Test Drive Volkswagen Multivan din 2010 Minivan

Toate fotografiile Volkswagen Multivan din 2010

Multivan Panamericana.

Care sunt planurile tale pentru ziua de mâine? Picnic cu prietenii, pescuitul în Lacul Far, Geocaching, Călătorie? Și tot în weekend? Fără microbuzul cu tracțiune integrală, pretutindeni nu au timp, totul nu este luat și nu pentru a captura pe toată lumea! Primul minubus Volkswagen sa născut în 1950.
A fost legendarul Bulli Tiny, Motorul din spate, single-vizibil, cu o ușă de schimbare, relativ ieftină și fantastic tare! Mașina ar putea duce greutatea cântărind aproximativ 750 kg. Volumul motorului a fost de 1131 cm3 și a dezvoltat puterea de 26 de litri. cu. La viteza de 3300 rpm. Un an mai târziu, un minibus Samba a apărut versiunea concepută pentru a transporta exclusiv pasagerii. De câțiva ani, ofițerul de autobuz a cucerit vechiul și noua lumină. El a condus navigația și surferii din California, a ajutat la restabilirea Europei distruse, a devenit un simbol al mișcării hippie și a obiectului de reglare. Ei bine, la subiectul de 4x4, camioanele populare au o relație din 1985, când a apărut versiunea cu tracțiune integrală a transportului T2. Dezvoltat împreună cu microbuzul Steyr-Puch a dobândit abilități off-rhide, care vor invidia alte SUV-uri moderne. Unitatea a fost implementată printr-o cuplare vâscoasă, iar unele versiuni care sunt așa-numitele 16-inch au fost echipate, de asemenea, cu o blocare rigidă a diferențialului din spate. În același timp, primele evoluții cu un unitate rigid conectat pentru axa din față au fost făcute înapoi în 1970, dar succesul real aștepta următoarea mașină de generare. Cu o cântărire reușită cu o axă spate încărcată, un cadru robust, o suspensie independentă puternică și un clearance mare de drum, au oferit un minibus nonsens excelent caracteristici excelente. Pentru acești transportori de 16 inch încă urmărind fanii, în special cei care au fost reproiectați la rulouri. Ei spun că toate acestea au fost produse trei sute de bucăți

Generația de cinci ani

Actualul multivan se referă la a cincea generație de minibusvolsvolkswagen. Avem în aluat una dintre cele mai interesante versiuni ale multivanului Panamericana, numită astfel în onoarea călătoriei, care acum câțiva ani a jucat pe o mașină similară, trecând toată America de-a lungul și peste. Din caracteristicile sale distinctive merită să se evidențieze o tracțiune integrală, crescută cu clearance-ul de 20 mm, uneltele de aluminiu ale cabinei și un interior multifuncțional cu marea suporturilor de pahare și mănuși. Minibusul care a venit la noi pentru un test, chiar mai interesant. El este echipat cu un pachet off rhid. Aceasta înseamnă că are tot mai mult! Clearance-ul, care, conform măsurătorilor noastre, a fost de 245 mm sub centrul subframei de suspensie frontală; Categoria roților la dimensiunea 245/70 R16, ca un SUV adult; Creșterea ratei de transmisie a perechilor principale; Protecție mai puternică a compartimentului inferior și al motorului. Ei bine, un preț mult mare, desigur ... Transport comercial Acum, în general, plăcerea nu este ieftină și colectată în Germania și cu un pachet special și suprimate. Pe scurt, costul VW Panamericana în versiunea care ne-a vizitat se apropie de 2.500.000 de ruble. De fapt, aproape ca un SUV premium. Așa că ne-am întrebat despre întrebarea simplă: pentru ceea ce trebuie să cumpărăm acest multivan și să nu spunem, Toyota Land Cruiser 200?

Psihisibilitatea lui Penemericana corespunde crossover-urilor avansate. Și ca toate mașinile fără o transmisie redusă, dar cu o cutie manuală, Boas pe ecrane off-road despre un singur lucru: Aveți grijă de ambreiaj!
Șase pentru scaune
Răspunsul la suprafață: VW Panamericana are șase locuri complete. E bine! Spre deosebire de toate celelalte SUV-uri, inclusiv dimensiunea completă, cum ar fi Chevy Suburban sau Infiniti Qx56, unde magazine sau cele mai bune canapele, la seful din cabinele scaune reale. Mai mult, toate acestea sunt reglabile, se deplasează de-a lungul podelei, rotiți în jurul axei verticale cu 360 de grade, sunt echipate cu cotiere și runde decente la bază. Este posibil să întrerupeți nimic: față de-a lungul mișcării sau ca în coupeul Pulman sau în amestec sau îndepărtați toate fotolii, primind trei metri cubi de spațiu de marfă. În plus, cu orice plasare în spatele și în jurul fotolilor există destul de mult spațiu pentru a găzdui bagajele, în special lung. De asemenea, văd compania Materia Karpolov, care, a încercat mai multe abordări și foarte scumpe, punând o chivas decorată pe o masă, du-te la

numai ele sunt un iaz pierdut pierdut. Conducerea unui șofer, nu va trebui să rateze, pe scaunul naval comandantul comandantului, care știe aceste locuri și își frecă mâinile în anticiparea pescuitului nobil ... și poate o astfel de mașină va găsi o utilizare pe o stațiune de schi privată Muntii. Nu există aproape străini acolo, o pensiune globulară, nu există loc pentru a sta jos elicopterul ... astfel încât lucrarea este utilă cu mașina completă, un interior spațios, o imagine de ansamblu și mai mult decât un sistem audio decent. Scaunul lui Panamericana are doar un dezavantaj sau caracteristică, dacă doriți: nu lansau în paturi. Dragoste, dar nu la nivelul orizontal. Dar, pe fiecare, există fixări ale ISOFIX pentru scaunele copiilor. Și dacă aveți nevoie să petreceți noaptea în Multivan, este mai bine să căutați setul corespunzător.
Citiți pe o bucată de hârtie
Volkswagen echipează Panamericana cu trei tipuri de motoare cu benzină de 3,2 litri în formă de V cu o capacitate de 235 de litri. cu. și o pereche de motoare diesel de un volum și o putere diferită. Distinge un motor de 2,5 litri de 130 litri. cu. De la puterea de 2,5 litri de 170 de litri. S., După cum am sugerat, puteți de numărul de litere roșii de pe tabla TDI, care se află pe hrana unui microbuz. Cu toate acestea, nu există icoane despre Panamericana ... Astfel, cea mai ușoară modalitate de a cunoaște puterea motorului, căutând în autovehiculul mașinii. Nu s-au găsit alte semne externe sau de stimulare. Pe subiectul nostru a fost un motor mai puternic de 170 de ani, cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Pentru tone de transport de marfă, o combinație este magnifică, dar călătorind împreună, blestem caracteristicile lucrării transmisiei motorului. Transferați scurt, dar nu toți. Ca un motor cu 4 valve, motorina se trage la zero perfect, ar trebui să fie bolnav mai des decât aș vrea. În orașul istoriei va rămâne o lună înainte, iar pe off-road, mai ales pe relief, mirosul de ambreiaj penny va trebui. În general, prin achiziționarea unei experiențe de conducere a unui microbuz, care este încă o camionetă comercială, indiferent cât de cool, începeți să vă comportați mai calme și cu atenție.

Standardul pentru Panamericana este echipamentul de cabină cu patru fotolii separate (șofer și navigator, desigur, nu în cont), precum și pardoseli cu o foaie de aluminiu ondulată pe podea. Tabel, cutii, suporturi de cuplare, mecanisme de cotitură pentru 360 de grade Introduceți acest pachet, precum și o abundență de lumină și control al climei pentru două rânduri de scaune. Trunchiul nu rămâne prea mare, dar elementele lungi sunt confortabile pentru a pune în pasaj

