Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Restabilirea reputației
La un moment dat, modelul emblematic S80, ca o locomotivă, a scos reputația mărcii Volvo care se agită în Rusia. Fără îndoială, renașterea fostei glorie a lui Volvo și pe piața secundară va începe de la optzeci. În urmă cu aproximativ zece ani, acest brand a fost foarte respectat în Rusia. În timp ce Mercedes, BMW și Audi au venit la curbele americane, lipite și întunecate, mașinile Volvo erau deja în plină desfășurare prin rețeaua oficială a dealerilor. Prin urmare, ei au devenit un semn distinctiv al oamenilor de succes, cu o reputație nereușită. Bancherii, oficialii și oamenii de afaceri educați ai unui nou val au mers la Volvo.
Totul ar fi bine, dar suedezii jocul a rupt criza din 1998. Când oamenii au început să numere banii, s -a dovedit că aceste mașini sunt legate de un serviciu corporativ foarte scump în acele zile, iar colegii de clasă germani pot fi serviți și reparați la un preț similar în orice poartă. Iar gama companiei până la sfârșitul anilor 90 este destul de depășită. Mai mult, cel mai arhaic a fost cel mai bun model 960 (după Restyling S90), care determină întotdeauna fața unui brand prestigios. Pe fondul mai multor concurenți proaspeți, ea părea neconvingătoare.
Volvo avea nevoie urgentă de un nou pilot demn. Și a apărut în 1999 sub forma unui model S80. De la canapeaua bunicii, așa cum a fost S90, optzeci au moștenit doar confort și siguranță cu sanie ridicată. În toate celelalte aspecte, a fost o mașină revoluționară nouă cu tracțiune din față, bine controlată, umplută cu tehnologii moderne sub globurile oculare. În același timp, S80 a rămas un Volvo real, absolut recunoscut, care este apreciat în special într -o clasă de afaceri prestigioasă. Aceasta este încă o mașină inteligentă, cu o imagine impecabilă.
Pe piață, anii optzeci au fost apreciați. Ea s -a întors cu adevărat la Mark și fosta faimă. Rămâne pentru noi să aflăm cât de atractiv este S80 pentru al doilea proprietar.
Vopseaua nu mai coboară Rezistența la coroziune a corpurilor Volvo a fost întotdeauna deasupra, iar S80 nu a făcut excepție. Dar problemele cu rezistența picturii au fost ridicate de mașinile suedeze de la începutul anilor 90, când compania a trecut la emailuri solubile în apă. Vopseaua a inundat literalmente de frunziș din praguri și arcade cu roți. Dar până la debutul S80, acest dezavantaj a apărut complet.
De asemenea, nu există foarte multe probleme cu echipamentul intern al corpului cu un electrician și o întărire. Un model de clasă de afaceri europeană de înaltă tehnologie în șase ani le-ar putea face mai mult. Cu toate acestea, și S80, de asemenea, nu a fost deloc neted. Până în 2002, bolile copilăriei au fost suficiente atât pentru electricitate, cât și pentru fier. Cu toate acestea, suedezii au fost eliminați foarte scrupulos și le elimină în continuare, apelând proprietarilor de 46 de ani la acțiuni de serviciu. Prin urmare, chiar dacă cumpărați un exemplar din 1999, cel mai probabil va fi scutit de boli de creștere.
Boli de echipament electric
S80 suferă de faruri pufoase. Acest lucru este deosebit de neplăcut dacă farurile xenonului din umiditate nu reușesc din blocul de înaltă tensiune al Xenonului. Este inutil să schimbi farurile mai bine pentru a -și pune ochelarii pe etanșant. În înghețuri, uneori taie cutiile de viteze ale produselor de curățare a farului dacă periile sunt înghețate până la ochelari. Va trebui să cumpărați un ansamblu de cutii de viteze cu motorul separat, nu livrează piese de schimb.
În farurile din față din lucrările continue lungi, contactele din cartușe sunt sudate, ceea ce implică înlocuirea farurilor. Ferestrele electrice ale ferestrelor erau mai puternice decât mecanismele de ridicare. Dacă sticla este înghețată sau ghidurile sale înfundate cu murdărie, trapezoidul se îndoaie. Cel mai sigur mod de reparații de a -l îndrepta și de a -l consolida cu suprapuneri.
