Drive de testare Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Full, du-te!

În ziua aluatului, vremea șopti că fotografiere nu va funcționa. Totul în jurul valorii de a fi gri gri și sumbru sumbru. Cu toate acestea, când am pus mașini unul împotriva celuilalt, lumea sa schimbat. Curios de mers pe jos, de multe ori a început să treacă prin miliția de patrulare, iar rinichii pe adormiți arbori au decis urgent să se umfle și să respingă. El, această lume, a căzut în voce plină. Deoarece atât Firmatica, cât și S80 AWD sunt muzică clasică. La fel de frumos, dar complet diferit. Ghici ce muzica va fi Mercedes? Numele corect Johanna Sebastianovici. Organ. Toccata re minor. Dar cum funcționează Volvo? .. ceva scandinavian? Grieg, Song Solweig? Prea frivol. Sibelius? Nu se potrivește înapoi la lămpile din spate. Si aici! Strauss-senior! Classic Waltz.
Discutând testarea viitoare a acestor mașini, cu siguranță ne-am dat un raport cât de diferite sunt. Și nu doar diferite, dar diametral opuse. Ideologic. Și se unește Mercedes E320 4MATIC și VOLVO S80 Afiliere AWD la o clasa, prețul și tracțiunea cu patru roți. Mercedesian Classics este, desigur, tracțiunea din spate. Prin urmare, versiunea 4MA cu tracțiune integrală în raport de-a lungul axelor este o tracțiune pe spate cu elemente de tracțiune integrală. În timp ce în tracțiunea frontală Volvo cu podul posterior prin transmisia Haldex. Pentru a obține o ambreiaj mai bună, mai fiabilă, cu un inginerie scump, a fiecărei companii, a mers la deplinitatea procesului și a erorilor lor scumpe. De exemplu, suedezii s-au îndreptat recent la sistemul Haldex, refuzând Viscounts.
Dar ce avem în legătură cu motoarele și alte lucruri, nu corespundeți perechilor? Cred ca da. Mercedezianul Mercedesian Six în formă de V are un avantaj la putere peste motorul turbo volvovsky cu 5 cilindri la 14 CP. Adică, sa dovedit 210 CP împotriva celei de-a 224-a. Cinci cilindri împotriva a șase. Două automate cu 5 trepte. Dar, în același timp, compania este mai grea decât AWD pentru 200 kg, astfel încât rata de accelerare a fabricii este de până la o sută 8.5 la Volvo și 8,3 S la Mercedes.
Dinamica, dar Dumnezeu este cu ea, cu aparate. În cele din urmă, orice mașină este creată pentru a muta numărul enon de persoane și sedale de la punctul A la punctul B. Toate diferențele în mărime, plăcuța de identificare, dinamică și chomocompute. De unde provine din cost, care curge ușor la situația din societate. Poziția mea în societate a fost consolidată considerabil în luxul și, desigur, salonul liniștit E320. Acesta este standardul. Ușa șoferului ca și cum cortina de fier se fixează pe un bărbat în Mercedes din agitația lumii sparte. Nu este nevoie să vă grăbiți oriunde, nu trebuie să fiți nervoși, nu aveți nevoie să sari dintr-un număr de la rând. Și dacă aveți nevoie de ea, voi pierde orice, venind doar în oglinda vederii retrovizoare pe capota și xenon cu ochi rotunzi persistenți. Dar este necesar să încercați totul. Și lucrarea ESP, și cel mai mult pe care nici nu există nici o tracțiune integrală și, de asemenea, să confirme în senzații gloria accelerației rapide și a vitezei maxime. Dar mai întâi ... zăpadă. Stop. Începeți ... Hmm! Nedumerit pentru o cutie divizată. Înainte de spikele din spate, apoi luați rockness uterin frontal și plăcut împreună cu o accelerație impresionantă. A fost posibilă elaborarea manuală a selectorului cutiei, dar prea leneș. Și toți accelerăm și accelerăm. Întotdeauna mi-a plăcut cum păcatul urma să-i perfecționeze pe orice Mercedes. Ca și placa de fontă deprimată pe drum. Nu se îmbăiește, fără probleme, în mod fiabil, urmând vârful vederii. Și acum rândul din stânga înainte de înaintea drumului, plăcuța sub picioarele lui începe să gâțească. 200 km / h Eh, ar fi mai multe locuri, drumul este mai bun și aici ar elimina pe cineva la bunica nenorocită. Și totul de obicei: o pedala de gaz ușor trasă, mai întâi goală și apoi puternică, ca o frână turnată. Și, prin urmare, cu neadevărat, este dificil să dozezi în mod corespunzător efortul pe pedale. Deci, în ultimele trei zile și nu a învățat să atingă fără un ticălos tangibil. Conectați-vă în orice Mercedes, de mai sus, dacă, sub clasa totul va fi în mod egal. Pentru cel care știe ce să se aștepte de la el nu se adaptează încă o dată.
Și cum rămâne cu Volvo? Sus pe pedala de gaz! Gosha! Nu am avut timp să mă gândesc la cutie, iar roțile se rotesc deja. Toate cele patru, fără alunecare, au timp să conducă. Cine a spus că AWD este mai multă mașină cu roți din față? Corpul se apasă într-o piele de canapea moale a scaunului. Fu tu, nu te extinde! Un sentiment ciudat care nu era pe Merine. Și în cabină este considerabil mai liniștit. Cinci cilindri Volvo sunt respinși în turbină, grăbindu-se prin mașina la viteza maximă posibilă. Ne pare rău, Mkad este supraîncărcat ...
Manipularea celui mai interesant a început în timpul piruetelor noastre pentru a verifica controlul și plinătatea deplină a unității. Voi spune sincer, Mercedes ma înspăimântat. El este ciudat, de Dumnezeu. În primul rând, eu, ca Smart Fedya, cu handicap pentru importanța lui ESP. Spuneți, verificați profesional că da, cum ar fi. Și nu a existat o viteză mare, doar câteva schimbări pe asfaltul acoperit cu zăpadă. Și aici Merin a mers, a mers să demoleze axul din spate. Excelent ... și dintr-o dată, el a căzut și cumva foarte brusc se îndrepta spre roțile răsucite spre conducere. Există o margine, erochnie! Unde ești predai ceva, Masha? Mai degrabă volan în cealaltă direcție. Și el, volanul, câinele, ia luat și se odihnea! Nu am avut timp să pompez pompa hidraulică. Este bine că viteza este mică. Care este problema? Poate că sunt doar un ceainic eroist, domnilor? Deja rușinat. Mi-am văzut fizionomia mea înroșită în oglinda salonului și mi-a arătat o limbă. Brand, botul! Să încercăm din nou. Totul sa întâmplat. Numai volanul este deja cu efort, dar a lucrat înapoi. Și acest TREKCHCHN-CONTROL este de vină. Cumva vine prea neașteptat. Johan Sebastian nu ar fi aprobat. Fake, vezi, scoundrel, încalcă armonia elegantă. Și cu ESP inclus și, în general, nu există niciun interes în Merine pe Drifts și alte bibeluri. Sistemul reduce pur și simplu cifra de afaceri a motorului și asta este. Odată ce am vrut să am timp să lucrez cu mânerul de mână pentru a merge acolo, unde ar trebui să fie teoretic și, doar să comită o mișcare plină de bucurie, și-a amintit că nu există o frâne de mână, ci o foarfecă. Nu, probabil că încă mă opresc. Acest lucru este în mod special făcut, astfel încât chiar șoferul să nu încerce să provoace extreme. De ce aveți nevoie de el, îl întreabă între cazul ESP, anvelopele sadice, mașina contrară previziunilor și așteptărilor. Du-te calm, fără bibeluri. Aveți sub capota de cai în suficiență, la capota însăși, un asterisc important gândiți-vă bine, nu nervos și relaxați-vă. Și tracțiunea cu patru roți? Deci, acest lucru este dacă pământul cade brusc sub formă de murdărie dacă zăpada a căzut adânc în timpul nopții la cabana, s-au întâmplat mai multe probleme ... Volvo era o ordine de mărime. Mai agresive și mai mari. El nu are nici un ESP, iar DSTC este același, numai în profil. Ea intră în vigoare foarte precis, arătând obsesia numai în caz de nevoie extremă. Aici puteți, puteți juca un handlock pentru a juca și volanul în diferite direcții pentru a lumina. Bineînțeles, se simte focalizarea unității frontale. DSTC este strâns asociată cu ambreiajul hidraulic Haldex și fără ea oriunde. În cazul ambreiajului, 70% din cuplul de pe axul din spate pot redistribui. Am încercat, având lovirea gheții pe roțile din față. 100 de milisecunde, și totul a funcționat așa cum ar trebui. Și în general, AWD pe gheața sa goală se simte destul de schimbătoare și previzibilă. Ieșiți și Walt pe sănătate. Dar, Maestro Strauss, tăiat Waltz, nu am împărtășit încă, ca în interior.
Ergonomia lui Mercedes arată din interiorul luxului, deoarece ar trebui să fie marele și autoritatea din clasă. Arborele și aparatele ușor de înțeles, din greu, din punct de vedere tradițional, nu sunt găleți încălzite și ventilație. Primul pentru îngheț, al doilea pentru căldură. Muzică Calitate excelentă Ce fel de sunet! Descarca! Butoanele de reglare electrică sunt aranjate pe panourile ușilor superioare, sunt ușor de pur și simplu până când este imposibil. Grozav. Dar totuși, îmblânzarea scaunului a suferit o mulțime de timp, inclusiv de-a lungul drumului și setarea electrică a coloanei de direcție în înălțime și prin plecare. Dar apoi parametrii setați sunt apoi introduși într-unul din butoanele de memorie, iar capul este eliberat, îmi pare rău, de la hemoroizi de fiecare dată configurat. Că cea mai incomodă este partea stângă a coloanei supraîncărcate de comutatoarele fără furie. Un astfel de număr de funcții de serviciu colectate într-un singur loc sunt alarmante și tulpini. Scaunele grele, spun bine pentru spate și coloana vertebrală mai puțin tensiune. Dar totuși aș vrea să fiu mai moale.
Volvo cu aproape același lucru cu un pic mai ușor de la Mercedes. Nu există inserții din lemn, iar panoul este terminat plastic scump, dar ca o barbă convenabilă este făcută! Delight! Și volanul este de înțeles și plăcut la atingere, cu diametrul gros, corect selectat. Deși măsura volanului este, de asemenea, super. Și mi-a plăcut mai mult locurile Volvov. Scaune drepte din camera de zi. Soft, acoperit cu piele husky, care, desigur, nu experimentează pe deplin toate cele patru roți cu un măduvă spinării, dar ... și nu este necesar. Și în general, Volvo, poate, este prea moale împreună cu scaune și amortizoare și este clar de ce. Principalul consumator al autoturismelor scandinave au locuit la acest american de lumină.
