Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
... și pe Volvo - mai bine!
Procesul de pregătire pentru călătoria în orașul Kiruna în sine, care, spre nordul Suediei, a promis ceva interesant: mărimea pantofilor, a hainelor și chiar capetele necesare pentru a raporta în avans. Ei bine, înțeleg, ianuarie în ciumă este foarte rece. Uneori, astfel de înghețuri sunt că dinții sunt jenați, iar cuvintele sunt înghețate în aer și, fără a ajunge la interlocutor, căzând și zdrobesc. Audierea acestei glume, colegul japonez, din anumite motive, a devenit palid (în zadar, așa cum sa dovedit mai târziu). Ei bine, noi, poporul rus, am fost gata să fie cel puțin cu minus 35 să participe la o mică aventură numită Fier și Ice. A fost aranjată de Volvo, propunând în același timp să testeze două elemente noi S80 T6 și XC70 3.2. Dar aventurile au început mai devreme decât au fost planificate ... Alarma de aer
Micile aeronave CRJ200 au izbucnit în fața pânzei din Aeroportul de la Copenhaga. Câteva minute trece, dar în porkole, Fjordul rece din Marea Nordului, lângă aeroport, este încă vizibil. Prin urmare, că, din anumite motive, nu câștigați altitudinea, deși motoarele sunt vuiet în modul Fuster, ca niște urși albi în primăvară. Creierul era încă angajat în analizarea faptelor limitate și nu au avut timp să ajungă la concluzii, iar furnicile au trecut deja prin corp. Vecina mea-franceză nu a împiedicat: Diavolul, ce se întâmplă?!? Numai el a spus că vocea căpitanului a scos din vorbitori (vocea feminină!): Din păcate, din cauza unei mici defecțiuni tehnice, trebuie să ne întoarcem la Aeroportul de la Copenhaga. Și mai imposibil?
Curelele stewardesă fixate se vorbește tensely la telefon de la cabina piloților. În porkole, din nou același FJORD avionul, se pare, taie cercurile. Cel mai slab înfundat, japonezii au devenit palide pentru a doua oară pentru ultima oră, apăsate cu nerăbdare pe butoanele de apel ale însoțitorului de zbor, adică însoțitorii de zbor. Dar ea nu a putut răspunde, pentru că, cu o specie confuză, el se lupta împotriva întrebărilor celor care au stat în prim plan. În cele din urmă, la timp, vocea calmantă a navei a fost din nou tratată din nou: nu există motive pentru emoție. A refuzat sistemul anti-cirezi. Desigur, putem zbura până la punctul final al traseului, dar este mai bine să ne întoarcem la aeroportul în care este deja pregătit placa de rezervă. Adevărat, va trebui să ardem combustibilul pentru a ateriza calm, iar pentru aceasta vom face mai multe cercuri deasupra golfului.
Mulți inspirat de relief, dar vecinul francezului această scurtă sesiune de psihoterapie Madame Pilot nu a convins: desigur! Ei nu vor numi niciodată adevăratul motiv care are nevoie de o panică la bord? În plus, aeronava are un buton de resetare a combustibilului, suntem deasupra apei și nu în mod necesar circular. Nici măcar nu a fost leneș să informeze despre acest stewardess. În câteva minute, el a răspuns căpitanului: Nu putem efectua o resetare a combustibilului de urgență. Această funcție lipsește pe acest tip de aeronavă. Trecerea și aruncarea gândului de a liniști pe francezul anecdote despre cei care au sărit, nu au avut timp să meargă pe o mașină nouă în țară, deoarece avionul a căzut pe ea, mi-am închis ochii. Și a crezut că întârzierea ne-ar putea întârzia parte din evenimentele din prima zi a programului, cel mai probabil să conduci pe Lacul de gheață. Și îmi pare rău, deoarece ocupația este foarte plăcută și utilă.
O oră mai târziu, mulțumim lui Dumnezeu, au fost agățați în siguranță la Aeroportul Copenhaga. Unde au petrecut încă 45 de minute, în principal în linie la cabinele de fumat. Avea o coadă asemănătoare cu transportorul: Smoothed imediat a devenit la capătul coada. Mi-a impresionat. Imaginați-vă un cub de plastic cu o dimensiune de 3,5x3x3 metri, cu ușile glisante și o postare în mijloc cu scrumiere și evacuare, curată și ineficientă. Patru minute se pot potrivi în Cuba, maximul de șase, dar toți se simt sardine uscate în bancă. Beneficiul bordului de rezervă a fost bine, iar după două ore și jumătate, am fost aterizați în siguranță într-un aeroport mic. Avionul sa prăbușit direct la hangar, unde eram așteptat zece noi Volvo S80 T6. A fost de a conduce la 150 km la nord până la hotelul pentru schiori (la sfârșitul lunii ianuarie, din anumite motive, nu există nici un sezon), care, apropo, este în valoare de cinci sute de metri de granița cu Norvegia.
Gheață în bucurie
Timpul luminos al zilei în această regiune în timpul iernii este foarte scurt, deci nu este o pungă, luăm un cărucior pe o pungă mare, cu un set de explorator polar, aruncați-le într-un trunchi de 480 de litri și găsim În afară de faptul că aflăm că peste bord doar minus 17. Organizatori plini de bucurie Testarea spune că suntem extrem de norocoși în următoarele câteva zile de înghețuri reale nu este de așteptat.
Stau în spatele volanului și am prezentat mai întâi controlul climatizării cu +22. Numeroasele scaune și coloane de reglare electrică vă permit să găsiți rapid aterizarea corectă. Scaunul este plăcut moale, în cabină nu este obosit să repete confortabil, mai ales când ferestrele de zăpadă. Păstrați suedezii acasă pentru a organiza spațiul interior! Este că în spatele locului ar putea fi mai mult, dar acum ne pare și pentru nimic. Și cu toată ergonomia interiorului, suntem departe de a fi imediat, iar după o tensiune considerabilă de două dispozitive de gândire și-a dat seama cum să forțeze monitorul în partea de sus a tabloului de bord pentru ao lăsa. Există ca navigația să fie ascunsă, care este gestionată din anumite motive, un joystick mic, care a fost păstrat pe spatele berbecului. O pereche de butoane și un manipulator ca o ciupercă, ca niște laptopuri. Și veți găsi că nu este imediat de la jantă, se schimbă considerabil mai aproape de hub. Cu toate acestea, obișnuiți să opereze cu două degete ale mediului și indexului. Dar aici interfața cu utilizatorul sistemului de navigație nu este prea convenabilă. Cu toate acestea, acum nu avem nevoie de ea, pentru că, așa cum sa spus într-un film celebru, există un drum în oraș. Cu toate acestea, avem încă timp să spunem despre ergonomia S80, avem încă acest model acum. Între timp, mă întorc la radioul local, care a fost extrem de inexpresiv euro-pop și conversații.
Drumuri în aceste latitudini ceea ce aveți nevoie! În timpul iernii, aceasta este o acoperire destul de netedă de gheață și zăpadă, bordonul este indicat de bastoane înalte din plastic cu riscuri reflectorizante. Pentru ca să se utilizeze în aceste latitudini și cu o intensitate complet scăzută a mișcării, medicamentele anti-banda nu sunt sensibile. Numai la intrările la Uniune, și apoi departe de toate, panza uneori se presară cu nisip. Ca rezultat, limitele de viteză sunt percepute aici ca fiind mai degrabă optimiste cu 90 km / h pe semn, iar rândul său este mai rapid și nu veți trece, indiferent dacă sunteți cel puțin Schumacher. Aici înțelegeți avantajele unității complete a unei alte variante pentru S80 T6 nu mai are importanță. În centrul cuplajului de tip Haldex controlat în mod electronic, redistribuirea cuplului între axe în aproape orice proporție. Deci, când se mișcă într-o linie dreaptă, aproape toată puterea este trimisă pe roțile din față. Dar merită ca electronica să suspecteze, de exemplu, că a primit un semnal de la unul dintre numeroșii senzori ai sistemului DSTC, deoarece cuplajul se închide și o parte a momentului se va întoarce imediat. Și acest sistem a numit tracțiune instantanee, încearcă să acționeze înainte. Foarte des se dovedește, deși nu este întotdeauna puțin mai departe. Cu toate acestea, nu există probleme cu realizarea maximă eficientă a potențialului unui turbocompresor de șase litri de 3,0 litri. Acest motor a fost creat pe baza unui nou de 3,2 litri, dar valoarea este redusă datorită rotirii mai scurte a pistonului, care, la rândul său, este compensată de turbocompresor. Ca rezultat, motorul dezvoltă 285 CP Și un moment excelent în 400 nm.
