Drive de testare Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Statutul obligă

Din ce în ce mai mult, pe trunchiurile de clasă reprezentative au început să apară, notificând că această mașină este echipată cu o unitate completă. Sa întâmplat cu Volvo S80.
 
Faptul că am livrat S80 la clasa executivă, mulți considerăm pentru o eroare. Într-adevăr, pe dimensiuni și echipamente, acest model se află pe mașinile de clasă de afaceri, dar numai până la un anumit punct. Prefixul executivului este motivul care traduce această mașină de la o clasă la alta. Este ea transformă o mașină bună într-o limuzină luxoasă și este pentru ei mulți sunt gata să plătească zeci de mii de dolari.
 
Cu toate acestea, nu un set complet, deși merită atenția, a devenit un motiv pentru noi să luăm această mașină la încercare. Motivul principal al întâlnirii noastre este o tracțiune integrală.
 
Începeți la fel cu echipamentul. În cele din urmă, suntem, de asemenea, interesați, pentru care oamenii plătesc un al doilea preț pentru această mașină. Vom reamintim, în configurația de bază, Volvo S80 costă 37.000 de dolari, iar Executive - la fel de mult ca 61.000. Distinse extern Limuzina de la S80 obișnuit nu este la fel de simplă: un strat inconspicuos, o formă asemănătoare unei hamei de familie, cu Inscripția S80, situată pe standul ușii din spate, poate că totul este determinat de opțiunea scumpă din afara.
 
Un alt lucru este interiorul. Prima dorință care apare este de a deschide ușa - îndepărtați pantofii de stradă. Piele cremoasă, covoare moale, inserții din lemn pe un torpil și uși produc o impresie puternică. Atât de puternic, care dispare complet dorința de a ajunge în spatele volanului. Nu, astfel de mașini nu reușesc independent, în astfel de mașini sunt transportate. Și dacă da, ne purtați. Unde sa? Da, undeva până când filmul se va termina.
 
Da, la distanța îndepărtată, pasagerii rândului din spate nu trebuie să rateze. Situat în tetierele frontale, monitoarele cu cristale lichide vă vor permite să vă bucurați de un DVD, iar șampania fascinată în frigider va da călătoria mai mult și o dispoziție festivă. Și pentru a nu invidia neautorizat, din opiniile lor, puteți arde perdelele. Sunetul de pe DVD poate merge atât prin difuzoare cu normă întreagă, cât și prin căști, apropo, fără fir, care este foarte convenabil. Puteți controla DVD-ul și regulatoarele pe playerul propriu-ziar și de la telecomandă.
 
Există în cabină și un complex audio de înaltă clasă, cu un sunet magnific, care vă permite să încărcați simultan șase CD-uri. Echipat cu o mașină și un telefon mobil încorporat și puteți vorbi atât prin comunicarea vorbind, cât și printr-un tub separat - dacă nu doriți ca o conversație telefonică să fie audiată de sateliți.
 
Dar indiferent de cât de bine, va trebui să ajungeți în spatele volanului. Și aici totul este la cel mai înalt nivel. În acest caz, nu este necesar să vă obișnuiți cu nimic. Am luat această mașină imediat după ce XC90 a trecut, și nici o diferență: totul este acolo, precum și este scutul instrumentului sau controlul instalației climatice. Chiar și volanul este același - din lemn. Diferența este numai în dispozitivul audio și de control al telefonului, iar pârghia de frână de parcare este situată într-un loc tradițional, și nu sub formă de pedale, așa cum o iubesc americanii.
 
Doar un moment a provocat o ușoară uimire. Pentru o lungă perioadă de timp, călătorind la XC90, suntem obișnuiți cu extrema (în cursul mișcării) poziția de selecție a selecției angrenajului a fost poziția D și, în acest sens, practic nu sa gândit la cât de multe Clicurile trebuie să mutați selectorul pentru a merge pe drum. Sa mutat la oprire și a condus. Pe S80 în caz contrar. Poziția extremă de-a lungul mișcării este modul în care caseta nu comută deasupra celei de-a doua transmisii. Un pic mai mare - nu mai departe de a treia, chiar mai mare - fără al patrulea. Și pârghia merge într-o linie dreaptă. Aici aveți nevoie ca fie să numărați clicuri în jos, fie să monitorizați poziția selectorului de-a lungul pictogramei corespunzătoare de pe panoul de bord. Cu neobișnuit incomod. În plus, cutia însăși, care este ciudată, funcționează dur: comutarea nu este atât de netedă, așa cum este cerut de starea mașinii. Adevărat, se remarcă numai în modurile de overclockare dinamică.
 
Și S80 este foarte capabil de overclocking bun, în ciuda nu cel mai puternic motor. Echiparea mașinii cu o unitate completă, ingineri - de dragul de a salva spațiu sub capotă - au fost obligați să pună și mai mici în ceea ce privește volumul. La S80 AWD stă exact aceeași unitate de putere ca pe XC90, care a fost pe anterior testul nostru pe termen lung: 2.5 Turbo 210 cai. Deci, aici el se comporta destul de diferit decât XC90. Este necesar să ciugulească pedala de acceleratie, masina literalmente se rupe, iar accelerarea intensivă nu se oprește până la 200 km / h. În plus, motorul demonstrează o bună elasticitate. Este posibil să se accelereze vizibil în cazul în care viteza este deja kilometri de 150 pe oră. Se pare că, în acest corp, cu o rezistență mai mică frontală același motor se simte mult mai bine decât pe un SUV.
 
Acum, ca și pentru unitatea completă. Fie din mașină, doar roțile din față de conducere, emoțiile în excursie cu siguranță ar fi semnificativ mai puțin, și așa mai departe - acestea sunt prin margine. Este clar că mașina solidă nu este periajul pe drum, și totuși să-l păstrați în scopul de a pierde în greutate, este imposibil. Comportamentul masinii pe drum este practic impecabil, și cel mai important, destul de proiectat. Sistemul de stabilizare va avea grijă de sistemul de stabilizare, care, chiar și după o oprire completă nu eliberează șoferul de sub control. După cum se spune, Curaj Curaj, și siguranța în primul rând. Mai mult decât atât, acesta obligă statutul și această mașină, iar preocuparea Volvo în ansamblu.
 
Specificații Volvo S80 2.5T AWD
 
Corp - purtător, din metal
Masa proprie, kg - 1540
massa, kg - 2060
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4820
- Lățime - 1830
- Inaltime - 1450
Baza, mm - 2790
volum Ragge, L - 460
Viteza maximă, km / h - 220
Overclocking în timp de până la 100 km / h C - 7,9
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km - 10.2
Volumul rezervorului de combustibil, l - 70
Motor:
- Tip - inline, 5 cilindri
- Volumul de lucru, cm3 - 2521
- Putere, CP la min-1 - 210/5000
- un cuplu, nm la min-1 - 320/1500
Transmisie -. Automată, 5 trepte
Dimensiunea anvelopei - 215 / 55R16
Suspensie pe pneuri (față și spate) - independent
Frâne (față / spate) - disc, supape / disc.
Direcție - unelte grebla, GUR
Pret, $ - 60 000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

O sursă: Revista 5 Wheel [02/2005]