Тест-драйв Volvo S80 2006 - 2008 Седан

Для водителя или для пассажира?

Конец осени 2006 года ознаменовался выходом на рынок двух серьезных представителей автомобильного бизнес-класса. Мы поспешили свести их в сравнительном тесте.
 
Итак, с одной стороны, имеет место мощная попытка Volvo втиснуться, наконец, в престижнейший сегмент авторынка. Шведы с этим автомобилем окончательно ушли от имиджа производителя скучных, но безопасных чемоданов. Второе поколение S80 по всем параметрам можно считать представителем дорогого бизнес-класса. У седана отличные внешние данные и, согласно строгим законам жанра, мощный V8 объемом 4,5 л и мощностью за 300 л.с.
С другой стороны не менее интересный конкурент. Прибывший из-за океана Infiniti M45 наглядно демонстрирует нынешний технический потенциал компании Nissan. От него не следует ждать типичных повадок американца. Забегая вперед, скажу, что M45 не побоится сравнения даже с топ-версиями немецких грандов.
Не получится ли так, что шведский новичок, путь даже с V8 и полным приводом, будет для японца всего лишь спарринг-партнером для разминки? Или Volvo все-таки покажет свои шведские зубы?
 
В оценке внешности участников теста не может быть победившего и проигравшего. S80 обладает легким, выверенным европейским дизайном. Машина пропорциональна и закончена, с какой стороны ни посмотри. Профиль динамичный. При этом родовые черты Volvo налицо. Но они преподнесены с какой-то особой изысканностью, не так, как раньше. Особый шик внешности придает цвет белый металлик с жемчужным отливом помнится, похожий колер был у выставочного Maybach на автосалоне в Париже. Модный облик.
Infiniti излучает иное настроение. Хмурое выражение лица, с каждой стороны тройной прицел круглых рассеивателей фар. Огромная решетка радиатора, словно разинутая пасть. Infiniti длиннее оппонента на 9 мм, но выигрыш в базе 75 мм в пользу японца. Наверное, поэтому кажется, что он ощутимо больше своего соперника. На это же работает и тяжелая корма M45.
Vedere din spate demonstrează, de asemenea, diferența în abordarea designerului. Swede este mai ușoară, farurile sunt elegante. Infiniti se vorbește cu incapacitatea. Un trunchi uriaș, lumini gigantice, dar ca o imagine spectaculoasă, când sunt incluse luminile generale! În fiecare parte, două covoare roșii, compuse din LED-uri, se aprind. Amintiți-vă imediat că în curând Anul Nou. Aspectul S80 completează suprafețele modeste ale țevilor de evacuare de evacuare situate pe laturi. Evacuarea Infiniti mi-a amintit de BMW M5 Două trunchiuri pe rând de cilindri. Sport!
 
Ciudat, dar Volvo Soundtrack mai tare. La inactiv este un zumzet de frecvență scăzută, cu rotații crescânde, sunetul devine o masă, iar în cele din urmă, un zgomot de rulare se suprapune cântecul motorului. M45 Quiet. Motorul îi place pe Baritonul Juicy Mutent, iar eliberarea și nu încearcă să-l strângă.
Una dintre cerințele disponibilității clasei unui sistem de acces invizibil. În M45, pentru a debloca ușile, trebuie să faceți clic pe un buton mic de pe mâner. Numai după aceea, sistemul ia în considerare semnalul de la cheia cipului și deschideți ușile. Pe Volvo, este suficient doar să luați mânerul și să vă trageți singur.
Pauze ambele mașini cu butoane. În S80, cheia poate fi introdusă în canelura de pe panoul frontal, unitatea este trasă înăuntru. Tehnic. În cheia Infiniti pentru a insera nicăieri. Dar scaunul și volanul de fiecare dată sunt de ajutor, simplificând intrarea și ieșirea.
 
Salonul Volvo domnește un sentiment de spațiu și dotat cu ușurință ușurința de a fi. În decorarea au folosit materiale ușoare și numai partea superioară a panoului frontal este fabricată din plastic negru. Acest lucru la prima vedere este un material elastic plăcut sa dovedit a fi la surprinderea mea, complet dură. Un nou cuvânt în clasa de afaceri, nonconformism în suedeză? Dar se uită la cinci puncte. Un etaj rău și covorașe ușoare sunt rapid poluate. Mai ales în condițiile de iarnă din Moscova.
În S80, precum și pe S40, echipamentul companiei în creștere în aer are o consolă centrală. Cu toate acestea, este pictat nu atât de defiant ca o rudă mai tânără. Cheile sunt interconectate perfect în centrul recepției consolei neobișnuite. Adevărat, butoanele sunt superficiale de la prima dată când nu veți ajunge acolo unde este necesar. Dar la stilul plângerilor nu poate fi.
În Infiniti, panoul frontal cu o proeminență masivă în centru împarte vizual partea interioară la două părți. Aterizarea este mai mică decât pe Volvo, atmosfera este mai condusă. La Torpedo Bizarre Torpedo există o unitate de control al sistemului multimedia cu afișaj color în partea de sus. Vovlo de o astfel de opțiune colorată este lipsită de numai ecrane de informații mici din interiorul scalelor de instrumente și pe ecranul monocrom de pe consola centrală.
 
