Volkswagen Jetta Test Drive din 2005 Sedan

A doua naștere: Faceți cunoștință cu adunarea VW Jetta Kaluga

Dacă vă aprofundați în cărți de referință și dicționare, puteți afla că cuvântul jet, care are rădăcini englezești, ascunde mai multe semnificații. Jet este un flux puternic, flux. Geologii de sub cuvântul văd exclusiv gagatul lor sau, cum se mai numește, chihlimbar negru (o varietate de cărbune). Inginerii, unii alții sunt mai buni, implică diferit, dar în mare parte ceva care folosește un principiu reactiv. Sub vulturul def. Multe dicționare din jet dau o turbină sau o aeronavă cu jet binecuvântat. În germană Jett Decorația din Glass Black Glass și Volkswagen a construit un mic cuvânt și din 1979 au început să le numească unul dintre modelele lor. Jetta. Sună măgulitor și promițător, nu? Este media că mașina poartă această împletire în ton cu această întrerupere? Trebuie să aflăm.
Actualul Jettu a fost arătat în 2005. De atunci, de atunci, s -au scurs multe pentru a ne întreba ce ne -a făcut să luăm un model pentru un test, care este produs mai mult de doi ani pentru un rând? Noi raspundem! Mutându -și producția în Kaluga. La urma urmei, din februarie, doar Adunarea Rusă a fost livrată pe piețele noastre din Jettas.
Aventura a început în 2003 din 2003, când germanii au adus pe piață golful mult -apreciat al celui de -al cincilea genunchi. La prima întâlnire din primele secunde ale întâlnirii, am fost îmbogățită de sentimente calde: s -a dovedit a fi prea mișto. Dens, dar nu dur. Exact, dar nu ascuțit. Încrezător. Calm. Inconfundabil. Referinţă.
Aceste caracteristici, împreună cu platforma, au moștenit sora. Jetta de la nefericitul frate de golf în pantaloni scurți, ca un măr de la un măr. În maniere și comportament, este, de asemenea, plin de pragmatism, dar (ce este un păcat de ascuns?) Femininul, orice ar spune, îi dă particularitate. Veți arunca o privire mai atentă asupra ei un fel de tânără dintr -o familie bună: flexibilă, cu un aspect bun și chiar un personaj. Adevărat, încă nu ajunge la frumusețe, dar nici nu poate fi numit Simpleton. Sarafan i -a fost cusută ceea ce trebuia să se potrivească cu Norov: Swanul nu pare ușor, dar și discret. Aruncați o privire, de exemplu, pe un scut de radiator crom sau pe săgeata cu săgeata săgeții (fratele lor nu are).
Apropo, decorațiunile aici sunt astfel. Aceasta este o încercare de a -i face rău pe golf, desigur, Jettu este mai adult și mai matur. De acord, multe mulțumiri acestor atribute îl confundă cu un rang mai mare de către Passat. Cu toate acestea, dimensiunea și proporțiile copilului sunt, de asemenea, contribuite la sănătoase. Și dacă o astfel de confuzie este doar pe mână, atunci proprietarii de vânt pot începe să fie geloși de o mașină mai ieftină.
Dar înapoi la secția noastră Kaluga, cheia din pumn, în genunchi tremurând, sub anticiparea lingurii a unui sentiment de plăcere din noua întâlnire cu șasiul de golf pe care l -am iubit. De ce doar șasiul? Da, pentru că jetta noastră cu un motor de 1,6 litri, sugrumat, în plus, la normele Euro 4. Din cauza acestuia, săracul suferă de hipodinamie. Lumina, dar totuși suferă. Copilul este greu pentru acei 102 cai și 148 de metri Newton care au pândit sub trapa benzinăriei. Greu. Sedanul este lene să accelereze și să se încăpățâne cât poate. Deși, pe de altă parte, dacă bici non -parte -timp mai puternic, poți sări foarte, foarte rapid și chiar înapoi. Dar acest lucru este dacă mențineți săgeata tahometrului în 46,5 viraj digital pe minut. Cu toate acestea, dacă doriți să înșelați în flux, aveți nevoie de un motor mai puternic. Din fericire, Jetts în Kaluga sunt produse cu un TSI de 1,4 litri de 140 de cai putere (220 nm) și 105 cai putere TDI de 1,9 litri (250 nm). Apropo, aceste motoare pot fi selectate cu șase cutii pre -secvențiale DSG.
Sprintul la râvnitele sute din jetul nostru de 1268 de kilograme funcționează într -o lungă 12,2 secunde. Dar rezervorul de 55 de litri este suficient pentru că un do-oo-olgo necesită un motor pentru munca sa destul de mult: un ciclu mixt, dacă nu te întrerupe, nu mai mult de 7,5 litri de 95 de octane zboară o sută kilometri în țeavă. O sută de km de alergare de -a lungul autostrăzii, mașina petrece șase litri, în orașul 9.9.
Și ce zici de manipulare? Există o comandă completă aici. În această categorie, Jetta este foarte grea. Mașina de pe drum se comportă extrem de colectată, suspensia este foarte densă și inspectoare de energie.
