Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

epoca de gheata

De aproape jumătate de secol în zăpada din Laponia, Volvo se confruntă cu mașinile sale. În această iarnă, în testele polare ale unității de roată Volvo S80 cu un nou motor T6 Turbo, roțile Pilot 5 au luat parte
Volvo S80 T6 AWD Preț: de la 1 696 000 Rub. De vânzare: din noiembrie 2007
Mii de ani în climatul dur al regiunilor nordice ale Scandinaviei au supraviețuit doar poporului Sami, alungând turme de cerb din nordul din Suedia Laponia și fiordurile norvegiene. Și numai în secolul al XVII -lea, când au fost găsite depozite de minereu în Kirun, civilizația a venit aici. La rândul secolelor XIX-XX, a fost pusă o cale ferată, conectând Kirun la coasta Mării Baltice. Și în anii 60 a secolului trecut, Volvo a ales aceste locuri pentru teste de iarnă. De atunci, mașinile au devenit aceeași completare integrantă la peisajul Kirunsky, care de multe secole au fost efectivele cerbului de nord.
În mijlocul sezonului de testare de iarnă, care durează la Kirun din decembrie până în aprilie, am vizitat și Scandinavia pentru a testa Volvo S80 T6 AWD în condiții extreme ale epocii de gheață. Temperatura aerului în acele locuri scade adesea sub 40C.
Primul test a așteptat S80 -ul nostru deja pe drum de la aeroport la hotel. Se poate observa că, după -amiaza, banda îngustă a autostrăzii a fost curățată cu atenție de gradatori, dar sub atacul de zăpadă proaspătă căzută seara, o gheață insidioasă formată în unele locuri. Și multe camioane care trebuie depășite, strecurând praful de zăpadă într -un decalaj îngust între remorcă și limitarea umerașilor de pe marginea drumului, nu permit să se relaxeze. În plus, avionul nostru a persistat ușor. Și acum, pentru a nu ieși din program și pentru a ajunge la hotel la timp, trebuie să faceți presiune asupra întregului bucată de fier. Săgeata vitezometrului nu trebuie să scadă sub 140 km/h. Pe orice alt reprezentant al clasei reprezentative, cursele de noapte pe o autostradă polară înghețată ar părea cu greu o plimbare ușoară. Dar nu pe S80! Se consideră că aici, în întinderile înzăpezite din Laponia, Volvo se simte ca un pește în apă.

Pe autostrada înghețată, S80 este pe șine. Șasiul activ de auto-construire cu tehnologie cu patru C oferă șoferului una dintre cele trei setări de suspensie: confort, sport și avansat cu o scădere secvențială a amortizoarelor (la viteze de până la 15 km/h, acutitatea reacției la comenzile sistemului de direcție se schimbă automat și automat). Pentru o trecere lungă până la granița cu norvegian, alegem confort. Vom testa alte două moduri puțin mai târziu pe autostrada de gheață.
AWD All -Wheel Drive distribuie cuplul dintre podurile din față și din spate folosind electronica controlată a cuplajului hidraulic. Tehnologia instantanee TractionTM vă permite să redistribuiți tracțiunea cu viteză de fulgere pe acoperirea alunecoasă. Și sistemul de stabilizare dinamică și control de tracțiune (DSTC), însoțit de patru-C, ajută la stabilizarea comportamentului mașinii pe o autostradă înzăpezită cât mai mult posibil, minimizând probabilitatea de a derapa atunci când intră în gheață. Adevărat, comenzile sistemului de direcție S80 răspund destul de încordat și cu lenea inerentă reprezentanților clasei reprezentative. Dar, pe o astfel de acoperire, acest lucru nu este chiar rău: cu viteză mare, există o reacție prea ascuțită a mașinii poate juca o glumă crudă cu șoferul. Mai ales atunci când considerați că sub capota S80 este un motor turbo cu 285 -horn -cu putere 3. A fost creat pe baza motorului atmosferic Volvo 3.2 și se distinge prin dinamica de invidiat. Cuplul maxim de 400 nm este deja atins de 1.500 min-1 și, datorită turbinei cu două tracțiuni cu două scrupule, este menținut la acest nivel până la 4800 min-1.

