Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Cai în plus

Suedezii s -au înscris singuri aranjând un test de testare a noului Volvo S80 pe pământul lor natal. Pentru o evaluare cuprinzătoare a capacităților de conducere a celei mai grave mașini decât Suedia, probabil că nu există niciun loc. Știți ce este Suedia pe drum? Acestea sunt autobahns frumoase, care, conform standardelor europene, sunt aproape goale (se pare că nu au auzit despre blocajele de trafic din majoritatea zonelor țării), ceea ce înseamnă că cel puțin teoretic vă permit să vă înecați în toată buca de fier. Acestea sunt drumuri destul de decente cu semnificație locală, foarte slab încărcate, pe care, dacă doriți, puteți să vă strecurați foarte mult. Dar există o piatră de temelie - disciplină rutieră de fier.
Restricția vitezei în autobahns suedez - 110 km/h. Pe drumurile obișnuite - unde 90 și unde 70. În așezări - 50. Desigur, puteți ignora aceste cifre, dar nu sperați că poliția dvs. antisocială antisocială va ignora poliția rutieră locală. Amenzi astronomice. Privarea drepturilor - ușor și fără milă. Și Poliția rutieră nu doarme. Radare și informatori. Primul, după cum ar avea noroc, în cele mai delicioase zone de curse. Al doilea potențial peste tot, în orice mașină vecină, într -o casă pe marginea drumului, pe trotuar. Suedezii simbolismului sunt obișnuiți să informeze unde - și să raporteze. Duty civil, ordinea în primul rând, disciplina nu poate fi hooligan, nu sunteți aici.
 
Ei bine, de ce ar trebui să mă întreabă, aici, într -un masochist, o mașină puternică cu viteză mare, care a crescut în propria lege -abiarea sa? Merg pe noul S80 pentru un frumos autobahn gol 120-130 km/h (dacă asta, poate va putea scrie eroarea dispozitivelor) și mă simt ca un armăsar conjurat (cel puțin nu un cereale ) Cele de 4,4 litri de 315 cai putere Eight Me-IT a fost împrumutat de la SUV-ul XC90 și a fost introdus transversal sub capota S80 și îl trage foarte bine. Se consideră că, în toate modurile, există o sursă de tracțiune mai mult decât decent (aceasta este documentată de 440 nm de cuplu declarată) și trebuie doar să puneți presiunea bine ... nu, nu este necesar, altfel vor fi acestea a lovit și a împușcat. Calm, Hippolytus, calm. Rămâneți astăzi lângă notorul Volvo-Pyver.
 
Dar nu există una subțire fără bine - cu o călătorie relativ nevăzută, puteți înțelege încet mașina. (Nu voi vorbi despre salon, sper că puteți vedea totul în fotografie. Este demn de remarcat doar senzațiile tactile - totul este destul de solid și scump la atingere.) Iată volanul, de exemplu. Amplificatorul său are trei moduri de setări: complet bumbac scăzut (al naibii de confortabil pentru manevre de parcare), mediu (deci, pește, fără carne) și foarte ascuțit (oh! Ce este necesar pe autostradă). Cu toate acestea, este rapid plictisitor să joci această jucărie sau de două ori am setat modul și am uitat. Ceea ce nu se poate spune despre modurile de configurare a suspensiei sunt, de asemenea, trei, iar jocul lor este foarte interesant. Apăsați tasta de confort - amortizoarele se înmoaie, iar călăritul achiziționează un fel de canapea americană impunătoare. Porniți sportul - suspensia este strânsă, iar acum mergem greu și tenace. Ei bine, dacă doriți o duritate aproape scaun (și aproape de curse tenache în colțuri!) - aceasta este cheia avansată. Dar acest lucru este poate dur pentru o clasă de afaceri și cu atât mai mult pentru un Volvo-Diver (glumă).
 
Noul model Volvo S80 a debutat la Salonul Auto de la Geneva sub motto -ul scandinavului lux. Astfel de declarații sunt obligate foarte mult, mai ales atunci când considerați că anii optzeci se comportă în acel segment de piață, unde este obișnuit să se raporteze destul de serios la lux. Indiferent dacă luxul suedez al germanului sau japonezului va fi depășit, o altă întrebare, dar în igienă, suedezii vor da cu siguranță capul pentru mulți. Pentru prima dată în lume, Asociația Suedeză pentru Prevenirea Astmului și Alergiilor a fost aplicată pentru prima dată în lume, conceptul de salon curat - la scoaterea mașinii de la protecție, salonul este ventilat automat în cadrul unuia minut.
Apropo, suspensia nu poate fi configurată-este activă adaptivă aici; Sistemul cu patru C monitorizează rulourile și accelerațiile și decide cum să stoarce/să dizolve amortizoarele. În ceea ce privește fierul pur suspendat, MacPherson aici este în față și un design multi -legătură este în urmă.
 
