Test Drive Volkswagen Up! 5 uși din 2012 Hatchback

38 papagali

Ridem pe Roma pe micul Volkswagen

Nu-mi place drumeții. De la ei există o oboseală și sute de pantofi. Și de dragul unei astfel de preocupări ciudate pentru sănătatea sa, abia refuz o excursie confortabilă la destinație cu mașina. Dar din orice regulă există excepții.

De exemplu, atunci când vă aflați într-o țară străină, într-un oraș necunoscut și de la toate dispozitivele de navigare la îndemână numai un astfel de lucru incompetent, ca o hartă de hârtie cu repere desemnate pe ea. Și atracțiile de la Roma, unde am ajuns la prezentarea celui mai mic Volkswagen CD-Kara VW! (Așa este numele său scris cu o literă mică și cu un semn de exclamare) iaz Pru. Aici, în orice moment, nici o piatră, atunci un monument istoric și să-i inspecteze pe toți, trebuiau să petreacă șapte ore de viață și să meargă la 21 de kilometri pe jos!

Nebunie! Este vorba de aproximativ 5932 hatchback vw up! (Lungimea sa este de numai 3,54 metri), a pus într-un rând, bara de protecție în bara de protecție.


Roma rar întâlnesc mașini mari, iar principalul mijloc de circulație aici sunt scutere și mici


Pe VW Up !, care nu a avut încă timp să ia pe străzi pe străzi, atenția este adesea atras. Adevărat, mai ales persoane în vârstă. Tinerii pentru un motiv oarecare ignoră aparatul.

Parcați în centrul Romei este practic nerealistă. Localnicii trebuie să plece de mașini chiar și la poduri, în ciuda amenzilor majore.

Am fost de așteptare pentru prezentările, desigur, nu mii de aps, dar, de asemenea, o mulțime: pe o stradă aproape în centrul Romei, lângă galeria plin de farmec de vânzare haine la modă, o serie lungă de tip universal aliniat pentru fiecare negru gust , roșu, alb, cu diferite niveluri de echipamente si motoare diferite. Este păcat că plimbare nu va fi capabil să se cunoască totul cu cel mai mic Volkswagen toate câteva ore, chiar și vineri în ziua, când mișcarea romană în chaoticness ei este puțin inferior la Moscova.

Luăm cu un coleg cea mai descărcată opțiune. Alb up! Cu un motor superior, o inserție albă sub culoarea corpului de pe panoul frontal din FIAT 500, oglinzile de vedere din spate cromate și roțile frumoase de 16 inchi în stil retro. Vornicul mic Volkswagen este doar fermecător. În desene animate amuzante și în același timp în mașina strictă a lui Volkswagenovsky. Designul său se repetă aproape complet apariția unui prototip de patru ani în urmă, care de mai mulți ani nu mai și-a pierdut originalitatea.

Volkswagen sus! Croha. Mașina sa dovedit a fi mai scurtă de 430 milimetri, de 40 de milimetri, cu 20 de milimetri peste Polo Hatchback cu trei uși, în ciuda faptului că ampatamentul a scăzut cu doar 50 de milimetri! Prin urmare, subcompactul mașinii nu este complet resimțit în interiorul: starea din față în față nu se ating reciproc, capetele lor nu ating tavanul, iar pasagerul drept este plin de spațiu liber pentru picioare.


Acesta este un VW UP! În specialități albe, care este pictat în alb peste tot, unde numai tu poți.


Piesele sale unice sunt roți albe în carcase retro-stil, cromate de oglinzi de vedere retrovizoare, inserție albă pe consola centrală și pe panoul albă pe ușile din față.

Da, și pe canapeaua din spate, așa cum am aflat un mod experimentat, vom aborda adulții în mai mult de 1,8 metri. Și se vor simți destul de confortabili. Singura pretenție din partea lor este absența stilourilor pentru care puteți rămâne. În general, AP este o mașină cu cvadruplă plină! Deși în el, dacă se dorește, să intri în cartea de înregistrări Guinness, puteți prinde 16 persoane.

Datorită unei ampatamente destul de mari, designerii nu vin să sacrifice trunchiul de dragul spațiului în cabină. Volumul compartimentului pentru bagaje având un podea reglabilă cu înălțime dublă este de 251 litri. Pentru comparație, lângă cel mai apropiat concurenți VW UP! FIAT 500 și Citroen C1 (Peugeot 107) Trunchiul este considerabil mai mic (185 și respectiv 199 de litri). În același timp, APA, cu scaune spate îndoite, spațiul util pentru transportul mărfurilor va crește la o valoare impresionantă: 951 litri! Concurenții nu au visat.

Interior


În interior, Volkswagen este ghicit inconfundabil, chiar dacă închideți plăcuța de identificare a volanului. Cu toate acestea, există puține elemente legate de alte modele ale mărcii. APA are propriul volan, o combinație de dispozitive și deflectoare ale sistemului de ventilație.


O altă diferență de alb modificare! - confortabile scaune pseudo-duty, cu suport lateral bun, brodată pe spatele logo-uri model și tetiere integrate. Este păcat că înclinarea din spate este reglabilă în trepte.