În urma testului rutier, este timpul să evaluăm sistemul de tracțiune cu totul și eficacitatea DSTC pe gheață, beneficiul numeroaselor lacuri din Labland oferă o astfel de oportunitate. Porniți modul avansat, dezactivați DSTC și mergeți! Primul lucru care atrage atenția este selecția perfectă de cauciuc. Caracteristicile Nokian Hakkapeliitta 5 oferă reacții foarte exacte și ascuțite ale direcției și urzi gheara se agață perfect de gheață, ținând vârful perpendicular pe suprafață cât mai mult timp. Sistemul de stabilizare deconectat nu anunță în mod special, permițându -vă să treceți prin viraje cu viteză mare într -o derivă lungă controlată, dar în unele puncte este inclus în procesul de control. La început, acest lucru este ușor enervant, dar există suficiente perechi de cercuri de -a lungul pistei de gheață inelare pentru a se adapta la caracterul DSTC, iar intervențiile electronice încetează să pară neașteptate. După ce ați intrat în pistă, începeți să obțineți adevărata plăcere de la gestionarea S80. Dar merită să puneți DSTC în modul ON, deoarece totul se transformă în sus. Sistemul, care pe drum, desigur, este unul dintre pantalonii principali ai S80, pe gheață pur și simplu pune mâna pe șofer și piciorul, fără a permite gazul în colțuri până la stabilizare complet (și pe gheață este aproape echivalent cu o oprire) a mașinii. Drept urmare, prima încercare de a trece un arc lung cu aceeași viteză ca în cercul anterior, se termină cu o plecare din traiectorie.
DSTC nu acceptă deriva controlată! Dar este mai probabil să fie adus în activul Volvo. Proprietarii S80 sunt puțin probabil s -a întâmplat să punem această mașină la mitingul de gheață. În condiții de drum, sistemul AWD All -Wheel Drive și Stabilizare fac din Volvo S80 una dintre cele mai stabile și sigure mașini din clasa lor.
Întărirea suedeză
La începutul celei de -a doua jumătăți a secolului trecut, Volvo a devenit primul producător auto care a decis să înceapă testele planificate ale mașinilor sale în latitudini arctice dure. Astăzi, intervalul de temperatură în care se efectuează testarea modelelor pre -producție și seriale Volvo este de 100 s (de la 40C în Kirun la +60C în deșertul Arizona). Pentru teste în condiții din Laponia, corpul Laponiei, corpul frigului, și -a construit propriul depozit de lângă Kiruna. Dar dacă iarna din Arctica este emisă prea moale, inginerii companiei pot complica artificial viața mașinilor lor. Depozitul are congelatoare speciale în care întărire artificială a caii scandinavi. După o noapte în congelator la o temperatură de 30C, mașina ar trebui să fie gata să pornească un motor rece și să treacă testul detaliat al tuturor sistemelor. Testele de iarnă nu numai că vă permit să lucrați la fiabilitatea mașinilor, ci și să le îmbunătățiți caracteristicile de proiectare. În special, datorită acestui program de testare pe Volvo, au apărut un mod de încălzire automată a ferestrei din spate și multe alte lucruri care facilitează funcționarea de iarnă a mașinilor.
Conducere
Trei setări ale șasiului activ permit adaptarea mașinii la condițiile rutiere și stilul de control al șoferului.
Salon
Un design modern constructiv, dar calitatea finisajului este oarecum inferioară concurenților germani.
Confort
Comoditatea scaunelor nu poate fi găsită, dar izolația solidă ar putea fi mai bună.
Siguranță
Structura celei de ultimă generație S80 oferă o deformare controlată în caz de coliziune și se caracterizează prin creșterea rigidității răsucite.
Preț
Mai ieftin decât principalii concurenți.

Avantaje și dezavantaje
+ Suspensie reglabilă, o gamă largă de funcționare a motorului cu un cuplu maxim.
- Pasagerii din spate nu sunt prea spațioși, izolarea zgomotului nu merge la nivelul clasei de afaceri.
Specificații
Mark and Model - Volvo S80 T6 AWD
Dimensiuni - 4851x1861x1493 mm
Motor - benzină cu turbocompresie, 2953 cm3, 285 CP/5600 min -1
Transmisie - Automat, 6 - Viteză
Dinamică - 250 km/h; 6,9 c până la 100 km/h
Concurenți-AUDI A6, BMW 5-serie, Mercedes-Benz Clasa E
Opinia noastră
All -Wheel Drive S80 cu un nou motor turbo puternic este aproape reprezentantul perfect al clasei reprezentative pentru funcționare în iarna rusă. Un nivel ridicat de securitate, tradițional pentru Volvo, împreună cu un preț relativ scăzut, extind semnificativ cercul potențialilor cumpărători ai S80.

Vladimir Makkaveev
   
 

Sursă: Revista 5 roți [martie 2008]