... La naiba, ce fel de lumină roșie a clipit brusc în jurul oglinzii din stânga? O, da, acesta este sistemul de informații Blind Spot), se uită înapoi în oglinzi cu camere de televiziune și raportează că cineva se prinde pe partea stângă și este acum în zona mea moartă. De fapt, cineva se dovedește a fi două fete vesele în Saab deschis, care, cu milă de basa subwooferului, ocoliți pe mine și Borzo îl preia. Uau, suedezi care abordează legea - probabil au două sute pe un vitezometru. Dar ce zici de disciplina rutieră? Mă simt rănit - pot, dar nu pot?
Nu, nu le voi depăși. Doar prindeți -vă și verificați dacă mașina mea așteaptă și înainte, în timp ce privește în urmă.
 
Gaz până la podea. Este plăcut să -l apăsați pe un scaun. Potrivit pașaportului, accelerația de la zero la sute - 6,5 s și câți au trecut de la 130 -ul meu la dogon nu au detectat, dar au prins repede. (Da, am uitat să spun: am o tracțiune cu roți complete cu un ambreiaj Haldex și o mașină cu 6 trepte.) BA, dar au un număr german! Deci, acestea nu sunt chiar suedezii din Greyhound, ci punctele slabe.
Și apoi încep să arunce viteza - lin, dar destul de intens. Se pare că s -au gândit că am prins cu ei pentru a scrie numărul și pentru a atinge unde ar trebui să fie ... acum viteza este mai mică decât a fost permisă. Cu atenție, pe Tiptoe, mă apropii de bara de protecție din spate a Saab, iar apoi un concert cu muzică color începe în salonul meu. O lampă roșie se aprinde în fața ochilor mei și un scârțâit strigă în urechi (similar cu alarmele care urlă sub fereastră noaptea). Acest lucru funcționează sistemul CW (avertizare de coliziune), care așteaptă înainte și mă avertizează despre pericolul contactelor excesiv de apropiate cu femeile necunoscute. Dar decizia ar trebui luată de către șofer - sistemul selectează eliberarea frânei la minimum, ceea ce accelerează procesul de inhibare, iar pedala trebuie să fie zdrobită de el însuși. Îi dau, desigur. Și apoi pornesc controlul activ al croazierelor și se agăță strâns de germani la o distanță scurtă, dar sigură. Acum merg sponsori, sau, după cum se spune, Minesweepers - funcționează în Rusia (polițistul de trafic, de regulă, elimină prima mașină), dar poate și în Suedia? (Acest lucru este tradus dintr -un om sau un maestru german) le urmărește. Și el doar testează cel mai delicios dintre sistemele sigure ale noului S80.
 
Ei bine, de ce am nevoie de o mașină puternică cu viteză mare aici, într -un masochist al propriei legi -Suedia care a abandonat? Aici merg pe un frumos autobahn gol și mă simt ca un armăsar scobit (bine cel puțin nu un gelding)
Apropo, puternicul bass subwoofer de la Saab deschis continuă uneori să ajungă la mine (vezi, femeile germane sunt foarte strânse la ureche, deoarece au nevoie de un astfel de volum de tunet). Acest lucru dezvăluie caracteristicile izolărilor sonore ale S80-în cabina pe care am o tăcere confortabilă (motor, anvelope, vânt și suflarea de la controlul climatic avansat aproape niciodată nu auzit) și, probabil, acesta este motivul pentru care se aude sunete externe puternice, Deși slab, dar clar. Vom îneca tot de prisos? Am tăiat radioul și toate zgomotele sunt înlocuite de rulota lui Duke Ellington, iar în sunet excelent - muzica standard a S80 este mai mult decât decentă. Atât de decent, încât, dacă mi s-ar fi oferit unul opțional pentru 1200-1800 USD, care este scobit de Sirraund prin cel mai recent Digitalizer Alpine și o duzină de vorbitori Dynaudio, aș crede în continuare? Cu toate acestea, nu l -am ascultat pe Ellington despre o astfel de tehnologie (sunt la mine acasă, scuză -mă, pe Vinil, încă înregistrată de platoul de turnant sovietic), așa că de ce nu ...

Text Sergey Sorokin, foto Volvlo

Volvo S80
 
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4414
Putere (L.S. la RPM) 315 la 5950
Moment (NM la RPM) 440 la 3950
Cutia de viteze este automată
6 viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4851/1860/1490
Masa echipată (kg) 1742
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 6.5
Media consumului de combustibil (L/100 km) 11,9
Preț la Moscova 75.000 USD

 

Sursă: „Autopilot”