Test Drive Volkswagen Jetta din 2005 Sedan

ECHILIBRU

Troika trei facturi
Sedan. Cât de mult în acest cuvânt draga și plăcut pentru urechea și aspectul! În primul rând, silueta este mai echilibru, în al doilea rând, există întotdeauna patru uși și un trunchi mare.
În al treilea rând, da, doar puterea obiceiului atrage întotdeauna o conductă auto imaginară. În acest sens, suntem în același timp. Mari mașini mari mari. Chiar dacă de fapt sunt o clasă compactă.

Cine este ceva
Volkswagen Jetta.
Prețul unei mașini testate $ 30 159
Max. Putere 150 de litri. Cu. la 6000 rpm.
Max. Viteză 202 km / h
Accelerația 0-100 km / h 89 s
Honda Civic.
Prețul unei mașini testate 20.900 $
Max. Putere 140 de litri. Cu. la 6300 rpm.
Max. Viteza de 200 km / h
Accelerare 0-100 km / h 10.9 s
Volvo S40.
Prețul unei mașini testate $ 49 741
Max. Putere 170 de litri. Cu. la 6000 rpm.
Max. Viteza 215 km / h
Accelerația 0-100 km / h 89 s

Vânzările actualizate Honda Civic a început pe 15 aprilie. Această mașină în mod clar nu arată ca oricine, alpinism și întotdeauna provoacă interes pentru oamenii care iubesc și știu cum să lumineze. Am luat-o cu un VW Jetta relativ proaspăt, la un criterii de brand mai puțin mai puțin răspuns. Din Trinitatea noastră, numai Volvo S40 nu a fost schimbată pentru tot felul de hatch-beck-uri. Suedii economici vizează autoturisme, în cazul în care orificiul de admisie / ieșire din pasageri și depozitul / îndepărtarea bagajelor se efectuează separat.
Parțial, datorită solurilor de căldură în timpul iernii prin ușa deschisă a cincea.
 
Celebrul ca Jetta (este Vento, ea este Bora), în esență, golful cu trunchiul sa dovedit a fi extrem de proporțional și frumos. Golful este tineret, presiune și stil în fiecare lucru mic. Jetta este același stil într-o interpretare mai calmă. Golf și Jetta aproape ca Yin și Yang. În plus, atunci când o privire rapidă, Jetta poate fi luată cu ușurință pentru brandul VW Passat. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile de negru radical.
 
Honda Civic demonstrează o abordare fundamental diferită a diferitelor tipuri de organe corporale ale unui model. Hatchback-ul și sedanul nu sunt absolut ca unii pe alții. Cu toate acestea, designul futurist a fost complet reflectat în formele și soluțiile salonului ambelor mașini.
 
Prin ușa deschisă, HONDA oferă o viziune a unui panou de instrumente de mașină urbană compactă, dar cel puțin la postul de control al microsatarului mesajului local.
Dispozitivele HONDA sunt împărțite în două grupe. Tahometrul cu scala kilometrajului și poziția selectorului KP este vizualizat prin marginea volanului, iar numărul de viteză și benzină cu temperatura sunt introduse într-o unitate separată în partea superioară. În apropiere, pe partea desfășurată la șofer, mânerele foarte eliberate și butoanele climatice se potrivesc. Pe de o parte, este convenabil (nu pierdeți), pe de altă parte, au prezentat în mod deliberat răsturnări, percepția jumătăților pilotului și a navigatorului. Este exacerbată de multiple deflectori de suflare. Șoferul de aer ocazional se bazează de două ori mai mult?
 
