Test Drive Volkswagen Passat B7 începând cu anul 2010 Sedan

NEW PASSAT. El însuși parcat!

Aprobarea Passat este cel mai cunoscut model de Volkswagen din Rusia. Da, da, este Passat, și nu la toate Golf sau unele modă nouă Touareg. Dacă sunteți acum în vârstă de mai mult de 30 de ani, apoi amintesc începutul anilor '90, care acum sunt numite Lidh. Ce a vis de oameni despre care a reușit să acumuleze mai multe mii de dolari? Nu despre Mercedes, BMW sau Jaguar pentru cele mai multe aceste masini au fost la fel de cool, care au ieșit din domeniul fanteziei. Au visat Volkswagen. Și nu doar despre Volkswagen, ci despre Volkswagen Passat. Pentru Golf si Polo sunt pentru fete. Și bărbații adevărați ar trebui să aibă plimbare pe Passat: mare, confortabil, de încredere, în B3 corp. Oh, nu știi ce Passat B3 este? Ei bine, prietene, atunci te-ai dus nu la pagina. Nu există nici un anime aici


Dimensiunile noului Passat generație a rămas aproape la fel ca înainte. Este faptul că lungimea sedan a crescut la evaziv 4 mm, iar înălțimea este de 2 mm. Universală, dimpotrivă, a devenit mai scurt. Pe aceeași 4 mm

Între timp, noua generație de Passat sa dovedit a fi a șaptea. Deși, dacă credeți că, acest lucru se datorează faptului că numai Volkswagen marketing sunt numite B7 Passat expresie mândru absolut nou. Între noi, ar fi mai corect pentru a apela Passat 6.5, bine, bine 6.75. Pentru baza Passat este deja bine familiar pentru noi platforma, iar forma ușile și ferestrele au rămas aici, la fel. Dar, recent, de la Volkswagen altul și nu se așteaptă la aproape toate modelele noi sunt realizate pe platforme vechi.


Consumul redus de combustibil Germanii au acordat o atenție deosebită. Acum, fără ca acest lucru în Europa, este imposibil de a vinde orice masina. Deci, fără excepție, mașinile diesel au un sistem start-stop (acesta poate fi comandat opțional pentru autovehicule cu benzină). În plus, Passat a primit un generator de inteligent, care este inclus doar în cazul în care aveți nevoie pentru a reincarca bateria. Ei bine, nu uitați despre un mic upgrade de motoare și cutii de viteze.

Ca urmare a tuturor acestor măsuri, consumul de combustibil Passat B7 comparativ cu Passat B6 a scăzut cu 18% simultan. Ei bine, cel mai economic motor va fi prin tradiția unui motor diesel de 1,6 litri 105 CP petrece într-un ciclu mixt de numai 4,2 litri la 100 km

Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți, aceste versuri nu vor avea nici un sens. Principalul lucru arată ca Passat B7 într-un mod nou. Mai bine? Poate da. Și, cel mai important, apariția Passat practic nu provoacă iritarea. Această mașină nu poate fi numită teribilă sau ridicolă, nici o poreclă stupidă va ajunge la ea. Pentru o mașină populară este cea mai mare.

Dar salonul, admite puțin în spatele aspectului. Dacă pe drum, oricine va distinge vechiul model de la noul, atunci nu toată lumea va fi capabilă înăuntru. Din păcate, dar schimbările de interior nu sunt foarte mari: celălalt a devenit forma de șuruburi și climatizare a ușii, au apărut noi scaune, butonul frânei de parcare a fost transferat într-un loc nou, bine și altceva pe lucrurile mici. În general, pentru o nouă generație, prietenii mei, nu trage. Prin urmare, în interiorul acestuia este doar passat b6.5, bine, bine 6.75. Deși nu este necesar să percepem aceste cuvinte ca un negativ. La urma urmei, interiorul mașinii este încă bun: aproape nici o plângere despre ergonomie, scaune, ca întotdeauna cu germanii, sunt un pic dur, dar foarte confortabil, volanul este frumos să țineți în mâinile tale. Și nu există nimic despre calitatea adunării și vorbirea. Dar dacă așteptați ceva fundamental nou, atunci nu aveți nimic de mulțumit. Este ceasul din centrul torpilului. Adevărat, au chemat negativul. Ceasurile din anumite motive arată undeva în tavan și strălucitoare în vreme însorită. Spune, suntem capricioși? Da. Și chiar renunțați. Dar un astfel de model, cum ar fi Passat, chiar și defectele mici nu sunt iertate.