Spate - locuri cu drepturi depline pentru doi pasageri adulți. Există un suport pentru pahare, dar nu există nici un mâner pentru care poate sta.

Dar, chiar dacă mașina noastră cu cel mai puternic motor și scaunele pseudocked convenabile sunt una dintre cele mai scumpe din rigla, din plastic moale în interior nu a fost găsit, volanul este reglabil numai, nu există nici un indicator pe far de pe tabloul de bord, și cu ușa șoferului poate fi controlat doar prin geamuri electrice ale conducătorului auto. Ei bine, ce ai vrut de la bugetul de micro? Dar salonul este asamblat calitativ, nu există nicăieri de metal gol, ca pe Citroen C1 sau Peugeot 107 și, în general, la Salonul APA sa dovedit foarte plăcut și drăguț.


Materiale de finisaj ieftin, dar arata foarte bine.


Volanul este reglat numai în înălțime.


Motorină? Trecerea italian în vârstă a trecut prin ap nostru. Nu, signor, Benzina! CD! Pe combustibilul diesel în viitorul apropiat, nu este de așteptat. Alegerea motoarelor și transmisiilor în timp ce, în general, mici motoare cu trei cilindri pe benzină cu un volum de un litru, în curs de dezvoltare de 60 sau 75 de cai putere și cinci trepte mecanici. Deși versiunea de gaz 68-puternic de același motor apare un pic mai târziu, iar versiunea cu un robot, o mașină electrică și chiar încărcate! cu un motor de 100 de puternic.

Dar, chiar și cu un motor de litru, micul Volkswagen este foarte vesel accelerat. Pentru aglomerarea urbană, dinamica este suficient: pentru a se potrivi în fluxul și obținerea în ritmul nebun al mișcării orașului etern nu este o problemă. Și inamicul șef al APA este un punct culminant prelungit, pe care motorul zboara rapid, cauzand resetare două programe.


Motor pentru APA In timp ce doar o singură unitate cu trei cilindri de 999 centimetri cubi, care sunt oferite în două unități de putere 60 și 75 de cai putere. Cuplul maxim pentru ambele variante este același 95 Nm, disponibil în intervalul 3000-4300 rotații pe minut.


APA corp 39,3 la suta este fabricat din oțeluri grele și 8,1 la sută (inclusiv podea și suporturile centrale) din oțeluri de laminat la cald, care permite de a reduce greutatea corporală de 13 kg. Masa APP 929 kilograme în modificarea de bază: în comparație cu brazilian VW Fox CD-ul, predecesorul APP, noua mașină a fost mai ușor de la 140 de kilograme.


VW! Construit pe o nouă platformă modulară, dar schema de suspensie este tradițională pentru subcompacte. Front McPherson Rack, Beam din spate - semi-dependente.

Dar mecanicul este mediu. Pedala de ambreiaj nu este atâta timp cât alte modele Volkswagen și vibrațiile de pe pârghie cel puțin, dar claritatea comutării este așa - deci (există și probleme cu includerea primei transmisii), iar mișcările sunt prea lungi . Ei bine, cel puțin rândul de transmisie permite faptul că nu este prea des să lucrați cu un agitator mai întâi se termină la 60 de kilometri pe oră, al doilea este 95.

Pe autostradă, după o sută de kilometri pe oră, mașina de luptă spălată, pe care a demonstrat-o în oraș, dispare și săgeata urcă în partea dreaptă a vitezometrului cu mare reticență. Și totuși șoferul nu are sentimentul că mașina accelerează de la ultima putere: plimbări și plimbări


Hărți portabile + mai mult sistem multimedia poate servi ca ecran pentru navigare (apropiindu-se, meniul GPS și instrucțiunile sunt traduse în limba rusă) și afișează datele computerului de la bord.

Dar chiar și 120-130 kilometri pe oră AP rămâne liniștită. Nu Phaeton emblematic, desigur, dar cu un pasager așezat pe scaunul din spate, puteți vorbi fără a mări vocea. Iar suspendarea este excelentă. Lucrarea ei, chiar și pe un drum neuniform și Jamas, rămâne undeva pe cel de-al doilea plan, loviturile sunt depășite cu încredere și fără prea multă acompaniament de sunet. În acest caz, mașina nu se mișcă și nu prea ascuțită.

Permis să se familiarizeze cu mașina de două ore Flew instantaneu. Pe drumul înapoi, înainte de a părăsi autostrada, am fost prinși o scurtă tăietură de o pistă de înfășurare, urcând, apoi în jos. Du-te pe un aici este o plăcere solidă! Șasiul exact, ușor, dar foarte clar roți de direcție și reacții vii, dar nu ascuțite la acțiunile șoferului.


Pentru o taxă suplimentară VW UP! Puteți echipa sistemul de frânare de urgență al orașului. Acesta, cu ajutorul unui senzor laser sub oglinda din spate de pe parbriz, scanează spațiul înaintea mașinii la o distanță de până la 10 metri. Sistemul funcționează la viteze de la 5 la 30 de kilometri pe oră și evită un accident, dacă este necesar, poate încetini urgent până la o oprire completă. În același timp, frânarea de urgență a orașului nu va lua nicio acțiune dacă șoferul pornește volanul, presează pedalele de frână sau ambreiaj.