Și este potrivit nu numai pentru călătoriile măsurate de zi cu zi pe o masă de masă cu drumuri de asfalt rulat, ci și pentru conducerea la limită. Mai mult decât atât, șasiul de umflături de sol și khumtyin nu timide deloc pentru Rusia ceea ce este necesar (mașinile noastre, apropo, sunt mai mult de gardă decât cele europene). De asemenea, suspensia nu enervează excesul de agitare și descompunere. Rulourile din viraje sunt minime. În Direct Golf Jetta, este extrem de stabil, de încredere și plăcește cu rotația neutră în curb. Aceasta este doar Standard Continental Sportcontact 2 anvelope nu sunt foarte potrivite pentru ea. Reacțiile sunt pilotate.
Productivitatea energiei electrice și valoarea forței de feedback este generată în funcție de viteză. În parcare, puteți răsuci cel puțin un deget, cu o creștere suplimentară a vitezei, volanul este plăcut greu. Dar acum, cele mai bune probe de analogi hidraulici ai sistemelor de energie electrică încă nu. Cu o direcție activă, deși este puțin, se închide în continuare, iar informațiile despre micro -religia drumului și unghiul de rotație a roților pe volan ar putea fi mai mult ... Cu toate acestea, ceea ce este, acesta face nu distruge sentimentele de unitate cu mașina.
Ergonomia locului de muncă (da pentru a discuta, de mai multe ori a spus) a fost elaborată pentru cinci cu un plus. Un volan cu dimensiuni medii (reglat în înălțime și plecare) este remarcabil în mâini, ajustările sunt suficiente pentru ochi și cu ce se scufundă puternic din poziția până la poziția comutării mecanice de cinci -a -a te balansezi. Imaginea este ușor răsfățată de o prindere neinformativă pe termen lung. Conducerea atunci când este atinsă din loc trimite adesea făină mică (vorbim despre motor) la knockout. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de obicei. Am schimbat puțin tactica, am trezit puțin mai mult decât de obicei, cu început și ordine. Prezentarea turistică a părților și părților este magnifică, dar nu simțiți că pupa absolut, există pur și simplu senzori de parcare necesari. Jetta este ideală pentru călătorii lungi: nu te obosești pe amândouă și există o mulțime de spațiu în urmă, chiar și pentru călăreții înalte, nici genunchii, nici firimiturile, chiar și în cadranele de 190 de centimetri nu sunt odihnite nicăieri. Onoare și laudă ergonomiștilor!
Dar ce zici de calitate? Sedanul nu a deteriorat transportorul de asamblare? Da, se pare că, pentru că în Kaluga, Jetts se adună pe protocolul SKD cu dimensiuni mari (semi -doborât). Corpurile de pe bandă sunt furnizate complet gata. Și al nostru atârnă doar de ele au adus separat poduri față și spate, unități de alimentare și alte lucruri mici. Sezonul sezonează cu lichide tehnice, desigur, aici. După asamblare, mașina și toate sistemele sale sunt supuse testării finale: Electronica, ca Bitits, este intervievată de un computer pentru defecțiuni. Motorul, transmisie și șasiu, sunt verificate pe banda de alergare și căi dinamometrice. Corpul este verificat pentru etanșeitate în camera de stropire și calitatea vopselei în tunelul ușor.
Dar nu totul s -a dovedit a fi neted așa cum ne -am dorit. Asamblarea copiei noastre a atârnat în aer câteva întrebări, prima dintre ele CICADA în panoul frontal, care de fapt s -a dovedit a fi un pahar zgâlțâitor al tabloului de bord. Dar, cu această prostie, puteți totuși să vă înțelegeți cu o deficiență mult mai semnificativă a ușii șoferului în plus. În deschidere, poarta stă cu o ușoară înclinare de -a lungul ferestrelor, iar sticla arată că partea din spate a milimetrului unui milimetru este cu una și jumătate mai mică decât ar trebui. Cumva nu deloc în Folkswagenovsky. Totul nu este nimic dacă acest lucru nu ar fi intervenit cu ușile pentru a se deschide fără a bloca. Ce este? Volkswagen pierde teren? Sau este ghidat de standarde duble? Oricare ar fi acest lucru, sperăm că nu se va mai întâmpla în viitor.
Aș alege un însoțitor obișnuit cu Jett? Poate da. Dar, în căsătorie cu ea, probabil că mi-ar fi rușine din când în când, ceea ce trage la stânga către reprezentanții mai temperamentali și arzători ai clasei C. Da, un șasiu matur, da ergonomie și o canapea spate spațioasă și un piept de 527 litri fără fund pe pupa ... dar acest însoțitor este prea corect. Deci, corectează -te, din această corectitudine, uneori suflă plictisirea și poate fi chiar rece. Îi voi spune da, când voi deveni un pic mai în vârstă și mai calm. Și mai bogat. La urma urmei, 578 969 din lemn pentru cea mai slabă dintre familia Jett nu este o glumă.
 
Vitaly Kabyshev
 

Sursă: Auto.mail.ru