Scaunele frontale pe Passat B7 au devenit diferite. Și dacă se dorește, cumpărătorul poate comanda scaunele cu funcția de ventilație și chiar masaj! Foarte confortabil, trebuie să spun opțiunea

Reprezentanții Volkswagen ascultă toate acuzațiile pe care nu le este Passat B7, ci doar Passat B6.5, bine, OK, 6.75, cu rezistență nordică. La urma urmei, ei au decât să răspundă jurnaliștilor nocivi. Tot felul de clopote noi, care au primit o mașină, aici mai mult decât suficient. Deși nu există nici un sens special în detaliu despre toată lumea. De exemplu, sistemul de control al monitorizării în Rusia nu va fi indisponibil. Ca un astfel de lucru util ca o mașină de oprire automată a sistemului de oprire automată, cu ajutorul unor ceasuri de radare în fața vehiculelor și, dacă acestea încetinesc brusc, electronica însăși încetinește. Potrivit volksvagenților, dacă frânarea de urgență a început la o viteză de 30 km / h, atunci în acest caz accidentul va fi pur și simplu exclus! Dacă viteza este mai mare, consecințele accidentului vor fi minimizate. Doriți să aveți control automat la distanță? Apoi, va trebui să emigrați în Europa sistemul nu funcționează la aceste frecvențe, iar utilizarea sa în Rusia este interzisă.


Volumul compartimentului pentru bagaje al universalului este cu un scaune din spate decorate de 1731 de litri. Este doar un litru mai mult decât înainte

Dar vom avea două sisteme foarte convenabile. Unul dintre ei va primi cu siguranță numele rozului sub fund. Înțelesul ei este că șoferul, venind la trunchiul mașinii, poate deschide ușa la picior. Da, nu fi surprins. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o mișcare, ca și cum doriți să loviți mașina în partea inferioară a barei de protecție. Și trunchiul automat (!) Se va deschide. Eu insumi! Adevărat numai dacă șoferul din buzunar se află cheia de aprindere (în acest fel, situația este eliminată atunci când trunchiul se deschide de la o pisică cu vedere la întâmplare). Lucrul, de fapt, este foarte confortabil, mai ales când mergeți dintr-un magazin cu mai multe pachete mari și grele. Dar aici există un loc pentru critici. Închideți trunchiul cu piciorul meu, nu este posibil dintr-un motiv! Sistemul funcționează numai într-o singură direcție, chiar dacă mașina este echipată cu o unitate electrică de trunchi.


Acesta este modul în care sistemul de deschidere a trunchiului funcționează. Neobișnuit, convenabil, practic. Dar este imposibil să închideți trunchiul trunchiului. Aparent, această caracteristică va apărea în viitor atunci când upgradează Passat B7

Dar dacă sistemul de deschidere al trunchiului poate fi numit Pamper, atunci parculul automat este un lucru! Asistența la Park sa întâlnit pe Volkswagen și înainte de a începe să o lase pe prima generație de TOURAN. Da, și alți producători au creat ceva similar. Dar, poate, este pasat care va fi primul model de masă cu adevărat în Rusia, care poate fi echipat cu un sistem similar. Mai mult decât atât, va costa relativ ieftin, de exemplu, în Europa atunci când cumpără un pasat în echipamente bogate Comfort sau echipament de parcare, mașina de parcare automată va costa 295 de euro (pentru versiunea de bază a Trendline - 815 euro complet cu senzori de parcare).


