Test Drive Volkswagen Multivan din 2010 Minivan

Test Drive Multivan Executive: Top pentru partea de sus

Această versiune de multivan este proiectată pentru managerii de top. Într-un astfel de salon, nivelul de confort și libertate este asociat pentru sedanii de reprezentare obișnuită. Aceste calități și chiar o gestionare și fiabilitate, am decis să încercăm pe drumurile interne de-a lungul inelului de aur al Rusiei.
M-am familiarizat cu vehicule comerciale la cel mai înalt nivel: Executivul multivan a intrat în exponate de testare, în valoare de 5 milioane 393 mii 300 de ruble. După cum sa dovedit, nu este un plafon pentru îngrijorările multivan WV, există încă o afacere multivan de la 5 935 800 la 7 133 100 de ruble, în funcție de kit.
Minibus obișnuit din punct de vedere extern. Aceasta este doar o vopsire a corpului magic negru, uși automate în cabină din dreapta și pe stânga cu un ghid central ascuns, tinarea întunecată a salonului de tulpină, luminile spate întunecate și o conductă dublă de evacuare dintr-o oțel inoxidabil și a Brilliant Chrome îi conferă destinului de top.
În interiorul totul nu este mai mult decât modest. Piele Bej Salon cu inserții de rădăcină din nuc din lemn, Reasetați-vă: pe tavan - un player CD-DVD autonom cu un monitor de 10,2 inci, pentru scaune confortabile de pasageri, tronii de la Bentley.
Faptul că vagonul este la șase locuri, inclusiv șoferul, este supus unei categorii de mare capacitate, părea ciudat în logică, într-un minibus pe care îl puteți pune mult mai multe scaune, dar acest lucru este la prima vedere. Încorporați în cabină, imediat a devenit clar că pentru a obține un confort impecabil nu ar trebui să economisească spațiu. Total, două rânduri de locuri sunt două în fiecare.
Cea mai apropiată atenție merită, desigur, al doilea număr de scaune. Chiar dacă nu acordați atenție faptului că inginerii Bentley au lucrat asupra lor, care în sine dă să înțeleagă nivelul și calitatea, designul lor este foarte impresionant. Două locuri individuale de lux pe un cadru comun se deplasează de-a lungul șinelor, acționările electrice reglează fiecare scaun pentru 14 parametri, desigur, există o încălzire personală. Cotierele din stânga și la dreapta a fiecărui scaun au nișe încorporate pentru stocarea obiectelor, în plus, există nișe suplimentare în consola și tunelul dintre scaune și suporturile de pahare. Ei bine, confortul de apoteoză - un frigider compresor într-un tunel între scaunele din spate cu 8,5 litri - funcționează autonom, inclusiv când motorul este oprit.
Primul rând al scaunelor de cabină sa dovedit a fi mai puțin confortabil, dar nu mai puțin interesant de utilizat. Evident, este conceput pentru a proteja sau managerii de rang în jos - este clar în partea superioară a gestionării subordonării este clar observată. Acestea sunt două scaune rotative unice, detașabile, pliate, cu o curea de siguranță automată cu 3 puncte încorporată. Fotolii pe șinele de cale ferată longitudinală și sunt fixate oriunde. Interesant, designerii de cabină au oferit posibilitatea de a transforma scaunele în orice unghi fără dezmembrare. Și chiar o fată poate face față acestui lucru. Astfel, scaunele pot fi poziționate ambele opuse reciproc, ceea ce este foarte convenabil pentru conferințe și în cursul mișcării. Mai mult decât atât, spatele scaunelor pot fi pliate complet și confortabil întinde picioarele, de exemplu.
 