În plus, motorul este agregat cu un ACP nou, mai degrabă distilator cu 6 trepte, care este capabil să se adapteze la vehicul. Vreau să merg fără probleme și calm, vă rog, săgeata de tahometru rareori intră în marcaj de 3000 rpm și rezerve complete în cabină. Ca în tăierea tundrei în jurul valorii. Într-un astfel de ritm, numai anvelopele împrăștiate abia se fac să știe când se întâlnesc bucățile de asfalt dispărute. Dar arcurile cu roți sunt bine izolate și chiar nisipul la intersecții nu sunt auzite. Să mergem mai repede? Nu este o chestiune a unui cuplu de accelerații rapide, iar salonul umple rumelul plăcut al turboului șase. După cum înțelegeți, cititorul, cu dinamica T6, totul este în ordine perfectă. Desigur, acum nu este cea mai puternică modificare din gama S80, cu toate acestea, 6,9 secunde la sute și viteza maximă de 250 km / h este foarte bună.
În plus, este posibil să se aleagă rigiditatea suspensiei. Personal, modul de confort acționează ca o geantă de dormit prea ușoară. Rolurile sunt vizibile, nu există gropi, simțiți mașina, ca un corp prin mănuși este plictisitor. Modul sportiv optim. Amortizoarele de șocuri mai dure, nu pompează și înțelegerea reciprocă cu o mașină completă. EH, direct de direcție cu un feedback mai clar Barca cu creșterea vitezei grele, chiar a efortului pare puțin artificial. Dar, dacă tensiunea nervoasă afectată, fie că cerul de noapte unic clar a fost fascinat, dar forța de călătorie rapidă a dispărut repede. Nici măcar nu m-am supărat din cauza imposibilității de a conduce de-a lungul lacului înghețat din hotel și dormiți! Va fi o zi va fi mâncare.
oameni
și cerbul A venit dimineața mondială. După ce m-am grăbit, mă duc la parcarea hotelului Lepot! Pe stradă doar minus trei, și oricare dintre aceste căptușite într-un număr de chiuvete multicolore și strălucitoare ale Volvo XC70 3.2 la dispoziția noastră. Astăzi este de a testa acest model pe drumurile de înfășurare din Norvegia.
Din interiorul xc70 aproape copie S80. Adevărat, scaunele sunt situate ușor mai mari și se deplasează cu fire deliberate. Universalitatea, totuși, este evidentă, posibilitatea transformării interiorului este largă. Compartimentul pentru bagaje va încânta persoane practice cu o capacitate de 575 de litri, iar dacă închideți spătarul, apoi toate cele 1600 de litri. Există o rețea durabilă specială care separă compartimentul pasagerului. Pentru a asigura bolnavii, ghidurile sunt furnizate în pardoseală și separatoare glisante mici. În general, transportul de marfă nu doresc
Toate aceleași drumuri alunecoase și destul de deșert. XC70 cu un motor cu 6 cilindri și același AWD vă permite să câștigați rapid viteza, nu deloc confortul sacrificat. O caracteristică bună de încărcare a motorului și din nou un automat automat ABB oferă o dinamică destul de decentă și alimentarea necesară de împingere în timpul depășirilor rapide. Adevărat, depășirea a fost aproape nu, ci pentru a verifica puterea sistemului de frânare și a trebuit Abs o dată a trebuit. Prin urmare, îi îndemn pe toată lumea la vederea unui semn de animale pe drum să fie extrem de atent.
Sa dovedit că, sub roți (mai precis, să spună înaintea mașinii), aproape că nu am primit un cerb, care a căzut de la turmă, pășind pașnic lângă drum. Apropo, nu știam acest lucru înainte ca fiecare cerb să apară cuiva, așa cum este evidențiat de guler. Și fiecare în orice moment este supravegheat după ce acesta poate fi monitorizat utilizând sistemul GPS. Deerul fără senzori speciali implantați în zonele locale nu sunt găsite! Îți imaginezi un reni în placa care stă în fața calculatorului și uitam printr-un satelit pentru modul în care se grăbește turma și nu sa întâmplat cu unele animale cu unele animale mi-au spus cum un fel de șofer nu a reușit niciodată să evite și coliziunile brusc coarne frumos a sărit pe drum. Blow-ul, totuși, nu a fost puternic, iar participanții la coliziune au fugit în mod pașnic. Cu toate acestea, proprietarul cerbiului a numit în curând șoferul să afle dacă totul era în ordine cu el și cu mașina lui. La urma urmei, proprietarul mașinii ar putea depune un agricultor pentru daune. Deși se întâmplă rar, Norvegiană a adăugat. De obicei totul este rezolvat de minunat. M-d.
