Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Nu fiți o legumă

Unii cred că mașina trebuie să dea naștere cu siguranță sentimentelor puternice, să -l încarce pe proprietar cu emoții interesante. Nu contează care este rezultatul obținut de acesta, fie că este vorba de un aspect scăzut sau de o suspensie dentară, cuplată cu un salon rămas în garaj. În cazul caracteristicilor evaluative, o astfel de poziție poate fi atribuită extremelor.
 
Într -adevăr, pe cealaltă parte a cântarului, se găsesc întotdeauna hoarde de gri (argintiu), mașini plictisitoare și corecte. De asemenea, își încarcă proprietarii cu o anumită energie. Și judecând după faptul că astfel de stăpâni sunt încă majoritari, trebuie să se presupună că își experimentează emoțiile departe de a fi dezgustătoare.
M -am atribuit întotdeauna primului subgrup. Îmi plac mașinile! Dar este imposibil să iubești sedanul gri japonez Clasa C. În consecință, alegerea s -a oprit întotdeauna pe UpStarts.
Emoții, emoții ... te poți să te obosești de ele. După următoarea zi de metropolitană săptămânală, când seara, străzile sunt ferm călcate în blocaje de trafic și, după cum se spune, nu la curse, ajungeți la ideea că telecomanda de argint de pe mașină este cea mai bună pastilă din acest caz din stres. Te ridici la volan, te transformi într-o legumă din grădină în mișcarea transmisiei automate prin mișcarea transmisiei automate și te simți bolnav spre casă, umplând kilometrii de radio-vultură inutilă în creier. În aceste scopuri, Silver Tiguan se va potrivi bine. Dar aici este fără mitralieră!
Prin urmare, nu se va rezolva pentru a fi în special legume. În plus, vreau constant să verific dacă mașina cu un motor de 1,4 litri (deși complet înarmat) poate muta atât de puternic corpul în spațiu! Adevărat, o definiție enervantă de 1,4 litri nu este altceva decât un stereotip. Oamenii nici nu sunt obișnuiți cu acel astfel de motor (chiar și cu o turbină și un compresor) are dreptul să fie sub capota destul de mare, pentru a -l spune ușor, Skoda Superb sau VW Tiguan! Dar dacă evaluați caracteristicile sale, se dovedește că motorul depășește atmosferele obișnuite cu două altele, care, la rândul lor, sub capotele mașinilor enumerate, sunt la fel de potrivite ca Lenin în mausoleu.
De fapt, de când a venit la început despre legume, atunci unde Tiguan? Mai mult, mulți vor vota pentru el cu o rublă și, în mod clar, nu vor fi oameni din primul paragraf.
În fiecare test de mașini de la VW, aproape toți jurnaliștii, precum o vraja, prescriu despre următorul set de cuvinte și combinațiile lor: perfect, ansamblu rece, ergonomie verificată, manipulare adecvată, iluminare de fundal toxică, iar scaunele sunt bune, rândul este Întoarcerea, ca și pentru șine, pentru traversările șinelor - controlul pasagerilor, frâne excelente. Ei bine, și așa mai departe, despre DSG, FSI, GTI și alții ca ei.
Scrisul poate fi aplicat cu ușurință pe Tiguan, nu este mai puțin decât Volkswagen decât alți reprezentanți moderni ai mărcii. Și, prin urmare, un flashback puternic începe în cabină. Nimic nu este capabil să -l oprească. În general, stai ca într -un golf și un Tuareg redus în același timp.
În interiorul Tiguanului, la început devine insuportabil de plictisitor. Și chiar o iluminare strictă de raver a dispozitivelor și șase sisteme amuzante de ventilație rotundă nu sunt capabile să dea distracție interiorului. Era ca și cum roboții fără suflet s -ar fi făcut la început proiectați clar, iar apoi au fost filigranți.
Cu toate acestea, plictisirea destul de curând este înlocuită de neînțeles de unde sentimentul de natură nu destul de clară, dar, cu toate acestea, este destul de plăcut. Mai târziu mi -am dat seama, nu a fost dificil, pentru că sentimentul a crescut constant în mine, înecând orice altceva.
Aceasta este satisfacția. Acesta este un sentiment de corectitudine care se confruntă cu totul: o mașină (și cu siguranță este foarte corectă), o alegere (în caz de cumpărare), el însuși (pentru o alegere). Ei bine, și așa mai departe. Când nu este nimic de care să se plângă, rămâne doar să savurezi. Așadar, imaginați-vă că am savurat în mod natural acest simplu tiguan de 1,4 litri.
Dar, într -un fel, această mașină ar trebui să difere în continuare de rude? E diferit. Finete. Și mi se pare că acesta este un merit considerabil al roților. În versiunea Track & Field, acestea sunt mai mici în diametrul de aterizare, mai mult profil și o benzi de rulare off -road. Mai mult, astfel de încălțăminte aproape nu dăunează controlabilității. Ei bine, poate, din cauza dietelor de anvelope înalte și suficient de moi, volanul din zona apropiată este gol, iar feedback -ul suferă puțin. În caz contrar, așa cum am menționat mai sus, acest crossover călătorește cu adevărat aproape ca o mașină de pasageri. Care? De exemplu, VW Golf.
Track & Field это не только универсальные колеса, но и срезанный в нижней части передний бампер. Угол въезда он увеличивает существенно. А еще у такой версии есть многообещающая кнопка Off Road в начале центрального тоннеля нажал и реакции на газ притупились, а еще машина, самостоятельно притормаживая колеса, может съехать с горы. Или пандуса на радость боязливой хозяйке. А вы что, хотели блокировок? Da, mai mult? Поостыньте и положитесь на электронику. Она сама отдаст приказ Халдексу в приводе задних колес. Кстати, муфта срабатывает быстро, но с такими откровенной легковыми ходами подвески на большее, чем покорение бордюров, Тигуану рассчитывать не стоит. Будь он хоть трижды проселок и поле.
Вперед, в городские джунгли! Посадка высокая класс. Обзорность, благодаря строгому дизайну отличная. По бордюрам прыг-скок. Хорошо-о-о! Лояльными покрышками по люками и травмайным путям шлеп-шлеп.
Кто бы что ни говорил, но мне 1,4-литрового моторчика и в городе, и на трассе хватало. Компрессор знай себе дует на низкий оборотах, и двигатель уверенно (но без фанатизма) набирает обороты, ну а когда в дело вступает турбина следует ощутимое ускорение, скорость набирается легко. О работе всех остальных, с вашего позволения, узлов и агрегатов говорилось в седьмом абзаце. Хлестко, емко это практически народные поговорки о Фольксвагене.
После теста Тигуана я не перестал любить быстрые, красивые, неординарные автомобили. Зато открыл для себя секрет понимания таких вот серебристых и правильных транспортных средств. Я понял, как с ними уживаться. Ну, а Тигуану спасибо за то, что не дал при этом стать полноценным овощем. И вы не будьте.
Николай Ильин
 
 
 

 

Sursă: Журнал Мотор [декабрь 2008]