Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2003 года Минивэн

Верь глазам своим!

Фольксвагены семейства Транспортер/Каравелла/Мультивэн привычно видеть в роли грузовичков, развозных фургонов, микроавтобусов и даже офисов на колесах. Однако в полноприводной версии ПанАмерикана этот автомобиль может быть еще и вездеходом, в чем на собственном опыте убедился Юрий Нечетов. Фото автора.
Погодка выдалась самая что ни на есть осенняя: хмурое небо, низкие тучи и нудная сырость в воздухе то ли капает, то ли просто висит. Отменят, как пить дать отменят. Или сократят до езды в детской песочнице... Унылые мысли крутились в голове, пока ехал на Мультивэн Экспириенс внедорожные покатушки на полноприводном Фольксвагене-Мультивэн. Трасса-то проложена по глинистым холмам, а сейчас по ним впору на танке ползать!
КОНСТРУИРУЕМ ВСЕДОРОЖНИК
В иерархии модификаций Фольксвагена-Т5 Мультивэн занимает верхнюю строчку. По уровню комфорта и оснащения он ничем не уступает легковым автомобилям, а в чем-то даже превосходит их. Например, салон куда более просторный и многофункциональный. Само собой, как почти все Фольксвагены, имеет он и полноприводную версию 4Motion (читается фир-моушн) для уверенной езды по скользким дорогам. Схема трансмиссии такая же, как у большинства паркетников: на хорошем покрытии ведущими являются только передние колеса, при их проскальзывании муфта Халдекс (Haldex) подключает задние.
Что нужно сделать, чтобы повысить внедорожные способности Мультивэна 4Motion? Как минимум установить предлагаемую для всего семейства Т5 усиленную подвеску для плохих дорог. Более длинные и жесткие пружины с повышенной энергоемкостью увеличивают дорожный просвет со стандартных 167 до 197 мм. А если уж подняли машину, то в колесные арки вместо серийных покрышек 215/65R16 поместятся более крупные, например, размером 235/70R16 или даже 235/75R16. А они увеличат просвет еще на 24 или 28 мм соответственно. В итоге получаем уже вполне серьезный клиренс не менее 220 мм!
Cu toate acestea, patru roți de dinți toate teterii trebuie să fie, de asemenea, în pământ. În absența unei fișiere cu o scădere în apropiere, capacitățile de tracțiune necesare vor oferi o cutie cu 6 trepte cu o gamă largă de raporturi de viteză și un turbodiesel de 2,5 litri (în linie cinci) cu un cuplu de 400 N.M. Pentru pasaj binecuvântat, adăugați blocarea forțată a diferențialului inter -lung din spate. În ceea ce privește puterea corpului purtător, care preia toate încărcăturile, merită să ne amintim: multiven și muncitorul transportorului (capacitate de transport de până la 1400 kg) are aproape același design.
S -a dovedit o modificare rezistentă la nivelul Panmerica multivaen 4motion, pe care mă duc la lutul dansant (acest lucru este necesar, nimic nu a fost anulat și chiar nu a simplificat traseul încrucișat!). Adevărat, prețul este oarecum confuz: peste 2 milioane de ruble. Pentru off-road, aș prefera ceva mai simplu.
Panamerica lângă Moscova
Imediat în spatele startului, o baltă imensă a unor jeleu nu uitați să apăsați tasta de blocare diferențială și să se accelereze bine înainte de creșterea abruptă, la sută de patruzeci. Puteți sări doar afară, astfel încât primul angrenaj și gaz la podea! Motorul urlă, roțile alunecă, mașina discută ca săpunul într -o baie, așa că trebuie să rotiți cu disperare volanul pentru a ține traiectoria. Undeva deasupra cabinei judiciare, dar se ascunde în spatele multivilor cu părul scurt, lovind pe cer. Nu ar fi demolat din neatenție. Aproape pierzând viteză, transfer printr -un pieptene ... la naiba, doar într -un stand!
Cumva încălzindu -mă cu un obstacol și chiar căzând în poarta de control, mă rostogolesc până la coborâre, sunt nebuni? Este înfricoșător să coborâți chiar de pe această stâncă pe toate patru: fie te întinzi pe burtă chiar în vârf, fie îți arde nasul în partea de jos a Volkswagenului de aproape cinci metri, abia luptându -se până la excesul de protecție din aluminiu a celor Partea de jos (care s -a îndoit de faptul că garda de 220 mm nu este suficientă?), Rotunjită cu un urlet din ce în ce mai mare. Aici este important să nu apăsați instinctiv pedala de frână, riscați să vă întoarceți în jurul pantei și apoi să coborâți deja somersault
Nimic, târât și chiar bara de protecție de mai jos nu a rupt. După cum s -a dovedit, la început, indicatorii destul de modesti ai brevetei geometrice m -au jenat (unghiurile de intrare și ieșire 22o și, respectiv, 16O) aparțin unei mașini complet încărcate pe cauciuc obișnuit. Și gol, dar pe roți mari
Următoarea poartă s -a așezat pe panta unei viraje profilate. Pe lut alunecos, le puteți trece doar lateral, punând mașina în diagonală. Apoi, există încă coborâri, ascensiuni, băi de noroi, mai asemănătoare cu mlaștinile, pentru a le depăși, simțind capacitățile mașinii, este deja ușor.
La sfârșitul competiției de conducere a figurii: un șarpe, un cerc, un buzunar, un șarpe invers, un garaj. Stai mai sus, orientează oglinzile exterioare în jos, mergi la roțile din spate! Exercițiile sunt simple, dar pista este atât de strânsă și bizară încât trebuie să calculați traiectoria pe câteva cifre înainte, altfel chiar și o rotație completă a volanului poate să nu fie suficientă ... nimic, nu am făcut față multivanului, având Nu am primit un singur punct de penalizare aici și ne asigură pe noi înșine primul loc în rândul reprezentanților publicațiilor auto. Cunoaște -i pe al nostru! _X0008_
Proiectarea familiei T5, la fel ca aproape toți Volkswagenes, a fost prevăzută pentru instalarea transmisiei de tracțiune cu toate roadele. În tunelul de podea dezvoltat, pe lângă sistemul de evacuare, poate fi pus și un arbore cardan, iar suspensia din spate vă permite să așezați fără durere arborele unităților. Un subframe cu o cutie de viteze este montat pe partea de jos într-un loc previzibil, elementele de fixare pentru stingerea vibrațiilor se fac pe blocuri silențioase de cauciuc (roata de rezervă din această mașină este demontată). Diferența dintre modificarea arcurilor consolidate mai lungi PAN, așa cum se dovedește prin pârghiile ușor coborâte ale suspensiei frontale (cu arcuri convenționale, acestea sunt localizate orizontal).

 

Sursă: Revista „Conducerea”