Parcare automată Aceasta este cea mai convenabilă opțiune disponibilă pe noul pasaj. Driverul în timpul parcului ar trebui să urmeze numai indicatorii de pe placa de instrumente și să încetinească la timp. Când trebuie să apăsați pedala de frână, raportează și computerul

Și plătiți acești bani, nu mai puteți gândi dacă mașina se va potrivi sau nu. Va fi suficient pentru a apăsa pur și simplu butonul corespunzător și treceți calm prin stradă și pe o viteză destul de decentă de până la 40 km / h. De îndată ce electronica inteligentă, cu ajutorul Radararov, va vedea un loc de parcare în care Passat se va potrivi, ea o semnează imediat. Și după aceea, vor apărea minuni reale. Șoferul va trebui doar să pornească înapoi, să elimine mâinile de pe volanul (!), Pedala de frână controlează viteza mașinii înapoi și urmați instrucțiunile computerului de la bord (la un moment dat pe care îl va cere Opriți viteza din spate și conduceți puțin înainte). Si asta e. Mașina va parca în sine însuși! Mai mult decât atât, spațiul de parcare din modul automat necesită un pic doar la 0,8 metri față de lungimea mașinii. Crede-mă, nu fiecare șofer valabil poate fi parcat la o distanță mai mică. Dar Parkerul este capabil să călătorească independent! Și pentru asta are nevoie chiar și mai puțin spațiu, plus jumătate.


Sistemul dinamic de asistență la lumină, care controlează farurile îndepărtate și nu drivere orbitoare, a fost cunoscut de mult timp. Lucrul este necesar și util. Mai mult, totul merge la faptul că asistența dinamică a luminii va fi, de asemenea, disponibilă în Rusia.

În plus, siguranța mișcării va crește sistemul de asistență laterală, care monitorizează zonele orb și sistemul de monitorizare a mișcării în dungi. Ultimul lucru este destul de amuzant datorită ei unele rotații pot fi trecute, fără a atinge volanul. Electronică Aproximativ 10 secunde însăși jură și salvează mașina în interiorul benzii. Și numai atunci, după ce a făcut un semnal sonor tare, se va opri

Apropo, avem a doua generație de asistență la parc. Și acest lucru înseamnă că Passat B6.5, Ei bine, 6,75 este capabil să efectueze nu numai paralel, ci și parcare perpendiculară (cu toate acestea, va fi capabil să caute un loc în acest caz numai la cel mult 20 km / h) . Spune că asistența la parc este confortabilă, nu este nimic de spus.

Cu motoarele situația este după cum urmează. Motorul de benzină vechi de 1,6 litri sa retras în cele din urmă. Și mulțumesc lui Dumnezeu. Pentru cei 102 de caiă, ar fi în mod clar suficient. El a înlocuit modelul 1.4 TSI. Volumul, la prima vedere, pare ridicol, dar datorită turbinei, acesta dă 122 CP Dar un alt STI 1.4 are un cuplu complet adult în 200 nm (bătrânul 1.6 a fost de 148 nm). În plus, consumul mediu de combustibil, conform datelor pașaportului, este de numai 6,3 litri în prezența mecanicii și 6,0 litri cu DSG cu 7 trepte cu două gheare, care aici acționează ca o pistol de mașină (și în Europa va vinde Passat 1.4 STI în versiunea BlueMotion cu o ușoară altă transmisie aerodinamică, de transmisie ridicată și de rezistență la rulare scăzută, care vor cheltui încă 100 de mililitri mai puțin). Nu fi surprins, nici o eroare în datele privind consumul de combustibil nu este un DSG modern într-adevăr mai cunoscut în mod economic mecanicii SUA. Și mai repede (205 km / h, iar mașina cu mecanică este de 203 km / h).


În trunchiul vagonului de stație într-o cutie specială există cârlige, care pot fi întărite în șine speciale de pe podea. Datorită acestora, sarcina poate fi ușor fixată cu plasa. Și există încă o bandă care este utilizată în aceleași scopuri. Apropo, universalul poate fi echipat cu o mașină electrică de închidere a trunchiului electric

Rides Passat 1.4 Tsi și normal se duce! Pentru versiunea de bază a mașinii populare, dinamica este destul de o unitate adecvată de 1,4 litri vă permite să păstrați cu încredere în flux, accelerați liniștit din loc (timp de 200 nm este disponibil la 1500 rpm) și cu un anumit stoc a spațiului pentru a depăși camioanele. Dar, după cum înțelegeți, o astfel de mașină va fi fără lumină. Doar o mașină.

Acesta este motivul pentru care cel mai popular în Rusia motor promite să fie 1.8 TSI. În primul rând, acesta va fi un foarte puternic de 160 CP și 250 nm (momentul maxim aici este de asemenea disponibil la 1500 rpm). În al doilea rând, Passat 1.8 TSI poate fi rezervat atât cu mecanica si cu DSG. Ei bine, în al treilea rând, 1.8 TSI va fi în continuare relativ accesibile. Cântând mijloc de aur se dovedește.


Motorul pornește cu ajutorul unui buton care este situat lângă pârghia PPC.

Plimbari Passat 1.8 foarte decent. Mai mult decât atât, nu mai este posibil pentru a accelera la 220 km / h (este periculos să-l facă pe drumurile noastre și doar prost), și capacitatea aparatului de a răspunde rapid la apăsarea pedalei de accelerație și puternic accelera, chiar si atunci cand vitezometrul este 100-120 km / h. Comoditatea de a lucra cu o povară pentru cinci puncte. Și toate datorită aproape un moment de motorină pe Nizakh și în zona de mijloc rândul său.


Vânzarea noului Passat va incepe in primul trimestru al anului viitor. Vom avea mașini cu trei motoare pe benzină (1,4 litri, 1,8 l și 2,0 l), precum și cu un motor diesel de 2,0 litri, cu o capacitate de 170 CP.

În cazul în care acest lucru nu este de ajuns pentru tine, poti cumpara o masina cu un motor turbo de 2,0 litri (211 CP) și chiar și cu unitatea V6: 300 CP, tractiune integrala, 250 km / h overclocking timp la sute de 5 , 5 s. Dar mașinile cu astfel de motoare din Barcelona, \u200b\u200bunde a trecut testul noului Passat, nu a fost. De aceea, nu voi avea fantezii pe tema ca plimbari rece Passat 300-puternic.


Și am fost în stare să călărească cu mașina, cu un motor de 1,4 litri, care este alimentat cu gaz natural (numit astfel de versiune Passat TSI EcoFuel). Este posibil să se distingă acest Passat, în primul rând prin două niveluri de combustibil de pe placa de bord și rezervor de gaz neobișnuit, în cazul în care există un gât atât pentru benzină și gaz. Mai mult, benzina este utilizat drept combustibil de rezervă, iar rezervorul este complet mic pentru ea.

Ei bine, ce pot sa spun, mai ales dacă consideră că rus Volkswagen birou reprezentativ consideră problema începerea unor astfel de mașini de pe piața noastră? Cumpărarea de gaz Passat pentru persoane fizice nu aș recomanda, chiar și în ciuda prezenței formale sub capota 150 CP și 220 nm. Motorul este prea lent aici, pe nizakh, atunci cazul apare sentimentul că suntem pe cale să se stagneze, iar asemănarea pentru o plimbare decentă apare numai dacă în mod constant răsuciți motorului. Mai mult decât atât, cutia DSG încă se descurcă cu natura grea a motorului de gaz și nivelul lucrărilor sale (cel puțin pe semafoarelor stand nu mai), dar în prezența mecanicii totul este complet trist.

Cu toate acestea, atunci când vine vorba de indivizi. Dar ca o mașină de pastrată corporativă cu combustibil cu gaz este foarte potrivită. Dinamica de aici este Nevaznetskaya, dar în acest caz nu este necesar. Nu este nevoie ca un guler alb să se estompeze pe drum în detrimentul companiei. Dar, în același timp, consumul de combustibil este de numai 6,3 cub pe 100 km. Și repet din nou, vorbim despre gazul ieftin!

Gazprom, oricine este cine, și trebuie să-ți transplantăm angajații lor la mașini de gaz. Lăsați-i să salveze vreodată banii bugetului în viață.

Apropo, o altă versiune exotică a Passat Multifuel va exista. Va obține același motor de 1,4 L, dar care este alimentat de bioetanol. Capacitatea unui astfel de agregat va fi de 160 CP și va vinde Passat Multifuel se presupune exclusiv în Suedia și Norvegia


Dar cred că este excelent. Cel puțin cu manipularea pământului obișnuit, totul este în ordine. Ca înainte. Acest model pare să aibă o combinație excelentă de confort și manipulare Passat, iar serpentina este mare, permițând șoferului experimentat să se bucure de trecerea de știfturi și pe lângă gropile pe care le înghite bine. Adevărat, nu este nevoie să spuneți multe despre confort și gestionabilitate. Este cu siguranță proiectat pentru că mașinile din Rusia vor primi o suspensie adaptată adaptată pentru drumurile noastre. Prin urmare, natura mașinii se poate schimba și.


Volumul lui Volkswagen Passat este impresionant. Timp de 37 de ani de viață, mai mult de 15 milioane de mașini au fost vândute! Când există numere pe cal, designul, după cum înțelegeți, nimeni nu riscă

Va apărea în Rusia și motoarele diesel. Mai mult, vom începe să vindem o mașină cu o capacitate de motor de 2,0 litri de 170 CP Și un moment de 350 nm (există o altă versiune puternică de 140 și un volum de 1,6 litri cu 105 CP). 170-puternice diesel este doar o melodie. Rezumat Jazz bun. Puterea, presiunea, accelerația rapidă de la orice viteză, minim de vibrații și zgomot, în special atunci când mașina se plimba (în parcarea, ea poate fi înțeleasă în continuare că sub capota dieselului, dar în timpul călătoriei nu mai). Adevărat, la început, toată puterea motorului este oarecum simțită, iar mașina accelerează destul de obișnuită. Aparent, această electronică inteligentă protejează în mod special ambreiajul cutiei DSG și fumează un mic motor. Dar, de îndată ce Passat este cel puțin o mică pradă, atunci nimic nu împiedică capul diesel. În general, clasa. Dar încă cumpăra Diesel Passat în Rusia va fi câțiva. Vai.


Ca și înainte, Volkswagen Passat va fi echipat cu un sistem de acționare completă de 4moție. Cele mai puternice mașini cu motor de benzină de 300 de motoare vor primi a priori. Pentru motoarele diesel de 2,0 litri 4MOTION va fi plasat la cerere. Dar mașinile cu motoare cu benzină cu un volum de 1,4, 1,8 și 2,0 l vor fi efectuate numai de pe puntea față. Adevărat, pe tracțiunea frontală cu o unitate de 2,0 litri de benzină și un motor diesel de 170 de ani va fi o imitație electronică a diferențialului de auto-blocare XDS

Deși un pasat diesel de 170 de ani în corpul unui vagon cu un sistem de parcare automată este un vis real al oricărui om de familie. Și să fie o nouă generație, ci doar o modernizare serioasă. Lucrul principal. Passat B6.5, bine, bine 6.75, am devenit un pic, dar încă mai bine decât un cunoscut Passat B6. Avea noi opțiuni foarte plăcute, toate motoarele fără excepție (motorul pe gazele naturale nu se iau în considerare) sunt potrivite pentru utilizarea de zi cu zi, iar prețul mașinii va rămâne la același nivel. Da, germanii au promis că nu vor crește costul modelului. Sperăm că această promisiune se referă nu numai la Europa, ci și Rusia.


Denis Smolyanov.
Fotografie de autor




Passat: 37 de ani în istoria Volkswagen
Modelul Passat poate fi considerat un ficat de lungă durată. Pentru prima dată, mașina cu același nume a apărut în modelul Volkswagen în 1973 cu un an mai devreme decât golful. Cu toate acestea, mașinile din prima și a doua generație nu erau propria lor dezvoltare, s-au bazat pe platforma de tracțiune din față Audi 80 și, de fapt, foarte puțin diferită. Mai mult, corpul de primă generație a fost destul de mic conform standardelor moderne: aproximativ 1 cm mai scurt decât golful actual.