Selectorul de viteze este minivanic pe propriul său suport pentru pahare și se simte foarte bine. Dar, la prima atingere, au fost dezvăluite două defecte eșuate. În primul rând, în loc să se deplaseze înainte și înapoi, trebuie să le atrageți aproape o treime din circumferința într-o mică rază. În al doilea rând, mânerul este slab fixat în toate pozițiile și se străduiește constant să alunece mai departe. Ambele proprietăți fac de fiecare dată când este inclusă.
Dar frâna de mână în formă de Z este confortabilă și simplă.
Volanul Hondov combină o aderență confortabilă cu o formă non-standard de condimente. Ochii lui Schoekly, dar să se îndrepte frumos.
Scaunele din Civic sunt bine construite și acoperite cu o cârpă gri, similară cu un prosop de placă. Acest material nu alunecă, dar produce electricitate statică constantă, descărcarea speranței inevitabile însoțește fiecare ieșire din mașină. Spate în Honda este tolerantă a locului pentru picioare suficient, dar deasupra capului este minim, iar spatele este prea puternic în partea inferioară a spatelui.
Salonul Volvo la prima vedere a atras atenția strictă și absența exceselor. Panoul obișnuit cu patru dispozitive, berbecul obișnuit cu trei ace de tricotat și un hub foarte greu. Butoane bloc pe consola care seamănă cu telecomanda de televizor. Ochii bine. Încercăm degetele ...
 
Autoritățile de conserve ale IMG au protestat, abia alunecând mânerul mic al incluziunii luminii. Și între butoanele tumanko ce este? Deblocarea camionului rezervorului de gaz? Ciudat Commonwealth. În cele din urmă, supărăm celebrul consola verticală subțire. Există doar un lucru bun în care să vă acoperiți mâna și să faceți upgrade pasagerul cu o atingere ușoară a genunchiului, cu o atingere ușoară a genunchiului (de preferință familiar, altfel o puteți câștiga în ureche ...). Utilizarea celor colectate într-o grămadă apropiată de butoane cu diverse calibru cu atribuire dublă în mișcare este pur și simplu imposibilă. Practic, deoarece mâna trebuie să fie deschisă pe altceva. Ei bine, dacă pe pârghia selectorului automat. Și dacă aveți un mecanic, veți atinge butoanele cu o mișcare ciudată înainte.
Celula butonului selectorului necesită, de asemenea, un deget complicat. Pe partea laterală este incomodă. De sus la apăsarea.
 
Dar surpriza principală a prezentat pedala de frână. De ce a arătat Kappanov și a mutat ghicitul aproape de tunel în tunel. Chiar și pantoful modest al dimensiunii a 39-a este stoarse la gaz cu dificultate. Al 42-lea a fost în mod constant agățat de frână, iar oamenii de la cea de-a 47-a dimensiune ar fi trebuit să ridice mașina este de ajutor. Și acest lucru este în ciuda faptului că, în partea stângă a căptușelii de frână de centimetri liberi douăzeci de ani. Probabil pentru piciorul gigantului.
 
Scaunele Volvo cu suport cel mai puțin dezvoltat. Pasagerii din spate nu sunt deosebit de rapidă și în lungime, iar în înălțimea rezervelor sunt mici.
Întreținerea Jetta nu poate merita să descrie totul în detaliu totul este familiar pentru golf. Cu toate acestea, multe detalii curioase au apărut în comparație cu concurenții noștri. În primul rând, ușile de jetty sunt ușor de deschis și de aproape, deoarece toate mânerele ușilor sunt confortabile și în locurile lor.
În al doilea rând, claritatea percepției instrumentelor și a controalelor aici este comunicată absolută. Și lumina se aprinde acolo unde este necesar și așa cum ar trebui, iar radioul cu clima este citit uneori. Expresia este cel mai bun inamic este bun aici adoptat pentru motto-ul. Designerii s-au oprit pe un bun și au luat ... cel mai bun.
 
Și nimic nu este confuz. Și acest lucru este scump! Căutăm, ce aș găsi fața ... găsită doar o mică Honda inferioară în dimensiunea oglinzii.
Scaune separate de laudă Volkswagen! Profil, ajustare, rigiditate, headlock toate la nivel. Jetta nu este practic inferior la capacitatea Passat de un deceniu în urmă. Spațios și confort.
 
Ședința în spatele volanului Volvo S40, desigur, ne-am îndreptat spre faptul că aceasta este o mașină pentru un șofer calm. Știind-o, au ales o versiune puternică a motorului de 2,4 litri. Aceasta trebuie să meargă!
 