Controlul sistemului multimedia din Infiniti nu este complicat, dar ciudat. De exemplu, acțiunile din meniu (selectați orice opțiune din meniu sau ieșire) sunt duplicate. Puteți răsuci mașina de spălat de control, faceți clic pe tastele din jurul acestuia sau în centru și chiar faceți comutatoarele de pe volan. Pentru a mărturisi, la început ma confundat. A mutat japonezii. Meniul în sine este simplu, dar animația a venit peste o comparație nebună cu marca Nissan. Da, și subliniat în scala de aparate roșii (care sunt frumos situate în puțuri separate) păreau a fi rugate aproape ca modelele mai ieftine ale companiei japoneze. Dar Volvo Tidy este o săgeți scurte impecabile care rulează în jurul apelurilor metalice cu numere de alb și riscuri de alb. Dar scaunul, în opinia mea, este mai bine la Infiniti Sit mai adânc, fixarea este mai fiabilă. Sacurile S80 sunt, de asemenea, bune, dar aici pierde adversarului, mai ales în ceea ce privește sprijinul lateral.
În mod tradițional, pentru mașinile orientate spre mașini din SUA, frâna de mână M45 este făcută ca o foarfecă. În S80, se aplică un design electromecanic modern. Truntele din ambele mașini sunt destul de mari, dar în Infiniti chiar sub înălțimea de încărcare, iar sub podea există un loc de schimb de dimensiuni complete, în timp ce Volvo are un dans.
Mănțim că sedanul suedez este inferior adversarului cu privire la lungimea ampatamentului, este logic să presupunem că va fi mai aproape în S80. Mă duc în spatele ei. În Volvo, picioarele mele se odihniseră în spatele scaunului din față, și pentru a lua o aterizare confortabilă, trebuie să fie schimbată cinci centimetri înainte. Așa că plafonul nu atârnă peste cap, persoana superioară va trebui să alunece puțin. Cu toate acestea, în Infiniti cu plafonul aceeași situație. Dar rezervele pentru picioarele din spatele spatelui. Ei bine, dacă mutați mai mult pasagerul din față, atunci va deveni liber.
 
Ambele mașini nu sunt capabile să vă mulțumească facilitățile suplimentare ale pasagerilor din spate. În M45 există o duză de suflare în centru, scrumiere, două suporturi de ceașcă și box în cotieră. În Volvo Plus, există locuri încălzite și accesul la căștile pentru pasageri. Dar fotolii din față japonez sunt echipate cu ventilație, care S80 nu are.
În duelul unităților de putere, câștigătorul merită recunoașterea Infiniti. Cu o sumă similară este un concurent mai puternic, iar cuplul este mai mult. Se pare că avantajul a 34 de prostii este nonsens atunci când vine vorba de motoare cu o putere de aproximativ 300 CP Cu toate acestea, diferența este simțită. Chiar și cu o mașină M45 cu 5 trepte, un adversar pune pe lama când accelerează de pe scenă. Și în conformitate cu pașaportul și de fapt. Dar acest lucru este dacă sub roți asfalt uscat. Pe acoperiri alunecoase care joacă vizorul de tracțiune în patru roți, pe care sedanul japonez din versiunea de top este lipsită.
Trebuie să spun că răspunsul la apăsarea acceleratorului în Infiniti este mai clară, ascuțită. Unitatea de alimentare cu combustibil VOLVO este recaptată. În ciuda celor șase pași, Automaticul S80 este mai calm decât pe M45. Comutatoarele de transfer, deși destul de repede, dar încă cu o populație mică. Inclusiv în jos. Se poate observa că electronica de control Infiniti este configurată sub un driver mai cald. Și este încă cu blândețe, ea spotează până la plimbare rapidă și, uneori, chiar depășește evenimentele la previziune! Este necesar să apăsați pedala puțin mai puternică cum mașina face imediat echipamentul redus, este destul de suficient pentru jerk. Am complet intecelator complet cutia să salveze chiar mai mică, forțând motorul să preia circulația ridicată. Fierbinte! Vovlo pe pedalele de accelerație Există un pas cu ușurință perceput în efortul, dacă îl vindeți, motorul se va roti aproape la limitator pe fiecare transmisie, dacă nu, ritmul de accelerare nu va fi maxim.
 