A doua generație (B2), introdusă în transportor în 1981, este deja mult mai aproape de dimensiunile familiare cu noi. Dar dacă astăzi știm Passat în primul rând ca sedan și universali, atunci a fost inițial un hatchback (inclusiv trei ani!). Pentru organism, sedanul a fost chiar inventat de un nume separat Volkswagen Santana. La piețele americane latine, o astfel de modificare exotică a fost furnizată ca un sedan cu două uși.

Din 1988, din 1988, compania a început să elibereze vânturi comerciale dezvoltate de propriile lor și exclusiv în corpurile sedanului și a vagonului stației. Dacă fostele modele au avut o locație longitudinală a motorului, atunci a treia generație a primit un aspect transversal modern. Modelele B3 și B4 sunt familiare rușilor: În anii '90, au fost importați foarte mult de pe piața secundară europeană.

Adevărata descoperire pentru Volkswagen a devenit a cincea generație, care a apărut în 1996. Modelul nu numai a devenit unul dintre cele mai bine vandute in Occident, dar, de fapt, a devenit un trendsetter în clasa sa: a fost ea a început să adopte multe caracteristici ale principalilor competitori, cum ar fi Ford Mondeo si Toyota Avensis la momentul respectiv. Nu este surprinzator, masina a ramas pe linia de peste opt ani.

Numai în 2005 a existat o versiune B6. Această generație este privit mult mai solid toate la fel: Volkswagen a trecut de la categoria de mașini oamenilor. manifestare logică a acestei tendințe este faptul că, în intervalul de modificări au apărut versiunea sport a R36, care a dezvoltat 300 CP și coupe cu patru usi Passat CC.

Concurenți
În Rusia vine aproape o duzină de modele care pot fi scrise în concurenții Passat, deși vânzările unora dintre ele (de exemplu, Subaru Legacy) numărate doar câteva sute de exemplare pe an. Avem cinci modele, ceea ce duce în popularitate. cheltuiala lor, cum ar fi Passat, în mii, dar până la sfârșitul anului 2010 bestselleruri se pregătesc să treacă zece miime marca.

Mazda 6
Japoneză este una dintre cele mai populare modele din clasa sa pe dreapta: activă în aspectul ei elegant și dinamic, obiceiurile drayverskie și confort adecvat în cabină. In primavara acestui an, masina a primit o serie de inovații, detaliile care pot fi găsite în testul nostru. Cel mai accesibil Six este o modificare a motorului de 1,8 litri (120 CP) și în picioare mecanic de 739,000 ruble. Cu toate acestea, versiunea optimă să fie mai degrabă numită o mașină cu un motor de 2 litri (147 CP) și un pistol de la 914,000 de ruble. O astfel de modificare este bine echipat: de control al climei, senzori de lumină și de ploaie, volan multifunctional, sistem dinamic de stabilizare, jante de 17 inch, sistem audio cu CD-changer, să nu mai vorbim de o astfel de convențional pentru această clasă de echipamente, cum ar fi electrice și oglinzi încălzite. Deși Mazda arată în sport, dar versiuni mai puțin puternice, cum ar fi Ford și Honda, japonezii nu oferă. putere Plafonul de 170 CP

Ford Mondeo.
Unul dintre principalele avantaje ale lui Mondeo este că, în dimensiune, este comparabilă cu modelele de clasă de afaceri. De exemplu, în lungime, este acuratețea ca Lexus GS și, în lățime, o depășește cu 6,6 cm. Și, în același timp, datorită adunării rusești, Mondeo este una dintre cele mai accesibile mașini de clasă D. Se poate lăuda prețul de la 689.000 de ruble. Mai mult, această versiune cu un motor de 1,6 litri (120 CP) și mecanică în configurația Ambiente nu va fi numită destul de goală: există aer condiționat, șapte airbag-uri, sistem audio, oglinzi electrice și geamuri încălzite și patru puteri. Desigur, un interes mai mare este o versiune cu un motor de 2,3 litri, dezvoltând 160 CP și un mitralieră (de la 849.000 de ruble). Acesta include controlul climatizării, ESP și volanul din piele. În general, Ford este caracterizat printr-o gamă foarte largă de modificări (motoare de până la 240 CP) și opțiuni, inclusiv atât de rare, cum ar fi încălzirea electrică a parbrizului. Recent, a început oferta de versiune restabilită a Ford Mondeo, iar corespondentul de [email protected] a fost deja capabil să încerce.
 