Se întâmplă ca elementele încălzirii oglinzilor să refuze. În acest caz, trebuie să schimbați sticla în sine. Dar dacă unitatea electrică a încetat să funcționeze, ei înșiși au fost vinovați au încercat să reglementeze oglinda manual când a fost înghețată. Cumpărați un ansamblu de oglindă.
CD playerul începe să eșueze dacă nu încetiniți pe gropi. În plus, mecanismul automat al discordanței se rupe atunci când este împins sau scos cu o mână. Dacă problemele au început cu un radio din fabrică, este mai ieftin să îl înlocuiți cu orice standard, după ce a cumpărat un panou fals de o zi de la dealer.
De -a lungul timpului, comutatorul final al castelului trunchiului refuză noroiul. Comutatorul original este furnizat odată cu colecția luminii de fundal a plăcii de înmatriculare. Este mai ieftin să cumpărați un comutator pe partea în care este standard.
Cât costă un înlocuitor, euro
Bloc de înaltă tensiune Xenon 436+8
Motor -editor al Farolator 187+20
Ceață lumină 145+10
Element de încălzire oglindă 73+4
Clima la îndemână? Curățați senzorul
Majoritatea S80 au o instalație climatică cu 2 zone separate. Dacă în loc de o temperatură de aer dată în cabină brusc, devine brusc fierbinte, atunci rece, senzorul de temperatură centrală, care se află în cabină, probabil înfundat. Trebuie îndepărtat și curățat.
O altă defecțiune posibilă a climatului este un refuz treptat al cuplării aerului condiționat, care începe să facă zgomot din noroiul din el. Cel mai adesea, cazul este limitat la înlocuirea cuplajului, dar uneori, pe lângă acesta, un compresor este condamnat. Se întâmplă ca tubul de cauciuc -metal al aparatului de aer condiționat să -și piardă etanșeitatea și Freon începe să plece. În timp ce tuburile nu au devenit statistici chiar și pe mașini vechi de 56 de ani.
Cât costă un înlocuitor, euro
Ambreiaj de comutare a compresorului 300+59
Compresor 706+43
Conductă 124+43
Puterea de volum nu depinde
Pe Volvo-S80 a fost instalată o gamă largă de motoare pe benzină cu 5 și 6 cilindri. Cu toate acestea, puterea lor nu depinde de numărul de cilindri și de volumul de lucru. De exemplu, un 2 litri cinci cu turbocompresor poate fi mai puternic decât atmosferic de 2,9 litri șase. În acest fel, inginerii suedezi își ajustează motoarele la cerințele diferitelor piețe de vânzări.
Din țările europene, unde impozitele sunt legate de volumul motorului, mașinile cu turboperi de 2 litri sunt luate la noi. Sunt relativ ieftine în curățarea vamală. Un astfel de motor poate avea o putere de 163 litri. Cu. (Modelul B5204T4) sau 226 litri. Cu. (B5204T3). Acesta din urmă are un personaj exploziv, spunând dinamicii uraganelor mașinii. Cu toate acestea, pentru achiziție în Second Hands, este de preferat un motor de 163 cai putere. Este echipat cu o turbină cu presiune scăzută, care practic nu reduce resursele motorului. Dar s -ar putea ca B5204T3 ridicat pentru o serie de 200.000250.000 km să nu fie adecvat sub cea mai bună formă, dacă primul proprietar i -a plăcut să pășească pe pedala de gaz.
Dar, cel mai adesea, pe piață există cinci speranță cu un volum de 2,4 litri. În funcție de setare, produce 140 (B5244S2) sau 170 (B5244S) forțe de putere. Un astfel de motor a fost furnizat Rusiei (în versiunea de 170 de cai putere) și în multe alte țări. Ar trebui recunoscut ca optim. Este destul de puternic și, în același timp, are un personaj uniform, calm, din cauza lipsei unei turbine.