Rezumat față de metropolitanul nostru contemporan privesc sobru la înconjurarea sarcinii grele a mentalității. El, ca un potențial cumpărător al acestui tip de mașină și va fi bucuros să includă capul și se gândește sobru la investiția practică a capitalului și altfel, care face uneori păcat acest lucru, dar analiza corectă a ceea ce se întâmplă este împărțit în beton de cei slabi. Toate cele de mai sus nu diminuează avantajele recunoscute ale Mercedes, ci solicită o revizuire a unor cetățeni evident despre Volvo. Tocmai am găsit puterea în timpul testului pentru a salva neutralitatea. Cu toate acestea, noi, într-o probabilitate, suntem prea cruzi la același Volvo. La urma urmei, acesta este, de asemenea, o marcă bine meritată, pentru care plăcuța de identificare. Și în ceea ce privește practicitatea ... achiziționate pentru 59.000 de euro Volvo S80 2.5 AWD, nu plătim suplimentar pentru aproape 10 mii la costul de bază MERCEDES E320 4MATIC. Dar Volvo, în opinia noastră, este foarte necesar pentru cineva care este obișnuit cu confortul dinamic, este ferm pe pozițiile cucerite și obosit de tribalități. În timp ce Mercedes îndeplinește rolul de superrelaxant pentru talente neliniștite, intenționate și neliniștite, de succes în afaceri, pentru cei care nu sunt indiferenți față de statutul public.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
 
În afara: După cum se poate observa din acest test, lupii se grăbesc nu numai în piei de oaie, ci și în aspectul obișnuit al sedanilor de clasă de afaceri. Specificul și avantajele unității complete, care, în acest caz, vizează în întregime siguranța călătoriei active și dinamice, nici în design, nici în stilul mașinilor nu apar. Mai mult, secretele de sistem 4x4 sunt prezentate cu producătorii cu un farmec conștient, iar dacă mașina va pierde o panou modestă 4MATICĂ sau AWD în curtea din curte din curte, catastrofa nu se va întâmpla. La urma urmei, acest lucru nu este un kit aerodinamic sau discuri forjate, după care mașina dvs. va pierde aproape cel mai important lucru. Reflamentalitatea mașinilor la înălțime. Sedanul german de pictograme este identificat datorită setului constant de semne de Mercedes și stilul luminos al clasei S, care din 1998 hrănește designul întregii linii model. Volvo nu este, de asemenea, o greșeală și a devenit linia canonică în formă de V a ferestrei sau umerii Horbury (după cum vă place) aruncă egal cu valoarea veșnică a plăcerii radiatorului Mercedes și aspectul său hipnotic. Siluetele sunt dinamice și datorită vitezei solide și complet (vedere frontală) corespunde corporației menționate. În spatele ambelor mașini demonstrează conformitatea și clasa, imaginea, dar cu fiecare surplus al temei dvs. sub formă de lumini din spate caracteristice și originale. Deci, nu vă faceți griji, plecarea dvs. nu va fi confundată cu nimeni.
În interior: Pentru un minut, nu uitați că ambele mașini sunt în primul rând cei mai străluciți reprezentanți ai clasei de afaceri, deschid ușa. Pielea nu este peste tot, ci numai unde este foarte necesară și vizibilă. În locurile rămase din plastic, care poate varia de sub copac, sub metal. Cantitatea de finisaje de lemn la marginea unei suficiente rezonabile a mașinii germane și Volvo are un minimalism al designului scandinav la același nivel. Această diferență nu împiedică ambele mașini să aibă un design foarte asemănător al panoului de bord. Ambele panouri în formă de T în formă și au un tunel consolei centrale care coboară pe tunelul de podea. Butones și comutați nici un număr, dar deranjează numai în primul moment. Cântarele grafice ale dispozitivelor cu evidențierea lor: Graduarea Volvo este frecventă și mică, ca pe un cronometru scump, iar Mercedes sunt săgeți clare și grafice în afaceri cu email alb. Rudderii sunt solizi și decorați cu o injecție de butoane de service, iar dispozitivul de relief de tapițerie ameliorează flop-ul de pe panoul de bord. Bineînțeles, o călătorie completă și în interiorul dealului.
Rezumat: clasa de afaceri Această poziție, obligă și, după cum se poate vedea, la o mulțime. Prin urmare, chiar și o anumită identitate a pieselor și a tehnicilor. În același timp, stilul de soliditate și respectabil al stilului nu poate fi agitat nici măcar o astfel de opțiune emoțională ca o tracțiune integrală.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini