Test Drive Volkswagen Phaeton din 2010 Sedan
Șase sute de Volkswagen.
Prezentarea Phaeton, Wolfsburg a provocat StuttgartA fost unul dintre cele mai interesante prim-ministru al ultimului Geneva Motor Show - Volkswagen Phaeton. În orice caz, prin gradul de interes manifestat de vizitatori, noua emblemă a îngrijorării ar putea argumenta cu limuzina reînviată de eforturile lui Maybach Daimlerchrysler. Dar dacă acesta din urmă se ascunde în spatele paharului gros, prin care era posibil să se distingă contururile unei mașini non-reale, nu cea a imaginii goale goale, atunci Phaeton a fost blocat în centrul standului. Și publicul la înconjurat strâns, întrebându-se pe dimensiunile impresionante ale unui sedan de clasă reprezentativ, cu Lites VW: acest lucru în Wolfsburg nu a făcut încă. Cu toate acestea, dacă chiar fii exactă, aceste mașini sunt de la Dresda, unde sunt colectate manual la o fabrică specială - Glaeserne Manufactur (fabricarea sticlei).
Comparația cu Maybach nu este intamplatoare: ambele mașini care vizează extinderea pe noi segmente de piață pentru producătorii lor au fost create cu o foaie curată. Pe plan extern și constructiv Phaeton este la fel de departe de Passat ca Maybach - de la Mercedes S-Class. Cu toate acestea, titlul Mark, Limuzina Wolfsburg a fost pur și simplu obligată să mențină numele. M-am uitat la Phaeton care trece, persoana este neexperimentată poate chiar să-l confundă cu Passat. Cu toate acestea, sub viitorul apropiat devine clar: nu poate fi erori. Noua emblemă este mult mai mare, musculară și - Noblesse obligă - pare a fi subliniat solid. Aripi puternice cu arcuri cu roți dezvoltate, faruri în mod expres peorabice, o capotă în formă de pană, cu o grila falsă de radiatoare integrată în ea, întinzându-se departe până la bara de protecție masivă, aceasta emite o determinare calmă și ușor greu. Dar merită să ne uităm la Phaeton la profil, iar senzația de retrageri gravitaționale. Expresiv cu roți arcuri, care curge lin prin cremaliera pe trunchi, linia acoperișului, iar rack spate este foarte diferit Asociații diferite. Sentimentul de putere și dinamism este întărit doar atunci când se uită la patru diametre impresionante ale duzei sistemului de evacuare, integrate în bara de protecție din spate.
Regatul Confort.
Pentru prima dată, lovind salonul reprezentantului Volkswagen, afectează în mod involuntar abundența de spațiu liber. Nu, nu e în Passat a fost strâns, dar în comparație cu Phaeton, predecesorul său nu mai pare atât de luminos. Cu toate acestea, încă 18 cm de ampatament este afectat, ceea ce a permis să crească spațiul pentru picioare, si 16 cm, la care noul pilot este mai mare decât cea anterioară, darul nu este plecat: cele mai multe dintre ele a mers pentru a se asigura că pasagerii limuzina nu au experimentat senzație de cot. Apropo, pe bancheta din spate a versiunii de top a Phaeton este în general imposibil: a sacrifica un loc de plantare, designerii au transformat canapeaua din spate în două scaune de lux separate printr-o consola cu cotiere rabatabile. Seat sine - capodoperă de confort. Sistemul de acces ușor se deplasează automat pe scaun atunci când se deschide ușa, reglare electric în toate direcțiile posibile oferă cea mai aterizare convenabilă, iar pentru masaj integrat, împreună cu o perna scaunului integrat garantează ventilator prospețime și excelent bunăstarea chiar și după o călătorie lungă și obositoare .
Apropo, aerul condiționat este parte a noului sistem de control al climei. Avansat Climatronic are mai multe avantaje. Principalul lucru este posibilitatea de a adapta în mod individual microclimatului pentru fiecare dintre cele patru pasageri. Stând de control din spate a sistemului climatic cu propriul panou, redat pe tunelul central. O altă inovație utilă este împrăștiată suflare. Aerul rănit purificat prin două filtre anti-fetale, cu un conținut de carbon activ este furnizat de către ventilatorul principal. După aceea, sistemul de 25 de unități electrice executive distribuie fluxul de aer prin cabină. Cu acest sistem de ventilație, nu există schițe: duze de pe panoul frontal sunt ascunse de căptușire decorative și de aer de-a lungul circulă panglica glonț care se extinde pe întreaga lățime a cabinei.
Călătorie în Phaeton scaunul din spate - plăcere pură. Mașina este prea plutește deasupra autoban, și doar copacii fledged în banda verde
da, săgeata vitezometrului indică faptul că colegul fascinat a trecut mult timp pentru 200 km / h. Indiferent de viteza de mișcare și de natura suprafeței drumului, o tăcere plăcută domnește în cabină. Glazura dublă, izolarea magnifică a sunetului și rigiditatea fenomenală a structurii de putere ale corpului sunt trecute în interiorul doar ruperea discrestră a motorului și chiar și cu o încărcătură completă. Poate că singurul lucru care poate pune în dificultate pacea Sanov Phaeton cu W12 motorului este șoferul său personal atunci când, pornind de la semafor, se va apăsa pedala de accelerație un pic mai puternic decât de obicei. În modul Sport, cutia de viteze tiptronic reacțiile de transmisie automată sunt atât de fulgere, și o unitate de 420-puternic preia mai mult decât o mașină de două tone, astfel decisiv că o persoană cu un aparat vestibular slab poate fi oprimat.
Regele Autoban.
Cu toate acestea, cunoașterea noastră cu Phaeton a început cu o versiune mai modesta fata-fri-apă, echipat cu o roată în formă de V, cu o capacitate de 241 CP Primul lucru pe care îl trăiți, fiind în spatele aprinderii, diametrul relativ mic, direcția, este un sentiment de securitate. Mai mult decât atât, ea provoacă nu 12 perne, și chiar sisteme electronice de securitate nu sunt perfecte, care este în abundență această mașină este echipată. Adevăratul motiv este linia de mare centură: marginea superioară a ușii a venit chiar sub umăr, și cât de multe nu încercați să ridice scaunul, nu prea plierea partea din spate, chiar aproape frecat capul în tavan, tu stai destul scăzut. Cu toate acestea, nu interferează cu mașina. Pentru dimensiunile impresionante (lungime - 5 m, lățime - 1.9 m) obișnui cu aproape imediat. În plus, limuzina a fost surprinzător de manevrabilitate. Pe prafonul de autostradă rigid, fără cea mai mică întârziere a reacționat pentru a lucra cu volanul, conduceți aceeași mașină cu un agent hidraulic magnific, pare a fi un copil.
Foloding, supunându-se veștejește sistemului de navigație (împreună cu multe alte funcții de serviciu, acesta este cusut la Centrul de Informare INFOTAINMENT, care a ocupat întreaga consola centrală), pe străzile înguste ale unui mic oraș saxon, în cele din urmă am luat de pe Autobahn. spațiu operațional deschis provocat mai consistentă cu gay. Phaeton a reacționat instantaneu: cinci trepte Tiptronic (Phaeton V6 poate fi cu un mecanic cu 6 trepte, dar avem o mașină) Perebed transferul la pas în jos, iar sedanul s-au grabit la Berlin. Conform pașaportului, overclocking până la sute durează 9.2 secunde, senzațiile personale nu a lăsat nici un îndoieli cu privire la acest lucru: vitezometru săgeată rapid a ajuns la cifra de 100 și cu încredere urcat dreapta, ritmul de overclocking numai după 200. Și limita de viteză aici este un lucru obișnuit. Pentru a face față cu poliția despre mai mult de peste dublu într-un fel nu am vrut, iar experimentele riscante a trebuit să se oprească. Cu toate acestea, potențialul de realizare maxim 245 km / h în Limousine a rămas în mod clar.