Dar mașinile cu șase locații de șase locații unice se încadrează pe piața secundară, fie de la cele care au fost odată vândute în Rusia cu altele noi, fie importate din America, unde a doua mână este mult mai ieftină decât în \u200b\u200bEuropa. Printre modificările cu 6 cilindri, este cea mai populară versiunea de top a T6, echipată cu un motor de 272 de cai putere de 272 de cai putere cu două (!) Turbine (B6284T). Mașinile cu un motor fără speranță de 2,9 litri de 204 cai putere (B6304S3) sunt mult mai puțin frecvente. Deși pentru cel de -al doilea cumpărător, sunt cu siguranță mai profitabili. Absența turbinei înseamnă lipsa unor probleme suplimentare și puterea de 204 litri. Cu. Mai mult decât suficient.
Este clar că alegerea motorului pentru o mașină prestigioasă este determinată în principal de grosimea portofelului. Dar atunci când cumpărați o mașină uzată, este bine să fie ghidat de considerente practice. În primul rând, acest lucru se referă la turbină. Dacă nu, acest lucru este bun, deoarece turbina este o unitate scumpă cu o durată de viață limitată (în medie, 200.000 km). În plus, în cazul S80, motorul este afectat de ... transmisie.
Motoare în funcțiune
Motoarele structural, motoarele cu 5 și 6 cilindri sunt aproape aceleași. Prin urmare, atât activitatea de reglementare, cât și defecțiunile lor sunt comune.
Bujile din condițiile noastre servesc în medie 30.000 km. Centura de distribuție cu role este ordonată să se schimbe la fiecare 120.000 km. La aceeași alergare (sau mai devreme, ca stat), o centură a unității auxiliare cu un tensionar se schimbă.
În plus, mecanicii recomandă spălarea în mod regulat a injecțiilor de injecție și un bloc de accelerație. Prima este spălată la o instalație specială (este necesar să se clătească și să nu fie curățat cu ultrasunete) la fiecare 30.00045.000 km. Clomat, ei pot începe să toarne combustibil în cilindri în mod constant, ceea ce amenință cu consecințe foarte neplăcute până la înlocuirea motorului. Amortizorul de accelerație în timp este de asemenea în creștere cu noroi. Până la ceva timp, se adaptează la o schimbare a condițiilor, dar mai devreme sau mai târziu, motorul începe să se oprească pentru descărcarea de gaz (de exemplu, înainte de a se întoarce). Prin urmare, amortizorul trebuie verificat pe fiecare și aproximativ fiecare secundă spălată. Apropo, până în 2003, s -a folosit un amortizor cu creier construit, care are capacitatea de a refuza brusc. Trebuie înlocuit, iar un nou model cu acesta, din păcate, nu este interschimbabil.
De asemenea, puteți scrie înlocuirea suportului superior al motorului în lucrările de reglementare. Este suficient în medie cu 30.00045.000 km, după care motorul începe să sară atunci când alimentarea cu gaz.
Dacă apare o lovitură în zona capacului supapei, probabil aruncând din sedimentele de gudron, supapa de control a fazei de distribuție a gazelor, care trebuie înlocuită. Când compensatorii hidraulici ai supapelor încep să bată (foarte rar), acest lucru indică fie o alergare mult peste 200.000 km, fie că au existat odată probleme cu calitatea sau nivelul de ulei. În cel mai bun caz, cazul se limitează la înlocuirea compensatorilor în sine, în cel mai rău cap al blocului, în care șei ale compensatorilor hidraulici care bate.
Se întâmplă ca bobinele de aprindere să fie în afara ordinului (sunt individuale pentru fiecare cilindru). Dar numai atunci când sunt turnate cu apă atunci când spălați motorul sub presiune.
Este mai bine să nu contactați un motor diesel
Pe S80 a fost instalat un Turbodiesel Audi de 140 de cai putere de 2,5 litri. Este mai bine să nu contactați o astfel de mașină. Centrele tehnice de marcă Volvo nu au echipamente de diagnostic pentru motoarele diesel, deoarece nu au fost furnizate Rusiei. Și în serviciul Audi pentru acest motor nu este luat, deoarece pentru Volvo are alte setări.