Exact presat pentru gaz. Plimbări. Cu încredere și ușor accelerează. Top ascuțit. Overclockarea este doar ușor accelerată. Și acum gazul în podea! Sentimentul de mașini grele nu trece și apoi. Căutăm detalii despre pașaport. Masa de coborâre nu depășește adversarii. Deci, începutul de la locul nu este elementul Volvo. Dar suedeza este bine accelerată spre o sută și în cele din urmă depășește această linie puțin mai rapidă decât concurenții, consumând totuși, în timp ce cea mai mare cantitate de combustibil.
 
Mașina Volvo cu cinci trepte funcționează destul de clar. Întârzieri la trecerea în jos este, dar ele sunt tolerante. Zgomotul motorului în cabină pătrunde în cantități modeste, iar timbrul poate fi comparat cu bâzâitul unei pisici nemulțumite. Notchul de primăvară nu este observat și bine. Avantajele corpului ar trebui să includă zgomotul mic al vântului virgivers. Dacă nu ar fi fost pentru că cizmele au rămas veșnic între frână și tunel, atunci S40 ar fi fost deloc.
 
Dar dacă ați reușit deja să trageți piciorul de la Cappon și atingeți pedala de frână, Volvo încetinește. La acoperirea umedă înainte de timp începe la Abeess, dar, în orice caz, pasagerii prezintă accelerații negative decente, cu orice căldă neplăcută a acestei pedale mari. Roata Volvo S40 sa dovedit a fi ușoară, dar nu prea transferată, așa cum sa întâmplat pe S60. Direcția economisește informații pentru șofer, dar reacția la mișcările rapide de conducere ușor încet. Ca și reacția la direcția de întoarcere la rândul său. Aș caracteriza comportamentul S40 ca o ascultare neutră care nu provoacă manevre ascuțite, deși mașina lor permite, ce se întâmplă.
 
Volvo este destul de palpabil și neplăcut cu voce tare, cu voce tare tijele și loviturile. Și cu cât vă mișcați mai repede, cu atât sunt mai distincte aceste nereguli în interior. Formula este mai mare decât găurile nu sunt potrivite aici. În același timp, sunetul este mai mult decât agitare, care este încă frumos.
 
Dinamica lui Honda este opusul Swede-ului flegmatic. Această mașină este gata să tragă orice moment, astfel încât să se mențină doar. Nici măcar nu pot să cred că sub capota de numai 1.800 de cuburi. Dar ce! Abilitatea japonezilor de a deșuruba de la motoarele mici puterea adulților doar amazes.
 
Civic într-o fracțiune de secundă răspunde oricărei atingeri a acceleratorului. Sub pedala, există întotdeauna un stoc de accident vascular cerebral. Prin a deveni un motor sportiv și o bandă automată, în viață și în sus și în jos.
 
Dar accelerația ascuțită este însoțită de un zgomot tangibil cu un vârf îngust al curbei de putere. Motorul de răsucire urcă cu ușurință în șase mii de rotații și, în același timp, în urechile pasagerilor.
Dinamica frânei din Honda nu a fost atât de luxoasă ca overclocking. Nu, frânează suficient, dar la un moment dat, informativitatea este foarte redusă. Cu toate acestea, vă veți obișnui repede. HONDA CIVIC, fiind o extremă sportivă Frank în domeniul mașinilor disponibile publicului, difuzează în cabină toate cele mai mici nereguli ale pânzei rutiere. Probabil, ar trebui să fie la mașină care să răspundă instantaneu la orice mișcare minoră de conducere. Honda este absolut livrată din rulouri, în picioare pe drum ca lipite și transformă răul perfectă. Puteți utiliza sistemul de curs VSA numai cu greșeli foarte dure în varirage. Nu voi opri mașina chiar și pe o groapă gravă, dar nu va fi îngroșată cu atenție!
 
