Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Alții

Alegerea unui sedan mare, mulți preferă în mod tradițional clasicii germani. Dar merită să fii ca o majoritate atunci când există șansa de a arăta individualitatea?
La urma urmei, există o alternativă decentă la o soluție banală. În persoană, de exemplu, elegantul Citroeon C6, încântător de brutal Chrysler 300C sau sigur, precum meciurile suedeze, Volvo S80
Francezii pot face mașini frumoase! Să fie o jumătate de secol, dar dau o capodoperă. Pentru aspectul uimitor, moștenitorul Divinului DS, care a returnat Citrooon, locația puterilor care sunt, poate fi iertat literalmente totul. Chiar și un preț insultător pentru marca indispensabilă. Chiar și periculos și distorsionarea aproximativ realitatea oglinzii din spate. Deși, de obicei, nu există probleme cu restructurarea: desigur, este posibil să nu observați pe cineva, dar mașina interesată despre traficul către șofer este atât de rară, chiar și pentru Moscova să fie garantată.
Un alt lucru este 300C. Vizionarea în ea este, de asemenea, departe de a fi perfectă, ca în rezervor aproximativ. Și prin interesul respectuos al altora, americanul nu este mângâiat. Deci, există o singură cale: fața este cărămidă și pleacă! Din fericire, exteriorul flagship -ului Chrysler este potrivit. Și este bine că restyling -ul recent al apariției mașinii practic nu a atins (mașinile actualizate care au apărut la dealeri în februarie se disting doar printr -o alegere extinsă a culorii corpului și a altor design de discuri turnate). Lasă -l să rămână un monstru carismatic.
Totul este mai bun decât să arăți în medie de mediocritate. Fie ca agenții de actorie și potențiali 008 să fie iertați pentru mine, dar pe fundalul unor astfel de rivali strălucitori, sedanul suedez arată exact asta. Nu, mașina în sine este foarte bună. Și având toate tracțiunile de roată și fiind umplute cu tot felul de sisteme electronice de înaltă tech, justifică aplicațiile producătorului pentru aparținerea clasei premium.
Apropo, pe electronică, aș dori să locuiesc mai detaliat. Într -adevăr, pe lângă sistemele banale pentru facilitarea frânei și menținerea stabilității cursului de schimb în Arsenal S80, există o mulțime de lucruri interesante. Luați, de exemplu, radare. Unul ajută la parcare, celălalt monitorizează distanța până la mașina care merge în față, avertizând șoferul cu privire la apropierea periculoasă cu semnale ușoare și sonore. Nu o mașină, ci o stație de radar!
Dar există și camere în oglinzi din spate, care controlează zonele moarte atât de mult. Unele obiect de pe raftul din față va cădea în câmpul lor de vedere înroșind cu nerăbdare becul roșu. Și va aduce căpușa nervoasă, deoarece unghiul asistentului de vizionare are unul foarte larg și nu este capabil să distingă mașinile asociate de cele viitoare (și doar un vehicul din pilon).
Rivalii Volvo nu se pot lăuda cu așa ceva. Deși nu există un control activ de croazieră în lista de opțiuni Chrysler 300C. Crăpătând, știi, un lucru. Nu numai că susține viteza dată, dar se dispersează sau încetinește mașina, fiind de acord cu situația rutieră. Să zicem că te prinzi cu mașina, radarul o detectează și, ajungând la distanța convenită (selectată atunci când sistemul este activat), echipajul tău reduce în mod independent viteza. Nu -l semnează cu lumină ridicată, nu atârnă pe coadă, cerând să elibereze drumul, pur și simplu încetinește, alinând viteza.
Frumusetea? Exact. Nu pentru drumurile noastre. Aceasta este acolo, în țări străine, bune și curate. Iar soarta noastră este în fiecare minut să ne oprim și să șteargă senzorii cu o cârpă, nedumerită de o urâciune care zboară de sub roțile transportului care trece.
Dar la fel, astfel de realizări ale civilizației sunt un lucru minunat! Dacă și eu mă abur, s -ar putea turna calm pe bancheta din spate. Și a face acest lucru în cazul nostru este cel mai bun în Citroeon. S -a așezat, alegând cea mai confortabilă poză (fără a se juca într -un fotoliu, dar își schimbă panta folosind unități electrice), a instalat vreme plăcută, conjugându -se peste blocarea individuală a sistemului climatic și făcând clic pe încălzirea scaunului, lovește capul Pe tetiera laterală cu două grade de reglare și somn calm, dragă tovarășă! Și dacă picioarele sunt lungi în spatele scaunului, deci nu contează să -l înapoieze înainte. Pentru a face acest lucru, există un buton special în cotiera centrală.
Cu toate acestea, chiar și fără toate aceste atribute de lux oferite pentru o suprataxă (54.000 de ruble), în cadrul opțiunii de salon, salonul C6 este destul de confortabil și spațios. Dar în Chrysler există și mai multe locuri. Nu este surprinzător: având o ampatament de trei cu o coadă de metru și o lungime totală a corpului de mai mult de cinci metri, 300C se încadrează formal în categoria unei clase reprezentative (segmentul F). Adevărat, acest lucru nu oferă avantaje speciale, cu excepția spațiului de locuit în sine. Canapeaua masivă din piele nu diferă cu comoditatea specială, iar doar suflarea și o cotieră centrală cu un cuplu de suporturi de cupă sunt disponibile de la elemente confortabile. O speranță pentru un nou sistem informațional și de divertisment multimedia MyGig.
Cu toate acestea, nu a existat niciun test de 300c la test (a început să -l ofere pentru o suprataxă pe mașinile restilate). Dar pasagerii Volvo nu trebuiau să excludă plictiseală. În timp ce șoferul a depășit stoic blocajele de trafic ale capitalei, au urmărit filmul. DVD Player dintr -o cutie de box între scaunele din față și ecranele integrate în reținerea capului s -a luminat perfect pe un drum lung. Așa că s -au dus vizualizând că nici măcar nu s -au plâns în mod deosebit de etanșeitate. Deși picioarele pentru picioarele de pe scaunele din spate S80 în comparație cu concurenții nu sunt din abundență.
Dar șoferul este bun: selecția aterizării fără probleme, întreabă volanul dolofan. Totuși, scaunele erau puțin mai dure. În general, suedezul părea pe fundalul rivalilor cel mai mult șofer. Este de înțeles: a trebuit să călăresc o versiune de top cu o tracțiune în formă de V de 4,4 litri de 315 cai putere și tracțiune integrală. Deși cu mai multe motoare democratice (în gama de unități de putere, există încă patru motor atmosferic și turbo, cu o capacitate de 145285 cai putere), flagship -ul Volvo se comportă foarte bine. Datorită setărilor de direcție și a suspensiei modificate, mașina este capabilă să se adapteze la starea de spirit a șoferului. Vrei să faci un tufiș? Nici o problemă! Alegeți modul înalt în meniul Setări utilizator, faceți clic pe butonul Advanced de pe controlul canalului activ SLAVO și ați terminat. Volanul este umplut cu o greutate informativă, iar amortizoarele comprimate țin perfect corpul în colțuri. Obosit de plimbare pe bordul de spălat (și așa sunt percepute drumurile noastre cu S80 de conducere activă) revin la un regim confortabil.