În cazul în care Phaeton V6 se simte la fel de bine în blocaje de trafic urban, iar pe autostrada, versiunea instalată de puternic W12 este proiectat exclusiv pentru Autobahn. O mașină care vine doar cu tractiune integrala 4Motion transmisie de antrenare, cu un efectiv de 420 de hote sub capota si un cuplu de 550 nm, care este atins la 3000 rotații pe minut, nu este nimic de făcut în stradă. După cum sa menționat deja, de conducere Phaeton W12 în oraș, să dozeze efortul pe pedale de gaz trebuie să fie extrem de ușor. Norocos de pe alee, m-am gândit distanța la camion se apropie de drumul principal și gândit: am timp. Desigur, am trecut totul: și se lasă camionagiu, și nu să cârlig un gard atunci când, al naibii de acnee neașteptată a limuzinei mele, m-am întors volanul la rândul său, prea mult. Nu, adevăratul element de W12 este de mare viteză (și nelimitat) Autobahn. Numai acolo stăpânul său va fi capabil să se bucure cu adevărat suculent, reglat de sunetul sistemului de evacuare, care însoțește accelerarea uragan. Observ, accelerează Phaeton la fel de intens cu aproape orice revoluții: din spațiu de până la 100 km / h impusca numai 6 secunde, și este în valoare de aruncat o pedală de accelerație în modul la o viteză de 170 kilometri pe oră kick-down - și mașină fără a pune efort vizibil pe săgeata vitezometru electronice de permise 250 kmh. Apropo, potrivit reprezentanților Volkswagen, toate vehiculele sunt proiectate să funcționeze la viteze de până la 300 km / h, astfel încât Phaeton cip-tuningul este aproape nelimitat.
Vorbind despre noutatea, specialistii nu au primit obosit să repete că Phaeton a avut toate cele mai recente realizări ale gândirii tehnice a concernului Volkswagen. Într-adevăr, pe ce alte masini de la Wolfsburg se poate găsi o suspensie pneumatică, în mod automat (sau la cererea conducătorului auto), o modificare a magnitudinea lumenului rutier și rigiditatea amortizoarelor în funcție de condițiile de circulație? Și care dintre mașinile (nu numai Volkswagenovsky) se poate lauda cu o astfel de rigiditate al torsiunii corpului? Conform acestui indicator, mai mare de 37 mii nm / grindină., Phaeton cu încredere conduce în clasa sa. Apropo, menționând puterea de puterea cu care a fost creat acest limuzina, am uitat să raporteze un fapt interesant: plimbari cu patru tonuri de blindaj Phaeton Cancelarul FRG, Gerhard Schroeder, la o suspensie standard de.
Dificil de debut
O simplă listă a tuturor inovațiilor tehnologice utilizate la crearea unui Phaeton nu ar lua o bandă de ziar. Creatorii masinii scopul de a face cel mai bun sedan din lume în lume, și nu presupun că nu a fost posibil. Sunt de acord, masina, pe una din testele care a durat cinci ani și 9 milioane de $, poate pretinde o rivalitate de succes cu favorite de piață recunoscute. Acum depinde să înțeleagă acest lucru clienții.
Problema de depășire a stereotipurilor de imagine este recunoscut de creatorii Phaeton. Potrivit unuia dintre dezvoltatorii de inginer Limousine de Rolf Rasineek, astfel încât fanii de mărci de prestigiu a dat seama că Volkswagen Phaeton nu este mai rău decât S-clasa Mercedes, seria a 7 BMW sau Audi A8, va fi necesar, poate, pentru mai mulți ani. Cu toate acestea, că se va întâmpla, el nu are nici o îndoială. Sunt încrezător în potențialul de marketing de elemente noi și managementul de vârf al concernului, care a stabilit pentru Phaeton valori fără precedent ale garanției pentru standardele Volkswagen. De exemplu, în cazul unei defecțiuni limuzina, proprietarul său este oferit gratuit Phaeton, și nu numai pe benzină, parcare și apelurile telefonice sunt plătite, dar, de asemenea, cazare în hotel pentru reparații.
Cu toate acestea, repet, pentru implementarea cu succes a planurilor planificate, iar Volkswagen se așteaptă să vândă în primul an de producție cel puțin 20 de mii de Phaeton la, este necesar să se încredere cuceri de client. În timp ce gândul în conștiința publică, gândul că Volkswagen a depășit plafonul de clasa de mijloc și este destul de capabil de a crea mașini de prestigiu în valoare de 55-120 de mii de euro (și anume, variația prețurilor pentru Phaeton), noutatea revoluționară va rămâne limita visează numai adepții lui Wolfsburg de brand.
Andrei Tsybulsky
