Test Drive Volvo S80 2003-2,006 Sedan
Harbor Volvo.
Modelul S80 a primit transmisie all-wheel drive, și cu ea și caracterul nou
După ce a trecut în această vară printr-o restilizare lumină (Ai nr 17, 2003), Volvo S80 a ridicat, a devenit mai confortabil și dinamic. Nu a fost suficient de mașini, cu excepția faptului că sistemul de marcă de antrenare AWD, care suedezii au promis să-și imagineze un pic mai târziu. Acum promisiunea este îndeplinită, iar masina a fost pe testul în Ai. Și, în cele mai de succes pentru familiarizarea cu toate farmecele sezonului de deplasare maximă - atunci când asfaltul ud este sub roți, apoi zăpadă. Ghicitori AWD.
sisteme de acționare complete în mașini moderne - acest lucru poate fi spus, lucrurile în sine. În primul rând, pentru că este semnificativ diferit unul de altul în design. În unii, Viscuft este utilizat, în alte ambreiaj multi-disc, în al treilea ambreiaj electromecanic, plus sisteme electronice de control joacă un rol important. În al doilea rând, iar acest lucru este cel mai important, mașinile cu tracțiune integrală de la diferiți producători și se comportă pe drum complet diferit. Apropo, fiecare sistem are propriul, numele său de marcă - Quattro, 4MATIC, 4WD, AWD, etc. Prin urmare, ar trebui să știi că este imposibil să învețe, în principiu, pentru a gestiona (a face o rezervare: este de a gestiona, tehnici proprii speciale, și nu numai - plimbare) o mașină cu patru roți, fiecare necesită abilități speciale care sunt achiziționate în timpul de formare, și o mai bună - sub îndrumarea unui instructor de cunoștințe. Deci, din toate sistemele AWD de la Volvo - cel mai misterios, deși este deja faimos pentru modelul Cross Country.
Lucrul este că în modurile obișnuite de conducere pe asfaltul uscat 95% din cuplul din S80 AWD este transmis pe roțile din față. Cu alte cuvinte, în acest caz avem de-a face cu mașina cu roți din față în întregul simț al cuvântului. Dar, în anumite situații, să spunem, atunci când trecem o rotație acoperită cu zăpadă la viteză mare, mașina de la ieșirea virajelor se dovedește brusc a fi condusă pe roți din spate. Și - probleme, dacă șoferul nu este pregătit pentru asta. Acest lucru nu înseamnă că proprietarul Volvo AWD are un risc mai mare, dar mai degrabă - dimpotrivă. Cu o plimbare măsurată, cu un exces normal de viteză cu 10-30 km / h (chiar și polițiștii de trafic sunt iertați), mașina rămâne absolut ascultătoare și previzibilă în reacții. În pod, o persoană neexperimentată, probabil, nu va simți nici măcar schimbarea stării de spirit, ci pur și simplu cu încredere în propria sa stăpânire, în mod fiabil și rapid completează manevra. Ei bine, și cei care sunt înclinați la manevre rapide și mișcări rapide, să nu cunoască detaliile. 
Se află pe suprafața uscată pentru a intra în rândul său, deoarece comportamentul mașinii se schimbă ușor. Cuplajul electromecanic Haldex, aplicat în transmisie, schimbă o parte a cuphetului pe roțile din spate. Se simte, stabilește paritatea între axe, hrănesc pentru fiecare 50% din împingere. Ca rezultat, următoarele sunt: \u200b\u200bla intrarea la rândul, controlați mașina de acționare a roților din față, care pare a fi gata în orice moment sub evacuarea gazului ușor aruncată înapoi. Dar - nu, în momentul în care creierul electronic sunt declanșați și - fără alunecare, toate cele patru roți devin conducătoare și oferă o traiectorie dată de mișcare. Principalul lucru nu este să vă implicați. În același timp, mai moale în comparație cu concurenții - Audi A6, BMW a seriei 5 și Mercedes-Benz E-Class - suspensie permite corpului să se rostogolească. Nu atât de mult încât să sperie, dar totuși observă. De asemenea, este clar: mașina a fost creată, inclusiv cu un ochi pe piața americană, unde rigiditatea șasiului nu este încă la modă. Cu toate acestea, înapoi la sistemul AWD. Ce se întâmplă dacă adăugați gaz la asfalt uscat? S80 începe pur și simplu să taie toate cele patru roți, destul de bine și previzibil. Și în zăpadă?
Despre beneficiile instruirii
... de data aceasta, prognozele meteorologice nu s-au înșelat în previziuni. Platforma asfaltului, pe care a fost posibilă călătoria pe role, transformată într-un câmp acoperit de zăpadă. Aici sunt apoi repet manevra de ieri. Incentre în conurile plasate, o întoarcere cu o viteză maximă - din lateral poate părea că șoferul este pregătit pentru testul de accident. (Apropo, în condiții reale ale drumului, aproape toată ziua mă uit la manevre și mai repede). Mașina se comportă cu încredere, anvelopele dobândesc un contact constant cu zăpada, adică o tracțiune integrală a fost gestionată pentru a distribui cuplul dintre axe, care este mare din părțile sale, dând roțile din față. Acum, rotiți volanul. Viteză - aproximativ 60 km / h. Volvo începe să demoleze ușor întoarcerea frontului. Resetarea gazelor: În teorie, anvelopele ar trebui să primească acum contactul cu drumul, iar furajele se mișcă ușor la Sidel. S-ar fi întâmplat pe tracțiunea frontală S80. În cazul nostru, acțiunile unei persoane care stau în spatele volanului au coincis cu activitatea cuplajului în transmisie. Mașina aproape instantaneu a devenit cu mașina cu mașina și a intrat în liniște la întoarcere. 