Cât costă un înlocuitor, euro
Lumânări 5-cil. 33/66+31
6-cil. 40/78+55
Centura frontală cu role 5-cil. 193+63
6-cil. 193+90
Centura de antrenare cu un tensionar 120+31
Chitrotle Ditch 582+31/43
Suport superior al motorului 79+20
Supapă de reglare a fazelor 131+12/11
Bobină de aprindere 168+16/11
Turbină 1200+142
Transmisie automată? Opțiunile sunt posibile
Cu oricare dintre motoarele instalate pe S80, sunt combinate atât cutii de viteze manuale, cât și automate. Cu toate acestea, marea majoritate a mașinilor prezentate pe piață sunt echipate cu mitraliere, cumpărătorii noștri de mașini prestigioase nu le place mecanica.
Cutia manuală este impecabilă. Furnizarea de petrol în el este pe tot parcursul vieții (dar pentru plângere poate fi modificată), iar ambreiajul servește în medie 120.000150.000 km.
Dar dacă achiziționați un S80 folosit cu o mitralieră, cutia trebuie bifată mai ales cu atenție înainte de a cumpăra. Mai mult decât atât, este neapărat în Centrul Tehnic Corporate Volvo, unde știu cum sunt diagnosticate mașinile corect și ce trebuie căutată în ele. Cu toate acestea, despre orice în ordine.
Două cutii automate sunt instalate pe S80. Cu motoare cu 6 cilindri în linie, este combinată producția de JI-EM. În perechi cu un motor fără speranță de 2,9 litri, acesta servește mult timp. Dar, cu un cuplu imens, un motor turbo de 2,8 litri, se pare, face față cu limita. Mai ales proprietarii de jocuri de noroc din T6 prind mașina la 50.000 km și chiar și după 150.000 km, va fi nevoie de reparații cu siguranță.
Cutia japoneză cu 5 trepte de Aisin (Aisin) este instalată cu motoare cu 5 cilindri. S -ar părea că sunt mai puțin puternice și ar trebui să încarce mai puțin transmisia. Dar mitraliera japoneză este inițial mai puțin rezistentă, cu o conducere agresivă sau cu remorcarea unei remorci grele, arde mai repede.
Cutie de viteze automată J-EM cu modul de comutare manuală.
Japonez azin
În ambele mașini, atât hidraulica de control, cât și partea mecanică pot eșua. Repararea hidraulicii (înlocuirea blocului de supapă) este incomparabil mai ieftină. Dacă serviciile indică partea mecanică, o astfel de propoziție este mai ușor de transferat mașina cu un motor cu 6 cilindri, cutia Gimovo este cel puțin reparată. Dar chiar și companiile cunoscute din acest domeniu sunt extrem de reticente în a prelua mitraliera japoneză. Pentru referință: Noul Ainizi costă 4490 euro ...
De aceea, înainte de a cumpăra un S80 folosit cu un automat, diagnosticul profesional al unei cutii este foarte important. Dar chiar dacă nu dezvăluie nimic criminal, perspectiva de a zbura pe o sumă mare va atârna constant o doamne de o doamne cu o doamne peste cel de -al doilea proprietar.
Apropo, înlocuirea uleiului în mitraliere nu oferă oficial doar controlul nivelului și stării. Dar dacă tot decideți să îl actualizați, știți că dextronul obișnuit nu este potrivit pentru cutia japoneză. Turnați uleiul original destinat acestuia în pachetul Wolvo.
Cât costă, euro
Înlocuirea ambreiajului 339+234
Repararea transmisiei automate hidraulice
JI-EM 610+250
Azin 1346+133
Repararea AKP JI-EM 16002000
Nou AKP Aizin 4490
În medie, temperatura este normală în spital
Pandantivele complexe cu mai multe legături ale modelelor moderne de clase de afaceri (în special germane) necesită reparații constante. Pe fiecare, atunci cel puțin ceva trebuie schimbat în ele. Rezistența șasiului S80 este dificil de caracterizat fără echivoc. Are atât detalii sincer slabe, cât și foarte durabile. Dar, în general, situația este destul de satisfăcătoare.