Adevărat, un astfel de confort și netezime, ca în Citroeon, cu suspensia hidropneumatică patentată, nici Volvo, nici Chrysler nu sunt capabile să ofere. Da, și urcați la o margine ridicată, fără riscul de a rupe bara de protecție sau de a deteriora carterul motorului, spre deosebire de C6, nu vor ajuta (concurenții nu au o autorizare a drumului schimbat). Deși Royal este această afacere la granițe pentru a sari? O mașină pe care președinții nu sunt timizi să conducă (aici este Nicolas Sarkozy, de exemplu), ar trebui să plutească magnific peste drum. Dar poți accelera. Din fericire, butonul de activare al modurilor sportive de transmisie automată și suspensie la îndemână. Capacitatea V6 de 3 litri de 215 cai putere este suficientă pentru conducerea activă. Volanul este destul de informativ. Și spoilerul a avansat automat din capacul portbagajului, care este avansat automat din capacul portbagajului, ajută la stabilizare.
Dar ce zici de americanul nostru? Este un foarte musculos. Mai ales dacă sub capotă nu este ascuns nu de bază de 193 cai putere 2.7 V6, ci de 6,1 litri V8 de 431 cai putere de la tehnologia de curse de stradă. Sau chiar un Hemi mai modest de 340 de cai putere opt 5,7. Cu toate acestea, caracterul caracterului Chrysler 300C este dezvăluit și de optim în ceea ce privește raportul de preț și calitate de 3,5 litri șase (250 CP). Și nu este ușor pentru mașină, combinând dinamica destul de decentă cu nu cea mai perfecționată manipulare. Ei bine, cel puțin sistemul de stabilizare este configurat competent. Nu știu despre stradă, dar acest monstru este destul de potrivit pentru dramă.
 
Citroeon Citroe C6
În testele Asociației Euroncap, Citroeon -ul flagship a câștigat 5 stele (34 de puncte). Ceea ce, totuși, nu este de mirare că un corp puternic, centuri cu pretenții și 9 airbag -uri. În testul de accident frontal, mașina a primit 14 puncte (88%), iar în maximul lateral posibil 17 puncte (98%). Protejează C6 și pasagerii mici: siguranța copiilor care călătoresc, desigur, pe scaune speciale, experții au evaluat 38 de puncte (4 stele). Evaluarea pietonală (28 de puncte) este la fel de mare, pe care a ajutat -o capota când a lovit o persoană.
Test de avarie Chrysler 300c
Asociația Euroncap nu a efectuat teste ale acestui mare sedan american. Cu toate acestea, testele de accident NHTSA au rezistat mașinii cu onoare, primind maximum 5 stele pentru protejarea șoferului și a pasagerului în imitația coliziunii frontale (lovitură frontală pe peretele de beton cu o viteză de 56 km/h). 300C este bine protejat de flancuri: siguranța șoferului este estimată la 4 stele, iar pasagerul din spate de 5 stele. Rețineți că testele au fost modificate fără airbag -uri laterale, care sunt incluse în echipamentul standard al mașinilor rusești.
Krash-Test Volvo S80
Baroul de afaceri suedez din a doua generație din Europa nu a fost încă bătut. Raportul de testare EURONCAP este disponibil numai predecesorului său. Apoi, în 2000, S80 a primit un rating destul de mare de 4 stele. Despre modul în care noul S80 protejează șoferul și pasagerii, poate fi judecat prin rezultatele unei serii de teste de accident ale Institutului American de Securitate Road (IIHS) petrecut în vara anului trecut. Mașina a obținut note maxime, fiind suficient de sigură în toate tipurile de coliziuni și arătând o tendință scăzută de răsturnare.
Citroeon C6
+ Aspect elegant, interior confortabil, netezime excelentă.
- Dispozitive necunoscute, un design complex de suspensie, vizibilitate slabă în oglinzi.
Chrysler 300c
+ Capacitatea de a alege un motor foarte puternic, un design luminos, suspensie de energie.
- Dezavantaje ale controlabilității la viteze mari, vizibilitate slabă, nu este economică.
Volvo S80
+ O selecție largă de unități de putere, o mulțime de opțiuni de înaltă tech, o manevrare bună.
- Foarte scump în configurație bună, etanșeitate din spate, economie scăzută.
Andrey Tsybulsky
Fotografie de autor: Yan Segal
 

Sursă: Revista Mkobil [martie 2008]