și altceva și altceva. Controlul climatic este echipat cu filtre avansate, controlul calității aerului și funcții de ventilație anti-alergenică dezvoltate. Există chiar și o astfel de opțiune ca un senzor de inimă. Comunicatorul automobilului Volvo Personal vă va spune dacă ușile mașinii sunt deschise, indiferent dacă alarma este pornită, indiferent dacă oamenii stau în cabină. Adăugați un șasiu activ care operează în trei rigidizatoare, cu toate acestea, cu tracțiune și localizat transversal, compact V8, care atunci când o coliziune în sine este ucisă pe asfalt și nu ucide pasagerii și veți fi de acord că chiar și 80.000 de dolari pentru o astfel de mașină ambalată nu este nu este Deci, așa. SCLIE.
Până acum, pentru Nissan Teana, paleta depozitelor nu este prea generoasă. Alegerea culorilor pentru corp este limitată de trei metalice și trei culori de perle. Salonul este fie bej, fie negru, atât pentru versiunile din piele, cât și pentru velur. Noutatea scandinavă poate fi pictată într -una din cele treisprezece culori, iar pentru decorarea interioară, configuratorul oferă unsprezece opțiuni diferite de la țesătură, pielea obișnuită și perforată.
Blaturi sau rădăcini. În ciuda diferenței semnificative în puterea motoarelor și configurarea șasiului, obțineți plăcerea de a vă deplasa atât în \u200b\u200bTeana, cât și în S80. Nissan este norocos cu confortul unui lux tipic japonez. Direcția este plictisitoare, dar transparentă. Neregulile drumului nu anunță deloc. Izolație de zgomot, dacă nu deschideți ferestrele și eclozează, doar excelent. Merită mai ales să spuneți despre overclocking. Dinamica este impresionantă, dar procesul de accelerație în orice circumstanțe se desfășoară foarte, foarte bine datorită variatorului Xtronic indisponibil. Inginerii au obținut o muncă excelentă din acest mecanism. Nu este nevoie să așteptați ca bucățile de fier să facă ceva unul cu celălalt pentru a da o porție de accelerație atunci când ați apăsat deja gazul. O mașină atinge fără întârziere. Cu accelerația medie, săgeata tahometrului decolează la marca de 3500 și ține acolo până când câștigi viteza dorită. Dacă înecați pedala brusc, motorul va certa imediat ascultător la 5500 de revoluții și va accelera puternic Teana. Și cu un control de croazieră, motorul pare să fie închis deloc. În mod liniștit izbucnește la 1500-2000, iar computerul de la bord încearcă să vă surprindă cu un consum nesemnificativ de combustibil.
 
Suedezii s -au dovedit a fi fierbinți. Mașina de -a lungul drumului merge mai colectat, volanul este plăcut mai greu cu viteza, în Vihi vă permite să simțiți natura acoperirii și să evaluați puterea ambreiajului. Și sunetul V8 merită! Gurgingul uterin scăzut într -o clipă se transformă într -un tutti din oțel elastic. La viteze mari, Volovskaya Eight nu publică un cod sportiv, dar vocea oricărei alte mașini de lângă S80 vă va părea un strigăt sugrumat al rugăciunii pentru milă. Iar acest motor cu emoție trage Car-P-A-Z-Z, D-in-A-A-A-A-A-A-A. Mașina este puțin stupidă, dar un cuplu ridicat este ajutat pe arborele motorului și pe toate tracțiunile. În prima fază de accelerație, Volvo S80 accelerează tangibil mai intens decât Teana și intră într -o separare de un concurent.
Cu toate acestea, dacă estimați o altă dinamică - dinamica vânzărilor, atunci imaginea va fi probabil opusă. Nissanul tehnologic are mai multe șanse să găsească un cumpărător de masă în țara noastră. Dar, probabil, flagship -ul suedez va trebui să fie strâns - doar fanii mărcii. Toți cei care pot cumpăra o mașină pentru 80.000 de dolari vor crede cu greu că Volvo a devenit în sfârșit un brand premium, iar S80 este mai frumos și mai luxos decât o clasă E. Oricât de mult arată publicitatea ...
Strânge. Ce impresie va face pentru tine Teana depinde de culoarea finisajului. În această versiune, ca și în fotografie, obțineți o combinație ciudată de suprafețe sumbre de ingeniozitate și goluri întunecate. Dar salonul ușor arată mult mai avantajos - ochiul apucă imediat și se bucură de ideile pe care designerii japonezi au căutat să le realizeze. Torpedo este ca și cum ar fi fost tăiat cu o lovitură de katana orizontală, iar consola centrală iese spectaculos în salon. Pentru a ajunge la butoanele de control ale aerului condiționat și la un sistem audio, nu cedați la înainte - totul este la îndemână. Și pentru a porni motorul, nu trebuie să vă apucați în buzunare în căutarea cheii - rotiți supapa sub comutatorul de direcție din dreapta, iar întregul sistem Teana va ajunge la viață imediat. Scaunele cu o gamă largă de electro-reglementări și memorie sunt convenabile-deși nu oferă o fixare deosebită a șoldurilor și umerilor. Panoul de instrumente este simplificat. Există plângeri la butoanele care sunt sub consolă (înecate și prea îndepărtate), precum și în stânga volanului - trebuie să le caute la atingere. Galeria este aranjată mai gânditor: butoanele scaunelor sunt încorporate în cotiera largă, iar canapeaua în sine este caracterizată de un spate confortabil.
Relaxa. În culori întunecate, salonul noului S80 nu pare rău, iar într -o astfel de performanță, cu pielea perforată pe scaune, tapițerie deschisă și inserții lacuite închise, în general servește ca personificare nu ca luxul scandinav, ci elegant în general. Și acest lucru este în ciuda abundenței de panouri din plastic. Formele sunt simple și organice (vă amintește o formă de peisaj deluroasă?), Materialele sunt impecabile, iar sunetul sistemului audio Dynaudio, conceput special pentru acustica S80, producătorul danez al high-end-ului, este, în general, în general Cel mai bun din ceea ce s -a presupus vreodată pentru starea mașinilor de clasă de afaceri. Ergonomia este aproape perfectă. Discret, care nu supraîncărcă activitatea șoferului, care nu supraîncărcă munca unui computer de pe -tablă. De asemenea, suedezii au eliminat una dintre problemele unei console în creștere - în butoanele S40, de exemplu, au fost făcute mici și bătute într -o grămadă, ceea ce a necesitat un șofer de dexter de lunetist, dar aici totul este în loc, nu este nevoie să Schimbați obiceiurile. Între scaunele din față, este instalat un design complex, dar nu voluminos, care servește atât o cotieră convenabilă, cât și un depozit spațios pentru orice lucruri mici.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Mulțumim pentru ajutor în organizarea împușcăturilor Nisan Motor Rus, (495) 961-2131, și biroului reprezentativ Volvo din Rusia, (495) 745-9780.

  Nissan Teana 3.5 V6 CVT
 
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3498
Putere (L.S. la RPM) 245 la 6000
Moment (NM la RPM) 330 la 3600
Drive Front
Variator cutia de viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4845/1765/1470
Masa echipată (kg) 1589
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerație la 100 km/h (c) 7,9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15.0/8.4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 43.990 USD (44 990 USD)

Volvo S80 V8 4.4 AWD
 
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4414
Putere (L.S. la aproximativ/min) 315 la 6000
Moment (NM la RPM) 440 la 3950
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4851/1861/1490
Masă echipată (kg) 1505
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerație la 100 km/h (c) 7.4
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 18,7/8,6
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 74.900 USD (82 500 USD)

 

Sursă: „Autopilot”