Deci, la întâlnirea mea cu un cerb, nu au existat victime. Am reușit încă la timp și am oprit mașina la câțiva metri de animal. Credeți, am prins în ochii lui mari, chiar și aroganța, un căprior se uită încet la mașină, iar șinele, făcând un fel de cap de mișcare neglijentă și evident ofensivă și doar sa retras încet. Nu, drăguț! Aș spune mai bine că am apreciat pe deplin etrierele XC70 și lucrarea clară a ABS, care nu era prea supărată de vibrațiile nervoase de pe pedală și, în același timp, nu au permis blocarea roților prin salvarea abilității de a Controlați mașina. Într-adevăr, în această zi trebuia să fiu convins de mai multe ori în eficacitatea frânării și a altor sisteme Volvo XC70. Deci, într-o proporție prelungită, am suferit încă. Mai precis, hrana mașinii, care se mișca pe un gaz plat, a început să meargă fără probleme. Am reacționat mai repede decât DSTC și ușor îndreptat spre volan, prinzând drift în timp. Colegul nu a avut nici măcar timp să miroase, și numai atunci fraza populară este o frază populară: ceva ce am un ghețar, Slavik. Să ne confruntăm. Da, nu m-am plimbat repede. Doar sub roți a existat gheață curată, iar centrul de greutate din XC70 nu este atât de scăzut, clearance-ul este de 209 mm. Deși vagonul de conducere și chants nu sunt mult diferite de sedanul S80, pe platforma din care este construită. Doar aici la conducerea sporturilor pure, această mașină nu are.
A fost dovedit pe Lacul Foarte înghețat, unde am ajuns după prânz. Organizatorii au oferit trei modalități de cale: o cale îngustă cu porți și rotații, un șarpe dinamic cu dezintegrare pe laturile conurilor și asemănarea unei urme de gheață rapidă cu mai multe dispozitive. Trecerea primelor și a celei de-a doua secțiuni, m-am îndreptat spre al treilea, care dezactivează anterior sistemul de stabilizare. Pictograma corespunzătoare a prins focul pe tabloul de bord, iar pornirea ascuțită de la fața locului a dus imediat la plimbarea pupa. Eu prind sau mai degrabă redirecționarea de alunecare, deoarece primul Arc este înainte. Corpul a început să alunece cu toate roțile Viragea este momentul să-și atingă acceleratorul pentru a întinde mașina. NA Gaz în reacție este NU! Ce s-a întâmplat? Becul galben din panou, care informează despre activitatea sistemului de stabilizare, deși inscripția de pe ecran este încă citirea DSTC. Este clar să deconectați complet electronicele. Se pare că, chiar și în acest mod, va permite alunecarea și alunecarea laterală, dar nu va permite să conduceți în mod constant în driftul controlat. Reduceți alimentarea cu combustibil și începeți peelarea selectivă a roților pentru a rambursa viteza. La urma urmei, în acest caz, acest lucru nu este necesar pentru mine. Este necesar să se alinieze mașina cu volanul și să accepți pur și simplu faptul că nu va fi posibil să se piardă în greutate. Pe de altă parte, siguranța maximă. Și chiar și în cel mai critic moment, electronica va forța, rămânând o ultimă speranță a șoferului. Apropo, pe același algoritm lucrări DSTC în S80.
La nord?
După câteva zile, m-am trezit din nou la Copenhaga, un punct de transbordare a drumului spre Moscova. Trezirea a trei nopți de la muzica mâinilor care au venit de la clubul de noapte sub ferestre, mi-am amintit brusc recent văzută și experimentată. Rece, ciudat și neobișnuit de frumos tundra. Inxieting și, în același timp, curăță tăcerea. Curățarea aerului curat în luna martie a snowmobilelor. Cerbul cu ochii mari și cu senzor GPS există ceva atrăgător în toate astea. Așa cum este stafide și în mașinile suedeze Volvo.
Kiruna Moscova.
Andrei Osipov.
Fotografie Volvo.
