Тест-драйв Volvo S80 2006 - 2008 Седан

Все фото Volvo S80 2006 - 2008

На чем поехать в Ригу

Критериев оценки автомобилей бесчисленное множество. Стиль, функциональность, ходовые качества, цена наконец Каждый ориентируется на свой.
Citroen C6

Прототип представлен публике в 1999 году, серийная версия в марте 2005-го на автосалоне в Женеве.
Двигатели: бензиновый 3,0 л (215 л.с.), дизельный 2,7 л (208 л.с.).
Коробка передач: 6-ступенчатый автомат. Привод на передние колеса.
Комплектации: Standart, Lignage, Exclusive.
Цена в России: Є49 90059 000 ($63 90074 900).

Honda Legend
Премьера модели для рынков США и Японии состоялась в 2004 году.
Двигатель: бензиновый 3,5 л (297 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатый автомат. Привод на все колеса.
Комплектация: один вариант.
Цена в России: $69 900.

Volvo S80.
Новое поколение показано публике на автосалоне в Женеве в 2006 году.
Двигатели: бензиновые 2,04,4 л (140315 л.с.), дизельные 2,4 л (130185 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-, 5-, 6-ступенчатые автоматы. Привод на передние или на все колеса.
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: $45 900 74 900.

Mercedes-Benz E
Модернизированная после четырех лет выпуска машина предстала весной 2006-го на салоне в Нью-Йорке.
Двигатели: бензиновые 1,86,2 л (184514 л.с.), дизельные 2,14,0 л (136314 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатый автомат. Привод на задние или на все колеса.
Комплектации: Classic, Elegance, Avantgarde.
Цена в России: Є43 800123 500 ($55 500157 000).

А при чем тут Рига? tu intrebi. Потерпите. Она имеет непосредственное отношение к тесту, в котором мы решили собрать новинки бизнес-класса: Ситроен С6, Хонду-Ледженд, Volvo S80 и Мерседес-Бенц
Е-класса. Компания подобралась разношерстная не только по национальности, но и с технической точки зрения. Поскольку Хонда продается в единственной комплектации, которая помимо прочего предусматривает полный привод, хотя бы один из соперников тоже должен быть полноприводным: мы выбрали Вольво. Мерседес отстаивал классический задний привод, а Ситроен передний.

SIBARIT

El nu îl confundă cu altceva, pare să fie ștampila: făcută în Franța. Francezii au fost întotdeauna renumiți pentru liniile rafinate și designerul frumos mișcă dacă hainele, arhitectura sau mașinile. Citroen C6 a confirmat încă o dată acest lucru. Lac în silueta lui: nu este bine? La care unul vă puteți apropia de mașină, întotdeauna doriți să încetiniți și să o luați în considerare. Hectare de faruri și dublu chevron pe capotă; forme uriașe în spatele ușilor din spate și din sticlă fără cadre; Furajul care ar prefera mai degrabă decât hatchbackul, și nu sedan, este interesant în aproape totul! Este păcat că nu este în mișcare.
Este demn de a atinge pedala de gaz, pe măsură ce simțiți goliciunea volanului, ca într-un raliu simulator de calculator: feedback-ul în modul urban nu este suficient de sigur. Motorul este mult dezamăgit de letargie și cu greu de vrednic de șase cilindri cu accelerație. Sau poate nu? De ce sunt sporturile unui astfel de frecat? Da, el nu are biceps puternici, dar fetele îl iubesc pentru un zâmbet și au studiat pantofi.
Mașina mișcă imperceptibil șase unelte, izolarea zgomotului este foarte bună, scaunul vă permite să luați orice postură convenabilă. Pentru nimic de grăbit! Probabil, pentru a sparge modul de mare viteză pe Citroen este mai dificil decât pe multe alte mașini: viteza este în mod constant loialitate în fața ochilor în sensul literal al cuvântului. Francezii au adus proiecția vitezometrului pe parbriz, deci numerele tot timpul sări undeva între sticlă și scumpă. Și aici este sistemul de control asupra rigidității mișcării; Prin scaunele încorporate

vibratorii la care avertizează șoferul despre intersecția liniei de marcă. Minunat!
Și panoul de instrumente însuși este pe un amator. Slotul îngust din spatele Barankaya Bazart pe informație și atenția se străduiește să selecteze bretele din mijlocul ecranului panoului. Și sub butoanele ei, butoanele ... nu este ușor de înțeles. Cum să nu personalizați scaunul, deși există o mulțime de ajustări electrice. Problema este aceeași ergonomie specifică.
Prin adăugarea vitezei și aruncarea unei aruncări în oglindă, surpriza se strecură: un mic ciclu anti-ciclu scos din portbagaj. Franța vorbește Secret Combat Art? Din păcate, spoilerul se termină și se termină, chiar și în ciuda modului sportiv în suspensie (pneumatică, de asemenea, face posibilă reducerea clearance-ului la sol). Dacă profilul drumului necesită o lucrare activă cu volanul, iar viteza se deplasează dintr-un mers impresionant la un laș ușor, Citroen se străduiește să crească din materialul de asfalt. Nu, este mai bine să conduci în direcția directă sau încet în jurul orașului. Apoi (dacă reproșați la canapeaua din spate), va fi posibil să vă bucurați de tăcere în cabină, reglarea scaunului de-a lungul lungimii și a domeniului de aplicare deasupra capului. Pe scurt, simt Sibarit!
Misterul planetei Honda

