Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Formula atractivității
Mașinile Volvo sunt de mult timp (din 2003) și aglomerează din ce în ce mai încrezător produsele concurenților eminenți pe piața rusă. Nici Mercedes-Benz, nici BMW, nici Audi nu se pot lăuda cu vânzări, cum ar fi suedezii. Fiecare dintre companiile germane a vândut aproximativ 15 mii de mașini, suedeză mai mult de 21 de mii în trecut, foarte mult succes pentru ele. În segmentul premium, Volvo concurează cu succes cu mărcile japoneze. Realizarea, s -ar putea spune, este fenomenală, deși este de înțeles: scandinavii au calculat impecabil consumatorul. După ce au studiat cu atenție cererea, au reușit să facă o astfel de ofertă în ceea ce privește raportul preț/calitate, ceea ce este dificil de abandonat. Decizia non -standard
Într-un fel a trebuit să vorbesc din paginile investigațiilor auto că suedezii nici nu se gândeau să concureze cu germanii și japonezii, oferindu-le posibilitatea de a se înțelege reciproc. Și ei înșiși și -au pus particularitatea produselor lor, care s -a manifestat clar doar în modelul S80. Dacă până de curând lipsea, era un atmosferic de 3,2 litri, crescând între un motor de 2,5 litri, cu un turbocompresor și un volum puternic V8 de 4,4 litri. Mașina cu un astfel de motor și un sistem de tracțiune cu roți complete AWD a vizitat biroul editorial la un test lung, ceea ce a făcut posibilă evaluarea pe deplin a originalității sale.
În primul rând, Volvo S80 este mai larg decât modelele care sunt considerate a fi concurenți direcți ai europeanului și japonezului (în tabelele comparative nu toate sunt reprezentate, ci doar toate tracțiunile de roată și similare în alți parametri cu S80 AWD). Este lățimea care oferă în primul rând mașinii cu punctul culminant de marcă: nu lăsați senzația de spațiu în interior, confortabil aproape de casă și, în același timp, setul optim de facilități. Nu există un lux deosebit în decorare, dar din anumite motive sunteți sigur că nu ați plătit excesiv. Oglinda retrovizoare intra-axială nu este la fel de iritată ca în clasa E; Plasticul panoului frontal nu este la fel de nepoliticos ca în nivelurile de decupare ieftine ale celor cinci BMW; În cabină nu există un singur detaliu care să vă amintească de Ford, ca în cazul Audi și Volkswagen. Și nimeni nu are deloc o consolă subțire elegantă.
Da, nu există un sistem precum Idrive și nu există un afișaj de culoare mare (deși nu are nevoie în special atât de legendă, cât și de infiniti, deoarece nu poartă o sarcină semantică și funcțională în ele, ca în mașinile germane). Totuși, acest lucru nu interferează cu setarea multor funcții. Și un mic ecran monocrom deasupra sistemului audio este suficient pentru a alege, de exemplu, modul de operare al amplificatorului de direcție. Punctul scăzut și un volan se poate roti cu un deget. În opinia mea, media este optimă în oraș. Ridicat pentru șoferi activi. Apropo, computerul de pe tablă cunoaște rusă, iar o greșeală amuzantă este legată de acest lucru. Când inscripția apare pe bordul de marcaj din tahometru. Nu credeți lichidul pentru ochii voștri. Deoarece este necesar să se adauge lichid de spălare sau nefreezant, așa cum este evidențiat elocvent de modelul peste inscripție. Trebuie menționat că am testat S80 nu în cea mai bogată configurație. Și, sincer, nu a fost deloc supărat în acest sens. Ei bine, nu există un șasiu activ în patru-C, care vă permite să schimbați rigiditatea amortizoarelor. Așadar, până la urmă, setările suspensiei standard, în general, sunt destul de potrivite pentru mine și oferă confort și nu sperie rulourile corpului în colțuri. Nu există un sistem BLIS care să semnaleze aspectul unei alte mașini în zona moartă, dar nu am avut timp să mă obișnuiesc cu ea. Și, să zicem, personal nu am nevoie de o trapă. Există însă scaune convenabile, înghesuite, cu încălzire și ventilație căptușită cu piele de înaltă calitate; Există Xenon; Există un sistem eficient de control climatic separat. În general, există toate atributele necesare ale unei mașini premium, care nu mai menționează aspectul solid.
Adevărat, dacă suntem extrem de obiectivi, nu mi -a plăcut ceva, iar murdăria incredibilă de pe Moscova și lângă Moscova este vinovată. În primul rând, mânerele ușilor din Slush sunt foarte murdare. În al doilea rând, capacul portbagajului trebuie să fie deschis manual și este mai bine să faceți acest lucru în mănuși de uz casnic. Ar exista o oportunitate, aș comanda cu siguranță o copertă automată de deschidere/închidere.
Calitatea mișcării
Februarie anul acesta s -a dovedit a fi urât: fie îngheț, apoi dezgheț, ninsori, apoi ploaie. Pe drumuri, era în mare parte nu numai murdar, ci și alunecos. Mai pe deplin, am apreciat confortul salonului și mișcării încrezătoare către Volvo S80 AWD în orice condiții. Aș spune chiar mișcare reflectă cu încredere, spre deosebire de unii concurenți. Atât în \u200b\u200bdecorare, cât și în echipament, cât și în setările calităților de rulare a Volvo, principiul mărturiei de suficiență rezonabilă. Merită să vorbim despre asta puțin mai mult.