S80 se mândrește cu suspensia de marcă cu o rigiditate variată. Alegerea a trei moduri de confort moale, sportul intermediar și avansat. Infiniti M45 În versiunea sportivă, această opțiune nu are, dar are o suspendare specială în activ. Și îi plăcea mai mult.
Volvo se comportă corect și în mod fiabil, merge bine într-o linie dreaptă, efectuează în mod clar recizibile și poate să se topească rapid la rândul său. Cu toate acestea, recreat în Infiniti, am înțeles imediat ce mașină de la acest cuplu se poate califica pentru titlul mândru al mașinii șoferilor.
Cu toate acestea, clasa de afaceri este plăcerea nu numai de la conducere, ci și de la deplasarea ca pasager pe scaunul din spate. În netezimea progresului campionatului aparține sedanului suedez. Dacă alegeți un mod moale de funcționare a suspensiei și a ședelor la spate, obținem un câștig în confort. Cel mai rigid alergător al adversarului (chiar și pentru a compara cu modul Sport Volvo) raportează mai detaliat impulsuri și transferuri orientate vertical informații despre microprofile rutiere. Dar dacă doriți să conduceți o mașină și să înțelegeți întregul farmec al combinației de cuvinte cu roți din spate, o suspensie configurată, V8, ar fi mai bine să conduceți Infiniti.
 
M45 suspensie elastică. Lăsați-o să fie puțin rigidă, dar cât de gustoasă trece de inegalitate. Și dacă viteza crește, șasiul încetează să observă un drum rău, doar fluturând defectele. Iar viteza directă M45 deține mult mai bine și este reconstruită mai clară. În general, înțelegerea reciprocă completă cu mașina!
Șasiul Volvo este, de asemenea, destul de bine cu umflături și urhabs, dar funcționează mai zgomotos. Și netezimea cursului suferă în modul sportiv. Nu este surprinzător, deoarece în acest caz, nu numai rigiditatea rafturilor de absorbție a șocurilor crește, dar scade, de asemenea, fluxul de lucru al suspensiei. Volanul M45 este mai lung de la oprire până când opritorul este exact trei rotiri, în timp ce Barca S80 este montat la 2,5. În mișcare, cu toate acestea, o mașină japoneză are reacții mai ascuțite. Da, și pe atingere, volanul său este mai plăcut pentru a tăia pielea perforată (ca un mic selector de transmisie automată), roata Volvo este jumătate din lemn.
 
Ședința în Infiniti, am simțit imediat această mașină. Controlabilitatea mi-a amintit de produsele glorioase ale producătorului bavarez. Transmisia roților din spate, motor elastic puternic de miriște, funcționează în mod clar de funcționare automată! Informativitatea direcției este la înălțimea EH, ar fi un pic mai scurt! În Volvo, puteți ajusta eficiența agentului hidraulic, dar nu funcționează aceeași transparență, chiar dacă luați volanul. Lucrarea suspensiei nu este atât de verificată ca un concurent.
Insuficiența de întoarcere, după cum era de așteptat, este mai puternică decât S80. Cu toate acestea, mulțumit că atunci când adăugați un gaz la rândul său, mai mult decât momentul este transmis pe puntea din spate și, dacă vă transformați într-o întoarcere, după încărcarea roților din față, asistența de împingere a spatelui va fi tangibilă. În mod tradițional, o preocupare pentru siguranța plimbări se manifestă peste tot în Volvo. La o diplomă mult mai mare decât în \u200b\u200bInfiniti M45. De exemplu, dacă nu loviți, mașina suedeză va picura pe creier cu semnale sonore neplăcute, iar Japanenea va evidenția doar pe tabloul de bord o mică pictogramă care nu fixează. În plus, mai mult decât S80 are un sistem de alertă la bord cu o apropiere periculoasă cu o mașină care trece. Mașina avertizează șoferul cu becuri de lumină roșie pe partea stângă a panoului frontal și a bipului. Un sistem se trezește, de exemplu, cu manevrarea activă în flux dacă o mică distanță față de vecini este destul de mică. Nu am înțeles de mult timp, de ce, de fapt, toate acestea sunt necesare. Nu am înțeles până nu a fost privită în fața polițistului, urmând mașina lentă. Semnalul anxios ma întors la realitate, am făcut clic pe frână la timp și poate că a fost evitată.
 