Rotația cheii de aprindere și pe afișaj cu lumină albastră începe o bucată de pâlpâire a planetei noastre, peste care undeva în spațiul fără aer este logo-ul lui Honda. Înainte de ochii vitezometrului de rake și a tahometrului, dintre care aceleași fluxuri de iluminare albastră din punct de vedere alsemic; În jurul zonelor plastice puternice, din piele, lemn de rasă. Înainte de a vă deplasa, încercăm să facem față ochelarilor care se învârte după noapte rece. Trebuie să apăsați mai întâi butonul Clima, apoi să rotiți butonul controlerului în căutarea elementului de meniu dorit și numai în plecarea sa puteți găsi setările de flux de aer
Dar merită să punem Honda într-un galop, ca nuanțele de uz casnic să se îndepărteze în fundal. Plimbarea pe sunete cu motor de mare viteză în mod moderat, mașina este superbă de copiere cu îndatoriri. El reacționează cu întârzieri minime la kick-down și în acele fracțiuni de secundă, în timp ce caseta alege uneltele adecvate, overclockarea continuă pe cea curentă. Astfel, inerente în multe mașini automate, nu este aproape nici un sentiment aici.
În modul manual, trebuie să vă obișnuiți cu comutatoarele volanului, ci doar recunosc un fel de inerție în funcționare. Un pic uită, săgeata de tahometru a trecut în zona roșie, iar mașina a întârziat convulsiv pe un limitator ascuțit. Dar dacă stăpâniți manual abilitățile de comutare, aparatul vă permite să mergeți exact așa cum doriți.

Merită să explicați cât de important este să cunoașteți într-o întoarcere rapidă, că transmisia nu va merge la pasul în sus? Mai mult, dacă vorbim despre un caracter de management cu adevărat remarcabil pentru sedanul clasei sale.
Colegul foarte difuzat nu a vrut să părăsească volanul Honda, aruncând cercul pentru cercul de-a lungul șarpelor montane ale deșeurilor Dmitrovsky. Ledgend a fost strict înșurubat în activități, se pare că vitezele dovedite și s-au stins instantaneu sistemul de stabilizare. Secretul lanțului uimitor se află în Avans SH-AWD (SP, 2004, nr. 10), transmiterea unui cuplu de până la 70% la axa dorită și până la 100% din momentul furnizat axei frontale sau spate la roata dorită.
Bibliotecile noastre tehnice și replicile admirabile au rupt pasagerul din spate: dacă este imposibil? Da, Honda a rămas credincios principiilor sale, creând o mașină pentru șofer. Dar păcatul uită de pasageri când vine vorba de o mașină de clasă de afaceri! În ciuda sistemului anunțat de reducere a zgomotului activ, în cabina Honda cu voce tare. În netezimea cursului, ea este, de asemenea, în outsider, iar pe canapeaua din spate este pur și simplu imposibil să prezinte trei pasageri dacă doar media nu va pune capul pe vecinul umărului
Compatibil incompatibil

Degetul pune pe butonul de pornire, în formă de V în formă de V, ușor așezată, iar o etanșă ușoară tremurând pe corp. O secundă mai târziu, salonul umple baritonul metalic, apăsând pedala și a săpat în partea din spate a scaunului confortabil brusc. Stați și încercați să înțelegeți acest Volvo. În cap, nu se potrivește în nici un fel încât o astfel de mașină externă discretă este capabilă de o aruncare fulger!
Salonul bej al suedezilor elegant, dar după Honda și cu cât mai citroen Laconicitatea lui de graniță cu plictiseala. Dacă nu cresc în aer consola, dar aici totul este clar, logic și simplu. Mai multe exerciții arbitrare cu tastatura, cunoștință cu meniu rusificat (!) Și după un minut sunteți deja orientați în tot ce este încrezător ca în propriul dvs. garderobă. Da, setările stereo, clima, eficiența servodirecției; Trei moduri de duritate suspensie și din nou nu cred că suedeza poate merge repede.
Și în zadar! Opt explozie sub capotă poartă S80 înainte, atât de ușor încât pare să fie suficient pentru ea să scoată aceeași mașină.