Va deveni noua pictogramă a mărcii ca un gândac și un golf? Și are o potrivire AP în Europa? Mi se pare că are fiecare șansă. Volkswagen a dovedit unul dintre cele mai echilibrate din punct de vedere al practicității, designului și designului, mașinilor din această clasă. Simpatia mare, poate, numită doar Fiat 500 mic, spate, vesel, cu un caracter multifuncțional și o grămadă de detalii mici pe care vreau să le iau în considerare.

Și rivalitatea cu Fiat 500, care are deja o armată de fanii din întreaga lume, va fi cea mai mare decât orice. Dar micul Volkswagen are un card mare Trump este prețul. În configurația de bază, mașina mică germană se află în Europa de la 9 mii 850 de euro, mai ieftin decât toți concurenții săi: FIAT 500 este vândut pentru 11 mii 400 de euro, Citroen C1 costă 10 mii și TOYOTA IQ 12 mii.

Este păcat că în Rusia vw up! Nimic nu va vinde. Și toate pentru că ar costa o astfel de mașină pe piața noastră ca un mare sedan polo. Și în Europa și în Rusia există concepte complet diferite ale unei mașini populare.

Pe de altă parte, pentru noi nu este pierdut. Skoda intenționează să înceapă vânzările în Federația Rusă a versiunii destinate APA sub numele de Citigo deja în 2012. În luna august, mașina va fi prezentată la Salonul Auto Internațional din Moscova, iar în septembrie, dealerii vor începe să accepte ordine. Despre prețurile rusești, de la sine, în timp ce nimic nu este cunoscut, dar în Europa Citigo va costa un pic mai ieftin decât Apa. Și Skoda va fi sau Volkswagen nu este așa, în principiu și importantă. Principalul lucru este că mașina sa dovedit a fi bună.



start
Prototip vw up! A fost prezentată la Salonul Auto din Frankfurt în 2007. Și dacă este în exterior, mașina nu este aproape diferită de mașina serială curentă, atunci în planul tehnic, conceptul a fost mult mai interesant. Diferența principală este: Motorul de la APA experimental nu a fost localizat în față și în spatele, ca un Clasic VW Beetle sau Fiat 500 (și, de asemenea, la Hunchback of Zaporozhete). Și a rotit roțile din spate.
Adevărat, puțini oameni au crezut că un astfel de aspect ar merge la serie. La un moment dat după debutul conceptului, a fost anunțat că designerii au avut o dificultate layout cu dezvoltarea unei mașini seriale. Principala problemă a fost aceea că atunci când motorul este plasat în spate, sistemul de răcire este în față, atunci interiorul sau sub fund ar trebui să deschidă o conductă suplimentară pentru circularea lichidului de răcire.
O altă problemă: centrul maselor de la APA din spate ar fi puternic deplasat înapoi că, cu o bază scurtă ar crea dificultăți în predare și s-ar înrăutățit stabilitatea mașinii la viteze mari.
Ca urmare, în preocuparea a ajuns la concluzia că schema tradițională de tracțiune față a motorului frontal este cea mai bună opțiune. Această decizie a făcut posibilă simplificarea procesului de dezvoltare a mașinii și de a crește volumul trunchiului, dar și de a salva, potrivit unor date, aproximativ 670 de milioane de euro.


Alternativă
Citroen C1 este oferit cu un motor de benzină de un litru și 68 de cai putere. Motorul funcționează asociat cu un mecanic de cinci trepte sau un robot. În Rusia, prețurile pentru modificarea cu trei uși începe de la 370 mii de ruble. Opțiunea cu cinci uși este mai scumpă decât 33 de mii de ruble.

Cu trei uși Kia Picanto este de 55 milimetri mai lungă decât VW UP!, Dar ampatamentul său este de 40 de milimetri mai puțin decât cel al germanului. Picanto este echipat cu un motor de 85 de litri de 1,2 litri și se află în Rusia cel puțin 479 mii 900 de ruble.

Chevrolet Spark este mai mare decât APA cu 10 centimetri, dar are și o ampatament mai mic decât cel al Volkswagenului este de 45 de milimetri. Spark este disponibil în Rusia cu o capacitate a motorului 995-cubic de 68 cai putere. Prețurile pentru această mașină încep cu 379 mii de ruble.

Specificații tehnice VW UP!
Tipul motorului pe benzină, cu trei cilindri
Volum de lucru 999 cm
Max. Putere, Hp. 60 și 75.
Max. Moment, nm / rpm 95/3000-4300
Tipul de conducere în față
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie de suspensie spate fascicul dependent
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 354016411478
Baza de roți, mm 2420
Greutatea curbei, kg 929
Max. Viteză, km / h 160 și 171
Accelerația 0-100 km / h, de la 14.4 și 13.2
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 4.2 și 4.3
Volumul rezervorului de combustibil, L 35
Dimensiunea anvelopei de la 165/70 R 14
Prețul în Europa de la 9850 de euro
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]