Atenția separată merită o masă multifuncțională în centrul cabinei. După cum se întâmplă peste tot, există multe cutii și rezervoare ascunse: patru suporturi de pahare, scrumiera, două rafturi interioare și două interioare, suporturi încorporate pentru sticle și cutie spațioasă retractabilă. Masa se mișcă, precum și scaunul, de-a lungul șinelor de ghidare longitudinală și sunt fixate oriunde. Mai mult, prin apăsarea unei casete regulate, similară cu o unitate de sistem, o masă pliată este parcursă pe un suport de fier, iar cealaltă mișcare a topurilor mesei de rotație de-a lungul axei, se transformă într-o masă confortabilă rotundă. Acesta poate fi plasat atât în \u200b\u200bapropierea unuia dintre cele patru scaune, cât și în centrul de utilizare generală.
Prin Cuvântul despre subordonare, în executivul multivan, toate facilitățile sunt create pentru pasagerii de la al doilea rând. Chiar și șoferul nu oferă nici o dimensiune - scaunul șoferului, cum ar fi pasagerul din față, cu o reglare manuală în înălțime, backup lombar, cotiere și îmbrăcăminte din spate toate! Rămâne să se bucure doar de tapițeria de piele îmbunătățită a scaunelor cu inserții din Alcantara, tapițeria din piele a volanului și a ușilor, un covor de viciu și o trapă transparentă de alunecare / ridicare cu un electric și perdea.
Dar adevărata plăcere în spatele volanului apare din momentul multivanului Trokhan din loc
Apăsând ușor motorul în formă de V de 4 cilindri 3,2 litri
 
Și cu o capacitate de 234 de cai în cele șapte secunde accelerează un microbuz de trei ani la 80 km / h. Cutia de viteze automată cu 6 trepte cu funcția Tiptronic și modul de sport vă permite să vă deplasați cu ușurință a coupe-ului sportiv în fluxul de autoturisme, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Impresionați în mod deosebit dinamica la viteze mari: fără probleme, calme, confidențiale și primă cerere. Foarte responsabil. Mai mult, zgomotul din cabină și cabina șoferului nu este simțit chiar și în afara a 150 km / h. Interesant este că suspendarea urma să devină o marfă de top - ea a înghițit chiar și încețoșată și vorbită de yamii de la drum fără balansare tangibilă. Ce să vorbești despre suprafața drumului din oraș nu este un drum, ci o oglindă.
 
În ceea ce privește siguranța, cu excepția pernă și a blind-urilor gonflabile până la întregul salon, există o coloană de direcție în condiții de siguranță, pentru toate scaunele, curele automate cu trei puncte, cu tensionatoare de urgență pentru șofer și pasagerul din față, blocând o deschidere aleatorie a ușa glisantă și un sistem de stabilizare ESP + integrat. Acesta din urmă include un sistem electronic pentru menținerea unui curs (ESP) cu o revoluție a sistemului de lovitură de stat (ARP), anti-blocare (ABS) cu compensare pentru pierderea eficienței frânei ca urmare a încălzirii, a blocării diferențiale electronice (EDL) Pentru toate axele de antrenare, sistemul anti-alunecare (ASR) și sistemul de control al frânării motorului (EBC), distribuitorul de forță de frânare electronică (EBD) cu modul umed axă spate, un amplificator de frânare de urgență (EBA) cu un mod preliminar de încălțăminte discul, o uscare periodică a discului în timpul ploii. În general, pentru tine și pentru pasageri, am fost calm de-a lungul unei mii de kilometri de drum.
O impresie considerabilă a fost lăsată și consumul de combustibil, valoarea medie a cărei la sfârșitul călătoriei nu a depășit 12, 3 litri la 100 km. Având în vedere traseul: Moscova - Sergiev Posad - Pereyaslavl-Zleassky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moscova, indicatorii de mai sus toate laudele.
 
Și totuși, ar trebui să fie amintite economia impresionantă, siguranța, manipularea, ușurința, confortul și alte avantaje ale configurației de tip top. Baza multivan de la 1 531 400, Executivul multivan de la 4.416.600, aceasta masina este de 5.393.300 de ruble. Libertatea libertății, confortului și stilului bun.

Editorii Autoclubei de afaceri se datorează reprezentantului rus Volkswagen pentru mașina furnizată și o călătorie confortabilă.
 
 
 

 

 
 

O sursă: Autoclub de afaceri.