Toyota Avensis.
Noua generație de Toyota Avensis, care a apărut la vânzare anul trecut, poate să nu aibă suficiente decizii luminoase pe care Mazda și Ford au, dar fanii Toyota nu se plâng. Avensis găsește încă un număr mare de cumpărători, deși acest model nu este atât de disponibil ca unii concurenți. Cea mai ușoară Avensis cu un motor de 1,6 litri (132 CP) și mecanică costă de la 879.000 de ruble și o modificare populară cu un motor de 1,8 litri (147 forțe) și variatorul este deja 999.000 de ruble. Cu toate acestea, pentru acest preț obțineți o mașină bogată echipată având o linie de interior din piele, senzori de lumină și ploaie, climatizare, șapte airbaguri și multe altele. Ce este Avensis a meritat popularitatea? El este solid, confortabil și fiabil. Și dacă prima generație din punctul de vedere al administrabilității nu a constituit nimic special, atunci șasiul generației actuale nu va cauza nemulțumiri și pentru șoferii sofisticați. Cu toate acestea, Sport Avensis este străin: cea mai dinamică modificare de 1,8 litri cu mecanică accelerează la 100 km / h timp de 9,4 s. Toate celelalte 10 s sau mai multe.

Honda Accord.
Acest sedan este mai scump decât concurenții enumerate. Să versiunea de bază cu un motor de 2 litri diferă într-o putere bună 156 CP, dar prețul de 985,300 ruble. Pentru o versiune cu mecanica pe discuri ștanțate, este probabil bustul. Deși controlul climei, ESP și alte echipamente moderne Honda, spre deosebire de concurenți, nu solicită cost suplimentar. Versiunea cu mașina costă de la 1 047 300 de ruble. și include senzori în plus de lumină și de ploaie. Pentru cineva care apreciază Honda, în primul rând, calități de mare viteză este oferit versiunea 201-puternic de tip S: de la 1,172,200 ruble. Cu o mitralieră. Dacă aleg o transmisie manuală, puteți salva 29 500 de ruble. Aceste modificări au deja o tapițerie salon combinat, un schimbător de CD-uri și un subwoofer. Și dacă doriți, Accord poate fi echipat chiar de lux: echipamente EXECUTIV include un interior din piele și un set complet de scaune din față. Dar prețul unei astfel de mașini a este 1 214,000 de ruble. Concurenții oferă toate la fel mai ieftin.

Chevrolet Epica.
Acest sedan este mai accesibil decât toți concurenții. Prețurile pentru modificarea de 2 litri (143 CP) cu mecanica pornesc de la 635.000 de ruble. Și nu este echipat cu nici mai săracă din Mondeo de bază: de asemenea, în stoc aer condiționat, sistem audio, oglinzi electrice și încălzite și patru geamuri electrice. Adevărat, nu există șapte perne, și patru, dar în loc de roți ștampilate din aliaj. Versiunea cu transmisie automată de la Chevrolet este, de asemenea, mai ieftin decât toate de la 710 560 de ruble. Dar, în conformitate cu designul, confortul, calitatea finisajul Epica este modestă decât toți rivalii enumerate. Acest lucru nu este american, dar coreeană Chevrolet. Epica nu este nimic mai mult decât Daewoo Tosca Sample 2006. Dar, totuși, prețul este un argument puternic, astfel încât în \u200b\u200bfuncție de rezultatele vânzărilor de anul trecut, Epica a mers în jurul valorii de un astfel mai interesant, dar, de asemenea, modele mai scumpe, cum ar fi Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna si Peugeot 407.


Istoria și concurenții Pavel Yulshin
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.