În acest caz, un sunet de metal ascuțit pe accelerație este în mod clar deplasat spre dreapta, ca și cum motorul a fost stoarse și blocat în cutia de mănuși. Cu un astfel de volum și putere Volvo, nu ar fi pierdut overclocking chiar și cu nevaznetele automate, iar cutia sa funcționează excelent.
Но на извилистых дорогах темп придется сбросить. В первую очередь потому, что на скоростных виражах водитель вываливается из плоского и скользкого кресла. Там, где Хонда не давала повода усомниться в себе, с Вольво приходится осторожничать если под колесами не слишком ровная дорога, все дефекты полотна приходят на руль и норовят изменить траекторию помимо вашей воли. Странно, ведь машину адаптировали для наших условий: подвеска-то вполне адекватно реагирует на колдобины.
Что до полного привода, то он проявил себя по-скандинавски надежно и спокойно: прогнозируемые реакции позволяют контролировать скольжение, но хондовской вседозволенности не приемлют.
Странный получился автомобиль! Слишком шумный мотор, слишком резкое поведение для седана бизнес-класса. Сложная это задача совместить несовместимое.
ХАРАКТЕР НОРДИЧЕСКИЙ

Недавно подвергшийся модернизации Мерседес Е-класса отличат от прежней модели лишь неистовые почитатели марки, хотя на самом деле в машину внесли 2000 (две тысячи!) изменений. Все те же овалы фар, традиционная радиаторная решетка и скупые задние фонари. На вас никто не обращает внимания. Вы теряетесь в толпе себе подобных. Я еду и пытаюсь понять: ну за что так любят и почитают во всем мире эту марку? За что люди переплачивают немалые деньги? Неужели за звездный имидж?
На светофоре оглядываю салон: серые кожа, пластик обычного качества. На их фоне даже полоски полированного дерева выглядят обыденно. Сиденья в меру жесткие. Proiecta? Никакого апломба: спокойные шкалы панели приборов, довольно простые и логичные (не считая типично мерседесовского подрулевого переключателя) органы управления.
Автомат оказался самым задумчивым из четырех. Качая рычаг влево-право (или действуя подрулевыми лепестками), вы пытаетесь выбрать нужную передачу, но машина катит на прежней, кажется, еще несколько секунд! Мерседес будто учит: Я уже достиг успеха и знаю, как нужно жить. Не суетись. Впрочем, эта особенность заметна лишь в комфортном режиме коробки, переключение в спорт избавляет от нее полностью.

На ходу Мерседес преподнес сюрприз: никто не ожидал от него столь приличной динамики с учетом объема двигателя. Ведь Е200, пусть и Компрессор, несмотря на индекс, оснащен 1,8-литровым агрегатом! Разгон плавный, но с характером, хоть и не самый быстрый. Усилия на педалях оптимальны. Потрясающе хороши тормоза: осадить Мерседес легко в любой ситуации с любой скорости, при этом он продолжает слушаться руля.
Când vine vorba de compararea calităților de călărie, trebuie să faceți o corecție pentru diferite aspecte. Pentru a rezista Honda și Volvo în lanțul Mercedes este dificil, deși se păstrează bine. Măsurarea rolelor de lumină, clasa E trebuie să fie o traiectorie dată, iar când legile fizicii ia partea de sus, se dezvoltă dritul de punte din spate previzionat. Returnarea mașinii la coridorul specificat nu face probleme deosebite, binele volanului este corect, iar acțiunile sistemelor electronice sunt recuperate.
O mașină bună, aici aș merge la Riga la Riga, am rezumat colegului nostru, testul Serghei Klochekov, care a făcut o cale de 974 km de-a lungul autostrăzii Rhigamosku. Calea în care secțiunile alternează o calitate foarte diferită și șoferul necesită o concentrație considerabilă. Poate că acest criteriu de evaluare este cel mai credincios? La urma urmei, vă permite să determinați cu precizie care capricii pot fi iertați mașina și care nu este. În cazul nostru, cel puțin totul va trebui să solicite iertarea clasei E Mercedes.

Citroen C6 Farmec francez pe roți. Arunca, individual, dar neinteresant pentru șofer și prea extravagantă pentru un sedan de clasă de afaceri.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Izolație excelentă a zgomotului, canapea spate spațioasă, scaunul din spate pliabil.
- dinamica scantilă, controlabilitatea mediocră, ergonomia specifică.

HONDA Legend High Technology Building, organism reprezentativ ambalat. Creat în primul rând pentru șofer pentru a oferi bucurie de la conducere.
Evaluarea totală de 8.1
+ Manipularea magnifică, scaunele din față excelente, aproape de mașina ideală, controlul convenabil de accelerare, finisaje de înaltă calitate, perioada de garanție lungă.
- Netezimea cursului mediocru, meniul computerului complex de bord, închideți scaunul din spate.

VOLVO S80 fără un caracter pronunțat:
Restaurat în tot cu motorul. Chiar și un motor puternic și unitatea cu patru roți nu provoacă dorința de a conduce capul.
Evaluarea totală de 8.3.
+ Speaker excelent, controale de înțeles, meniu rusificat, scaun spate pliabil.
- Motorul zgomotos, suport lateral insuficient pentru scaune, nu foarte confortabil pentru a sta înapoi.

Mercedes-Benz e verificat de la și la, el este ca și cum ar fi în afara modului, agitația lumească. Poate că este în bunătate, predictibilitatea majorității proprietăților secretului succesului său.
Evaluarea totală de 8.3.
+ Dinamica excelentă, stilul clasic, scaunul din spate confortabil, trunchi mare, curs înalt neted pe drumuri mediocre, clearance-ul mare la sol, manevrabilitate inteligibilă.
- Aterizare înghesuită, necesitând comutatoare de direcție dependentă, întârzierea funcționării mașinii.