Și dacă mai mult gaz? Pentru o întrebare de ce?, Care poate apărea involuntar, voi răspunde la acest lucru: șoferul care are abilități rezistente la front, cu demolarea roților din spate, ar fi așa. Deci, pedala de accelerație este aproape închisă la podea și repet manevra - mă duc la rândul său cu o viteză de viteză vizibilă. Inițial, totul se întâmplă așa cum s-a descris mai sus. Dar - Ce este? - Feedul începe brusc să depășească frontul și se deplasează cu 180 de grade. Astfel, caracteristica transmisiei Volvo cu tracțiune integrală: spre deosebire de același metrodezian 4matic, care limitează împingerea la 20% (60/40 sau invers), acesta variază distribuirea cuplului în limite mai largi - până la 95% din cuplu poate fi livrat la 95% în funcție de situație, pe axele din față sau spate. În paralel, rolul încuietorilor diferențiale este realizat de un sistem electronic de stabilizare. În cazul meu, cu o întoarcere, creierul artificial al mașinii a considerat că roțile din spate au cea mai bună aderență cu un scump și le-au împins cu greu toată dorința. Cum să se ocupe de ea? Dacă vă adaptați, atunci, în general, nu este dificil. În situația critică, ca în cazul în care pe tracțiunea din spate este necesară pentru a reduce ușor alimentarea cu gaz, dar este foarte atent să lucrați pedala. Apoi, cuplajul va transfera din nou cuplul aproximativ în mod egal între axe și cel puțin restabiliți controlul asupra mașinii. Ei bine, și nu va fi superfluă să sunați la prima zăpadă din zona dreaptă și să transformați mașina la alta. Excepțional pentru a se obișnui cu comportamentul său. Modelul ciudat
Mărturisesc că am reușit să merg mult pe mulți Volvo. Acele mașini vechi, nimic special prezentat și modele ale noului val, care au devenit mai mult combate din punctul de vedere al gestionabilității și dinamicii. Dar un sentiment nu ma lăsat un minut. Stați în jos spre interior și mai întâi se pare că nu a întâlnit mașina mai convenabilă. În mod tradițional, scaunele moi, grosime, dar, în același timp, o piele surprinzător de delicată, o volan de direcție, o combinație clară de dispozitive, un recorder de bandă radio foarte de înaltă calitate, la care puteți comanda un tuner TV și extinderea din față monitorul panoului. Stați și bucurați-vă de confort. Aceste sentimente prevalează în primele câteva ore de comunicare cu orice, repet, Volvo. Dar, în procesul de utilizare a mașinii la suprafață, micile greșeli sunt populate în ergonomie. Sunt puțin, dar sunt. În primul rând, comutatorul rotorului de rotație a roților. De asemenea, are un inel care modifică informațiile de pe afișajul computerului de la bord. Eu, de exemplu, prefer să păstrez mereu indicii despre câte kilometri pot să conduc încă la restul într-un rezervor. Deci, indicând rândul, am aruncat în jos inelul și am schimbat mărturia pe ecran. Nu prea convenabil, pentru că atunci trebuie să fii distras de pe șosea și să restaurezi informațiile necesare. 
A doua plângere este procesul de control al sarcinii. Și dacă mai precis, combinabilitatea motorului este de 2,5T cu o mașină automată cu cinci trepte. În mișcare, ei nu cauzează plângeri, dar când începi sau într-un dop lent, am reușit abia să mențin netezimea mișcării. Faptul este că motorul S80 este echipat cu o turbină cu presiune scăzută, care începe să respire în pieptul complet de la aproximativ 1300 rpm. Bun indicator. Dar vitezele inactive sunt păstrate la nivelul de 600 rpm, iar în timp ce săgeata de tahometru nu depășește decalajul, împingerea este sinceră mică. Dar apoi apare brusc. Și într-o astfel de cantitate, este dificil să se evite un ticălos. Personal, aș prefera reacții mai bune. Aici, poate, toate defectele pe care le-am observat în S80. Rămâne de spus doar că versiunea cu tracțiune integrală este disponibilă numai cu cel mai puternic în intervalul de 210 de motor puternic. Costul - de la 38.500 de euro. Garanție - doi ani sau 100.000 km, intervalul Interservice este de 15.000 km.
Sergey Ilyinsky.
Specificații scurte Volvo S80 AWD
Volumul motorului, cubul. Vezi: 2521.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. din. Pentru RPM: 210/5000
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 320 / 1800-4500
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 8.5
Viteza maximă, km / h: 225
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 10.2
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 80
Dimensiuni, mm: 4822x1832x1434