Prezentare generală și sentimente
Ce probleme nu apar, contrar temerilor, astfel că această revizuire și cu un sentiment de dimensiune a mașinii. Deși multivan și nu un autobuz, dar titlul unei mașini mici nu trage. Cu toate acestea, ar trebui să plătească un omagiu dezvoltatorilor, Hand Nabivshim pe patru generații de camionete: oglinzi excelente de vizibilitate, orientări clare pe colțurile corpului, plus senzorii de parcare au permis să se obișnuiască cu mașina instantaneu și să nu aibă probleme atunci când Parcare sau manevrare în traficul orașului sau în afara drumului. În general, microbuzul din oraș și pe drum se comportă destul de ca un pasager. Suspensia este destul de rigidă, în schimb aproape nici o rolă mai rapidă dacă lucrarea manuală și nu pierde timpul, cu o marjă de manevrabilitate și răspunsul la volan este suficient pentru conducerea dinamică. Pe autostrada multivan nu-i place zborul pe un camioane opuse, dar, având în vedere greutatea considerabilă, nu timid și cursul nu pierde. Nereguli longitudinale și transversale incomod, mai degrabă decât nesigure. Rigiditatea și consumul de energie al primilor pasageri ai notificării de suspendare. Da, scuturați, dar nu pe margini ...

Materiel: VW Panamericana

Bussover.
Off-road, dacă nu să ia în considerare mlaștinile evidente și calea tractorului, Panamericana se comportă în mod previzibil bun. Cuplul ridicat al motorului diesel, prima treaptă scurtă și o pereche de mainie mărită pentru a ajunge destul de bine, permițând relieful. Uneori nu este suficientă transmisie scăzută sau o transmisie automată cu un convertor de cuplu și capacitatea sa de a fi goale. Riscul permanent Încetar a reamintit Riding UAZ Patriot fără a scădea crossover-ul sau mecanica. Dacă timpul nu dă o lovitură, ar putea să nu fie suficientă. Și dacă dați, atunci, așa cum sa spus, ambreiajul a apărut.

Reamintimați-vă că, în versiunea off-road, clearance-ul de drum atinge 245 mm dacă este măsurat sub protecția frontului (acesta este cel mai mic loc). Partea inferioară este destul de plată, în sensul că nu există practic nici o piesă proeminentă, dar cavitățile în care murdăria și argila pot fi înfundate, pe deplin. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea agregatelor, deteriorarea balamalelor și glandelor, astfel încât spălarea atentă a fundului după murdăria gravă nu este rănită. În general, trebuie să vă amintiți că VW Multivan nu este un SUV, este mai degrabă un crossover. Lipsa transmiterii descendente, a unei baze lungi, a spatelui înalt, limitează permanența sa teoretică. Practica depinde de tine. Ar trebui să vă amintiți că Panamericana este o mașină destul de globală și vă puteți confrunta cu o problemă în pădure, mai ales în locurile în care drumurile sunt îngroșate sau nu sunt deloc ele, pe pauze. În activele multivan, în plus față de blocarea forțată a sistemului diferențial și anti-testare, cu fracțiune de normă care efectuează funcțiile stabilizatorului de traiectorie. Ambele lucrează anulate, dar pot să nu ajute. De exemplu, am căzut într-o situație în care agățarea clasică a fost însoțită de aterizarea pe prag, ca urmare a cărora trei roți au fost rotite atunci când încuietoarea a fost aprinsă, iar mașina nu sa mișcat. În acest caz, electronica ESP este dezactivată și blocarea într-o poziție semi-end atunci când uneltele sub sarcină nu pot fi oprite. Trebuia să mă întorc, să mă ridic într-un loc plat și apoi să intensificăm sistemul anti-sovietar. Si ce crezi? Nu a ajutat! ESP pur și simplu strangul de motor fără a se conduce la frânarea roților de buchet ... A trebuit să mă întorc din nou și să caut un ocol. Cu toate acestea, dacă nu depășiți în zone impasibile, Panamericana nu se oprește.

Determinați exact ce costuri de turbodiesel sub capotă, conform semnelor externe, nu va fi posibil să se uite la ServicePort

Sfert de așteptare
Pentru a veni la dealerul VW și cumpărați Panamericana, tocmai nu va funcționa. Trebuie să comandăm și să așteptăm. Dacă cu pachetul off-road, atunci patru luni. Și totuși, având în vedere că concurenții din multivanul off-road sunt aproape nu, iar nevoia de astfel de mașini este evidentă, VW poate conta în mod clar pe un anumit succes pe piață limitat. Autobuzul este minunat, dușul companiei. Numai eticheta de preț este dureroasă solidă ...