De exemplu, supraviețuirea tijelor de direcție și a blocurilor silențioase ale pârghiei de suspensie față este clar insuficientă. Suporturile superioare ale amortizoarelor ar putea fi, de asemenea, mai puternice. Cu toate acestea, la înlocuirea regulată a unor lucruri atât de mici, cu siguranță nu veți intra în faliment. Dar suporturile cu bile (un caz rar, sunt detașabile), iar amortizoarele ar trebui să fie recunoscute ca fiind destul de rezistente. Apropo, depreciatorii Nivomat cu ajustarea automată a înălțimii corpului (instalate ca opțiune) sunt chiar mai durabile decât de obicei. Adevărat, sunt de trei ori mai scumpe, atât de mulți preferă să le schimbe la cele standard. Și suspensia din spate multi-legături, contrar așteptărilor, s-a dovedit a fi complet exemplară. În plus față de amortizoare, primele intervenții grave, acesta începe să ceară mult peste 150.000 km, când blocurile silențioase ale manetelor transversale inferioare sunt adecvate. Balamurile tuturor celorlalte pârghii sunt și mai puternice. Conform uzurii naturale a mecanicii, nu le -au schimbat niciodată.
Discurile de frână nu suferă în special de bătăi și, de obicei, rezistă calm cu 23 de seturi de tampoane. Etrierile cu roți, dacă le curățați în mod regulat și le ungeți, nu au fost încă curățate de sare rutieră și murdărie. Eșecul senzorilor ABS este, de asemenea, o raritate.
După aproximativ 60.000 km, în suportul de direcție apare o lovitură. Primele două ori este îndepărtat de o cutie de viteze bine suspendată. Dar chiar dacă raftul se rupe complet sau curge, nu este necesar să cumpărați unul nou. Este reparată cu succes și ieftin.
Prin urmare, ca CV, putem spune că, în ceea ce privește supraviețuirea șasiului S80, departe de cel mai rău model din clasă.
Cumpără?
Prețurile pentru Volvo-S80 19992001 Eliberarea în medie de 19.00024.000 USD. Corpul din 2002 pot costa până la 30.000 USD pentru modificarea T6. Aceasta este cu aproximativ 1020% mai ieftină decât analogii germani ai Mercedes-ului din clasa E, cinci BMW și AUDI-A6. Cu toate acestea, orice dependență clară a prețurilor asupra motorului și a anului de producție nu este urmărită. Aparent, acest lucru se datorează faptului că mașinile Volvo sunt destul de specifice și nu este atât de simplu să le vindeți. Dar celui care a acordat să cumpere optzeci este la îndemână. Dar merită să -l acordăm?
În ceea ce privește prestigiul, S80 nu este în niciun fel inferior concurenților dintr -un mare trei germani. Și, în unele moduri, chiar câștigă, pentru că se întâlnește pe drum mult mai rar. În plus, marca suedeză are o imagine inteligentă, care este importantă pentru o mașină prestigioasă. Prin urmare, principala întrebare rămâne costul conținutului. În ceea ce privește fiabilitatea, anii optzeci arată cel puțin nu mai rău decât colegii de clasă germani (principalul lucru este să nu zburați până la înlocuirea transmisiei automate japoneze). Dar pentru a găsi piese de schimb neiginale și un serviciu calificat, cu prețuri acceptabile pentru Volvo, sunt mult mai complicate decât pentru un Mercedes, BMW sau Audi. Prin urmare, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că S80 nu va fi ieftin în funcțiune.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
Pentru prețul și dimensiunea de 56 de ani, noile Kia Majentis și Hende-Sonata sunt cele mai apropiate. Dar cel care s -a acordat în Volvo cu greu va fi de acord cu mașina coreeană. Prin urmare, rămâne să alegeți o clasă de golf printre sedanurile europene și japoneze.
Dacă vă puteți permite mai multe S80 proaspete, puteți arunca o privire mai atentă asupra modelelor de rasă din clasa de mijloc.
Alexander Konov