După cum se poate observa din tabelul cu caracteristici tehnice scurte, S80 cu un motor 3.2 este inferior tuturor concurenților din dinamica accelerată și multe cu viteză maximă (deși chiar mă îndoiesc că cineva va decide să se grăbească pe drumurile rusești cu viteză de peste o peste 235 km/h). Asta înseamnă că mașina este lentă sau plictisitoare? În niciun caz! 238 forțe și 320 nm din acest potențial sunt mai mult decât suficiente pentru a merge rapid. 8,2 secunde la sute, mutate de la hârtie la asfalt, sunt capabile să satisfacă ambițiile șoferului majorității proprietarilor de mașini. În plus, motorul atmosferic este foarte viu, răspunde activ la funcționarea pedalei de accelerație, oferind sursă de alimentare cu aproape orice viteză. Desigur, acesta este un merit considerabil al unei transmisii automate adaptive cu 6 trepte, care poate fi învățată o tranziție destul de rapidă cu câțiva pași în jos, dacă este necesar. În plus, este posibil să se schimbe programul manual. Și cu viteze mari într -un salon liniștit, o zgomot interesant de șase explozii.
Potențialul centralei electrice ajută la realizarea pe deplin a sistemului AWD All -Wheel Awing, care a fost deja menționat la un moment dat. Cu toate acestea, vă voi reaminti pe scurt că se bazează pe ambreiajul controlat electronic dezvoltat de Volvo împreună cu Haldex. Se redistribuie constant momentul dintre axe și în cea mai largă gamă, direcționând -o către roți, având cel mai bun ambreiaj de acoperire. Și acționează în același timp cu sistemul de stabilizare DSTC, pe care nu îl voi acorda atenție acestei atenții. Aceasta înseamnă că vi se garantează un început eficient dintr -un loc și o mișcare destul de încrezătoare pe un drum alunecos. Dar nimic mai mult. Nu are rost să cereți de la această mașină a comportamentului pur și simplu sportiv. Odată cu deconectarea DSTC, puteți provoca demolarea pupa sau chiar a unui derapaj, dar nu este posibil să o gestionați: paznicul electronic va încerca să încetinească și (sau) să reducă alimentarea cu gaz pentru a pune mașina în randul. Exact, atunci când nu aveți nevoie de acest lucru în conformitate cu procedura de curse. Mai mult decât atât, dacă răsuciți volanul în calculul că demolarea pupa va ajuta să se încadreze în viraj și o veți îndrepta imediat, sistemul de stabilizare poate juca o glumă proastă cu voi: frânați roata interioară din față, oferind o rotație complet excesivă. Într -un cuvânt, nu aș recomanda prea multe mașini diferite sunt destinate curselor prea mult. Dar ceea ce Volvo S80 nu poate fi luat este o transmitere clară a senzațiilor: chiar și pe un drum alunecos, vă simțiți foarte bine în ce moment în care roțile pot pierde ambreiajul. Astfel, aveți un moment în rezervă pentru a lua decizia corectă. În orice caz, este imposibil să se bazeze pe DSTC, întrucât orice, chiar și cel mai viclean sistem este neputincios împotriva legilor fizicii, este neputincios.
În general, am ajuns la concluzia că, în ceea ce privește calitățile, acest mare sedan suedez ar trebui să aranjeze mulți șoferi. Cei care trebuie să -și dovedească ceva pentru ei înșiși și înconjoară o manieră excesiv de agresivă de conducere sau care a dovedit deja totul, iar acum pot pur și simplu și cu plăcere să ajungă la destinație. Cât de repede vrea. Și în siguranță, pe cât posibil pe drumurile noastre.
Aritmetică simplă
După cum puteți vedea, același principiu al suficienței rezonabile face ca Volvo S80 3.2 AWD să fie cea mai profitabilă achiziție pe fondul concurenților atât în \u200b\u200bpreț, cât și cu costul proprietății. Este clar că acesta este doar unul dintre parametrii conform cărora este selectată mașina, dar, vedeți, parametrul este foarte important. Când cumpărați Mercedes, știți cu siguranță ce plătiți pentru imagine și confort. Achiziționând, de exemplu, BMW pentru adrenalină. În cazul Volvo, puteți spune că plățile excesive nu necesită.
În același timp, trebuie să spun că costul estimat al unui kilometru de alergare este încă mai mare în practică decât este declarat în tabel pentru toate mașinile menționate, fără excepție. În orice caz, la Moscova. Situația este în consumul mediu de combustibil, care depinde de condițiile de mișcare și de calitatea combustibilului. Producătorul indică întotdeauna date optimiste. De fapt, imaginea Volvo, conform indicațiilor computerului de pe tablă, a fost următoarea. Într -o zi de săptămână, când nu treceți prin capitală, dar târâți -vă, consumul de combustibil este de la 15,1 la 15,6 litri la 100 km. Mai mult decât atât, prima cifră înseamnă că umpleți benzina care respectă standardele Euro-4 (există o companie atât de cunoscută la Moscova la benzinării), iar a doua cifră, dacă faceți realimentați, unde a ajuns. În weekend, consumul scade în ciclul orașului la 14,8 litri. Dar subliniez o imagine similară asupra oricărui alt model.
Activele Volvo S80 au, de asemenea, un interval de interval de 20 de mii km și prețuri relativ mici pentru piese de schimb și consumabile.
Oleg Osipov