Desigur, este imposibil să reduceți diferența în cauciuc. Dacă japonezii s-au aprins pe un test rapid orientat spre plimbare cu anvelopele Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) (245/40 R19), atunci suedezul a fost purtat de anvelopele scandinave Nokian Hakkapeliitta 4 cu vârfuri (245/40 R18). Desigur, pe asfaltul uscat, cauciucul de acest tip provoacă daune tangibile la gestionabilitate.
Stabilitatea și reacțiile de lux Infiniti în rândul lor și în timpul reconstrucțiilor sunt, de asemenea, explicate prin prezența unui sistem unic de încălcare a roților din spate, care este disponibil numai pentru versiunea sportivă M45. Acumularea este activă (direcția activă din spate) este efectuată printr-un mecanism de rolă cu un motor electric și analogi în sala de clasă nu are. Dispozitivul în sine este instalat pe partea din spate a sub-cadramei. Mișcă balamalele pârghiilor din spate inferioare. Unghiul de rotație este de 1 grad. În funcție de viteza de mișcare și unghiul de rotație a volanului, sistemul însuși calculează când și cum să aveți încredere în roțile din spate. La intrarea la turn, se transformă în opusul față de partea din față și în timpul reconstrucției la aceleași.
Într-adevăr, nu a existat o încălcare evidentă. Cu toate acestea, este bine, deoarece clasa oricărui sistem auxiliar poate fi evaluată prin imperceptibilitatea activității sale. Mașina prescrie în mod clar traiectoria depusă și, dacă încerci să ai încredere în ea în interiorul Virat, o va face fără întârziere. Reacția la resetarea gazului este destul de calmă. Dar pentru a aluneca când se supradozează cu ușurință pauzele de împingere M45. Cu toate acestea, o mișcare corectă de direcție corectă, astfel încât sedanul sa stabilizat.
Se pare că Infiniti M45 lasă adversarul în urmă. Mașina merge mai bine, este mai spațioasă în interior. Cu toate acestea, cineva poate avea o opțiune mai preferată va părea Volvo. Are o călătorie cu patru roți, un salon mai modern și mai elegant. Alegerea este împiedicată de faptul că mașinile sunt oferite la prețuri similare. Eu personal prefer mașinile cu caracterul care poate încânta conducerea, de aici și alegerea unui câștigător într-un test comparativ.
Prețurile și configurația Infiniti M45
Infiniti M45 este vândut cu un motor de 3,5 litri (280 CP) sau 4,5 litri (339 CP). Transmisie numai cu cinci viteze automate. Seturi de arbore: Premium (de la 64.900 dolari), Elite (de la 66 100 $), sport (de la 79.900 dolari). Cu toate acestea, în echipamentele premium și de elită, puteți comanda o mașină cu tracțiune integrală (plus 3000 $).
Mașina din kitul premium este echipată cu un motor de 3,5 litri. Acesta include airbag-uri frontale și laterale, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, mașină electrică completă, interior din piele cu inserții din aluminiu și ornamente din lemn, scaune din față cu reglatoare electrică (drivere) și ventilație, computer de bord, cu două zone Controlul climatizilor, controlul vitezei de croazieră, sistemul audio Bose cu schimbător de CD-uri, faruri Xenon, camera de vedere din spate, hatch, jante din aliaj de 18 inci.
În alegerea de elită, acționarea electrică și încălzirea scaunelor din spate, controlul sistemului audio și al climatizării pentru pasagerii din spate, se adaugă perdea spate cu o unitate electrică. Această configurație este disponibilă de 4,5 litri (plus 12.800 $). Doar un motor de 4,5 litri, suspensie sport, scaune din față și volan, pedale de aluminiu, roți din aliaj de 19 inci, roțile din spate sunt instalate pe mașină. Salonul este decorat cu aluminiu și baris și.
Volvo S80 prețuri și necesare
Versiunea cea mai ieftină a S80 T5 (de la 45.900 dolari) este echipată cu un motor de 2,5 litri (200 hp) și o transmisie manuală cu 6 trepte. Taxa suplimentară este oferită automat. O versiune mai puternică cu un motor de 3,2 litri (de 238 CP) (de la 57.900 dolari) are o transmisie automată cu 6 trepte în baza de date. Puteți comanda o tracțiune integrală la acest motor. Cea mai scumpă versiune cu V8 (315 CP) deja în versiunea de bază este echipată cu unitate automată și completă și costuri de la 74.900 $.
Pachetul standard de mașini include airbag-uri de șofer și pasageri, ABS, computer de la bord, climatizare, sistem audio cu CD și 6 dinamică, acționarea electrică a scaunului, decorarea interioară de mangan. Versiunea de bază a versiunii cu V8 este completată cu un sistem audio îmbunătățit, unitatea electrică a scaunului pasagerului, încălzită scaunele din spate, farurile Bi-Xenon. Ca opțiuni suplimentare, sistemul de intrare fără cheie este oferit, sistem blis, încălzitor de preîncălzire, Bluetooth, diverse opțiuni de tăiere interioară și multe altele.
Leonty Tytelev.

O sursă: Motor Motor [Decembrie 2006]