Preocuparea Volkswagen a știut întotdeauna cum să construiască motoare bune. Prins și economic. Și în afară de liniște. Știți care este avantajul unui motor bun? În ceea ce obțineți exact cât vă așteptați. Nu mai mult și nu mai puțin.
 
Acesta este un motor de golf. Faceți clic pe gaz pe care îl primiți un răspuns. Am apăsat cu rigurozitate. Vă puteți grăbi cu roți de alunecare. Doriți să economisiți din nou combustibilul nu o problemă. Tehnologia FSI, știi. Sub unu pentru a deveni o cutie de șase viteze, făcându-vă afacerea rapid și clar.
 
Nimeni nu se întreabă frânele germane ale mașinii de referință din sala de clasă. Mașinile provin de la Wolfsburg încet încet? Așa este, nu poate. Jetty Pedal exact presat cu rigiditate și vă permite să dați grame de efort și centimetri ai calea. Chiar dacă sub roți asfalt umed, electronica va corecta foarte ușor frânarea. Așa cum va elimina excesul de cuplu la început. Dar doar un exces.
 
Zgomotul și vibrațiile din Jett sunt foarte mici. Călătorul și motorul elastic nu necesită stoarcerea ultimelor forțe pe vârfuri, motiv pentru care imaginea sunetului din cabină este calmă.
 
VW Jetta se referă la pasagerii săi cu Trepid și Dragoste. Nu are o claritate a lui Honda și Vallajativitatea Volvo. Dar există o claritate a volanului, permițând bijuteriilor să renunțe la mișcarea roților din față și un zero bun, manifestat în faptul că pe o jetta dreaptă, ca un ciocan abandonat, se ocupă întotdeauna înapoi.
 
Ceea ce este deosebit de frumos, neregulile sunt puțin reflectate pe comportamentul mașinii. Abiarea în Jette este mai mică decât cea a concurenților în încercare și nu există sunete deloc, ceea ce face onoarea unei mașini compacte ale orașului.
 
În cursul testului, Trinitatea noastră neobișnuit de ușor determinată pe linia de sosire. Trebuie remarcat faptul că Volvo și Volkswagen au venit la noi în configurație, aproape de limită și Honda dimpotrivă. Analogul ei finalizat ar fi mai scump pentru trei mii. Toată lumea a atins în afară și cu adevărat cosmică în designul lui Honda, a dat un omagiu securității pașnice a pasagerilor Volvo și au fost udați împreună în partea de sus a Jetta Piedestal, ca cea mai echilibrată și cea dreaptă, care a găsit punctul de aur al echilibrului între extremele genului, capabili și permițând mai mult decât pare la prima vedere. Extraneordinalul Honda, gata să cucerească expansele rusești, vom face o urmă, lăsând estimările finale pentru viitorii săi proprietari și scumpe și nu în toate confortabile Volvo Cloud lista noastră, deoarece prețurile pentru aceste mașini încep în cazul în care alții se termină.

VW Jetta.

De la fața jetta și golf GTI indiscutabilă. Și ambele sunt destul de bune zâmbind de o rețea corporativă.

Motor:
volum de lucru 1984 cm3,
rata de compresie 11.5: 1,
max. Putere 150 de litri. Cu. la 6000 rpm,
max. Momentul 200 nm la 3500 rpm
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 202
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.9
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 6.0 / 11.8
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Numărul de locuri 5.
Mass Snapper. / Full, KG 1450/1950


Volum maxim: 525 litri. Volumul acestei camere este izbitoare, dar în afara hranei nu este deosebit de distins. Deschiderea este mare, iar capacul este ușor de închis.

În ciuda relației cu New Octavia, spatele alungit al debarcadei nu arată greu. În mare parte, datorită celeilalte locații ale lanternelor și înclinați panoul din spate.

Honda Civic.

Suspensia spate multifuncțională funcționează perfect în rândul său. Aruncați mașina în alunecare nu este ușoară.

Motor:
volum de lucru 1799 cm3,
raportul de compresie de 10,5: 1,
max. Putere 140 de litri. Cu. la 6300 rpm,
max. Moment 174 nm la 4300 rpm
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.9
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 5.1 / 9.5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 50 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă., KG 1291


Volumul maxim: 389 litri. Cel mai mic trunchi din testare. În plus față de arcadele cu roți proeminente, foarte angajate în poziție, capacul din interior nu are nici un final, cum ar fi mânerele de închidere.

Honda Civic Exterior a obținut cele mai dinamice caracteristici. Stați un motor Frisme. Elegant și frumos!

Volvo S40.

Printre concurenții, Volvo S40 arată cel mai monumental. În mare parte datorită grilajului vertical al radiatorului.

Motor:
volum de lucru 2435 cm3,
raportul de compresie de 10,3: 1,
max. Putere 170 de litri. Cu. la 6000 rpm,
max. Moment 230 nm la 4400 rpm / min
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate independent
Cutie de viteze auto, 5 etape
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 215
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.9
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 9 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1400/1850


Volum maxim: 405 de litri. Media pentru dimensiunea compartimentului de marfă pare a fi disproporționat de mică. Dar acoperirea absolută nu interferează cu încărcare.

Partea laterală, repetată cu lanterne, face ca mașina să fie speerabilă. Este imposibil să faci o greșeală!

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Honda Civic.
Primul arată toamna anului 2006
Designul Honda.
Volkswagen Jetta.
Primul show 2005.
Design-regizor MURAT GUNAK (MURAT GUNAK).
Volvo S40.
Primul show 2003.
Director de proiectare José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
IN AFARA
Dacă nu au existat stilisti care au fost deja în a opta generație civică să lucreze unicitatea apariției fiecărei diviziuni ale liniei modelului Honda, apoi testul (dacă utilizați terminologia lui Chris Bangla), ar merita numele lui testul cârnaților de diferite lungimi. Într-adevăr, atât germană, cât și o mașină suedeză în aspectul său pot reaminti legături de ghirlande (VW și Volvo, respectiv), distincte unul de celălalt. Ce este aici pentru a froti, ambele sunt copii la scară largă ale rudelor lor mai mari. De exemplu, Jetta, în măsura în care îmi amintesc, a fost declarat anterior ca golf cu un trunchi. Acum este o pasăre mică turnată. Chiar și greșelile din design sunt moștenite exact: de la un unghi (it) îngust (îngust), de la celălalt (înălțime). Despre gama de modele Volvo este specială și chiar sunt pierdut în principiile identificării sale vizuale. Dar, probabil, o asemenea asemănare este încă admisă, iar punctele de vedere ale lui Bangla nu au devenit un panaceu pentru designul lumii și îi place. La urma urmei, uite, cât de bine silueta S40 sau cum sunt sustabe la persoana proporției și dimensiunii Jetta. Cum? Da, chiar contul, precum și într-un mare pasat sau emblematic Volvo S80. Acum, pe scurt: de la identificarea feței pentru cinci stele de la toată lumea, cu excepția civică, care este amintită suspicios de o expresie a farurilor de ochi, dar aceasta este deja o modă și așa că astăzi va submina ochii multor articole noi. Siluetele rămân fără comentarii, doar că apare întrebarea: cum au reușit să le facă la fel? Oare cineva le-a desemnat? Spate, în general, situația este similară, iar soiul se face numai de cristalele manernice ale luminilor din spate ale Volvo, a căror formă este surprinzător de vârstă și adaugă energia necesară în stilul mașinii.
INTERIOR
Imaginea este diferită, iar la orice pasaj în interiorul micului Jetta nu este similar, iar consola elegantă de înaltă tehnologie Volvo S40, dimpotrivă, încearcă să copieze chiar și membrii mai bătrâni din faimoasa familie suedeză. Design Honda În general, explozia: două etaje de instrumente de măsurare, dinamica liniilor originale de urmărire, desenarea arhitecturii panoului (interiorul hatchback-ului va fi chiar iubitori explozivi, așteptați). În comparație cu aceste emoții, minimalismul designului suedez este capabil să transforme apa în cristalul de gheață ... dar, de asemenea, există propriul său cunoscător. Notă generală: consolele centrale nu mai sunt susținute de panourile de instrumente atât de evident, așa cum a fost obișnuit înainte sau nu deloc sau hover, demonstrând ephemelitatea lor. Rezultatul este neobișnuit, care este necesar în această clasă și în consumatorul său. Roues lumina și trei cuvinte, dar fără sport amart. Ce este aici? O afacere specială a volanului civic, designul neobișnuit al cărui cel mai mic nu ajunge la imaginea consolei de joc.
 
REZUMAT
Mici da șterge, dar pentru bani considerabili. Sunteți un fan al ștampilelor și sunteți gata să plătiți pentru brandul dvs. preferat? Apoi, implicând preferințe personale, nu ezitați să faceți o alegere! Va fi satisfăcut.

Volkswagen Jetta.
Baza de roți, mm 2580
Lungime, mm 4555
Lățime, mm 1760
Înălțime, mm 1460
Clearance-ul, mm 135
 
Jetta fixată pe axa din față este întotdeauna gata să tragă. Este exact cum dorește șoferul.

Volanul cu jetty lasă cel mai mare spațiu al șoferului pentru revizuirea aparatului. În plus, este mai plăcut să păstrați toată lumea în mâinile voastre.

Scaunele cu jetty pot fi considerate un model de rol. Aterizarea dens și confortabil

 
 
Ajustările scaunelor în Volkswagen sunt suficiente pe oricine. Suportul lateral este recunoscut de toate cele mai bune

Golf Instrument Shield nu este nimic nou. Dar totul este simplu și foarte inteligibil. Vorba lunga saracia omului.

Honda Civic.
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4545
Lățime, mm 1750
Înălțime, mm 1435
Clearance-ul, mm 145

Ferestre suplimentare în fața ușilor Soluție sinvenoasă minivană. Acest lucru este deosebit de vizibil când este văzut din interior.

Similitudinea cu aspectul minivanului este accentuată de lipsa de barbă familiară. Mânerul selectorului este destul de ridicat din cauza acestui lucru.

Materialele antifricțiune ale canalelor au fost evaluate de toată demnitatea. Asta e doar cotiera a căzut pe pernă inconfortabil
La prima vedere, aceste scaune profilate ar trebui să fie bine ținute în șa. De fapt, nu veți sta în ele mai ales în spate

De fapt, Honda are două scuturi. Jumperul dintre ele se încadrează cu precizie pentru marginea volanului. Găsire excelentă!

Volvo S40.
Baza de roți, mm 2640
Lungime, mm 4470
Lățime, mm 1770
Înălțime, mm 1450
Clearance-ul, mm 135

Datorită doar câteva rânduri, Volvo S40 pare semnificativ mai mult unghiular decât este într-adevăr.

Severitatea interiorului mărturisește uneori cu ergonomie. Consola elegantă a butoanelor, similar cu o telecomandă de televiziune, este incomod.

Volvo are perna cea mai plină. La prima vedere, nu rău. Cumva va fi într-un drum lung?

Scaune moale Volvo confortabil. Și Motley de ceea ce aveți nevoie!

Volvo Shield este extrem de simplu. Și convenabil. Deci, totul ...
 
Plăcut
VW Jetta.

Unele elemente deosebit de plăcute nu au găsit-o. Poate din ceea ce se face cu conștiința?
Honda Civic.

Cum poate să nu-mi placă acest miracol? Fascotate frumusețe și citiți cu ușurință bravo!
Volvo S40.

Butoanele de pe volan, ca un scut, sunt deosebit de confortabile. Ceea ce este atât de lipsit de celelalte mânere și de cosuri.
NU A PLACUT
VW Jetta.

Totuși, am reușit să găsesc defecte. Jetty a venit la debarcader.
Honda Civic.

Selectorul necesită o atenție sporită și este posibilă închiderea trunchiului numai pentru o margine acută și fără fir protejată.
Volvo S40.

Testează butoanele consolei și nodul pedalei sunt excelente atunci când conduceți.
 
Textul Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini